Mercedes-Benz G-Code: prototyp stworzony z myślą o azjatyckich metropoliach

Daimler wczoraj otworzył nowe centrum badawczo-rozwojowe w Pekinie, przeznaczone do opracowywania produktów zaprojektowanych specjalnie dla Azji, a w szczególności dla Chin. Ten kraj stanie się najważniejszym rynkiem dla niemieckiego producenta najpóźniej za dwa lata, jak przewidział szef Daimlera w Chinach Hubertus Troska podczas wypowiedzi wygłoszonej w trakcie wydarzenia.

Centrum dysponuje własnym zaawansowanym studiem projektowym i chociaż podlega bezpośrednio centralnemu studiu w Sindelfingen w Niemczech, Daimler zapewnia, że jego projekty skupią się na wychwytywaniu tendencji i gustów typowych dla rynku azjatyckiego. Pierwszym owocem pracy tego studia jest G-Code, prototyp terenówki typu coupé (SUC), który łączy język stylistyczny coupé Mercedes-Benz z określonymi cechami przeznaczonymi dla mobilności przyszłości w ogromnych azjatyckich miastach.

Pierwszą zaletą, która czyni G-Code pojazdem odpowiednim do tego celu, są jego kompaktowe wymiary. Ten prototyp ma 4,1 metra długości, 1,9 metra szerokości i 1,5 metra wysokości, a te wymiary, uzupełnione o ogromne 21-calowe felgi, tworzą pojazd o masywnym i dynamicznym wyglądzie bez konieczności sięgania po dodatki typowe dla większych samochodów.

Z jego designu warto dodatkowo wyróżnić ciekawy wzór kolorowych świateł, który podświetla przednią atrapę chłodnicy i jest inspirowany świecącym panelem statku Enterprise z Star Treka. Atrapa chłodnicy, zamiast kierować powietrze do chłodzenia silnika (za to odpowiadają wloty powietrza umieszczone na bokach i w dolnej części zderzaka), pokazuje tryb pracy układu hybrydowego.

Gdy G-Code stoi zaparkowany, a silniki są wyłączone, atrapa chłodnicy emituje subtelne, pulsujące niebieskie światło; w trybie elektrycznym drobne kropki otaczające gwiazdę świecą się na niebiesko i przesuwają się w jej stronę, tworząc efekt przypominający tunel; w normalnym trybie hybrydowym ruch jest identyczny, ale kropki są fioletowe, a w trybie hybrydowym o wysokich osiągach ten odcień staje się czerwonawy, a kropki przesuwają się w stronę krawędzi atrapy.

Drugą zaletą G-Code jest jego układ hybrydowy, złożony z przedniego silnika spalinowego z turbosprężarką, zasilanego wodorem, który przekazuje moc na przednie koła, oraz tylnego silnika elektrycznego, napędzającego oś tylną za pośrednictwem wielotarczowego sprzęgła podwójnego. W trybie automatycznym system sterowania decyduje, które i ile silników się włącza, w zależności od wymagań jazdy, ukształtowania terenu i innych czynników.

Oprócz powszechnych form odzysku energii, takich jak hamowanie rekuperacyjne czy ładowanie z sieci, pojazd wyposażono w srebrną farbę „wielowoltaiczną”, która dostarcza dodatkową energię, działając jak panel słoneczny, i magazynuje energię elektrostatyczną pod wpływem wiatru oraz ruchu cieczy hydraulicznej powstającego przy odbiciach amortyzatorów i sprężyn zawieszenia.

Trzecią zaletą idealną dla miejskiej mobilności jest imponujące wyposażenie technologiczne G-Code. Nadwozie kryje kamery w górnych krawędziach słupków A oraz z tyłu, które zapewniają pole widzenia 360 stopni. Jest ono wyświetlane w 3D na komputerze pojazdu wraz z danymi zbieranymi przez radary, skaner podczerwieni, GPS oraz łączność z innymi pojazdami i infrastrukturą drogową.

G-Code nie stanowi wyłącznie interpretacji nadchodzących trendów motoryzacyjnych w Azji, lecz służy również do testowania różnych nowości, które według Daimlera trafią do modeli seryjnych. Firma nie wskazuje, czy ten prototyp opuści centrum w Pekinie, ale wydaje się to dużym zbiegiem okoliczności, że za szesnaście dni otworzy swoje podwoje Salon w Kantonie.

Źródło | Daimler