Nowe Serie 3: BMW odzyskuje utracona sportowa dusze na Zielonym Piekle Nürburgring

Nowa, siódma generacja Serii 3 zostanie zaprezentowana tej jesieni i – zależnie od rynku – trafi do sprzedaży pod koniec 2018 lub na początku 2019 roku. Przed ostatecznym dopracowaniem, zwłaszcza pod kątem dynamiki i osiągnięcia maksymalnych walorów sportowych, nowe Serie 3 sedan przechodzi intensywny program testów na północnej trasie niemieckiego toru Nürburgring, słynnej Nordschleife, znanej bardziej jako „Zielone piekło” ze względu na niesamowitą sekwencję zakrętów i wiraży wśród gęstego lasu, który częściowo przesłania przebieg toru.

Inżynierowie bawarskiej marki prowadzą szeroko zakrojony i intensywny program prób, mający na celu osiągnięcie najlepszych warunków dynamicznych i sportowej konfiguracji nowego sedana klasy średniej marki BMW. W tym celu przeprowadzają różne testy wytrzymałościowe z nowymi technologiami, które Serie 3 zawiera zarówno w napędzie, jak i w zawieszeniu. Tym razem testy wykonywane są wyłącznie na egzemplarzach starannie zakamuflowanych, aby nie zdradzić ostatecznej stylistyki, choć przewiduje się, że gama modelu obejmie również wariant touring lub kombi.

Nowa platforma, która przywraca sportowy charakter

Dzięki nowej Serii 3 BMW chce zrobić kolejny krok naprzód i poza przywróceniem typowo sportowego charakteru swoich konstrukcji pójść jeszcze dalej, jeśli chodzi o dynamikę prowadzenia. W tym celu inżynierowie bawarskiej marki wyposażyli tę siódmą generację sedana w zupełnie nowe podwozie. Platforma i rama są całkowicie nowe, a czterocylindrowe silniki, zarówno diesla, jak i benzynowe, zostały specjalnie zrewidowane i zoptymalizowane, aby zapewnić najlepszą wydajność.

Nowa Serie 3 ma całkowicie nowe podwozie. Oprócz platformy nowe są cała rama, koła, układ kierowniczy, zespół amortyzacji i zawieszenia oraz hamulce. Inżynierowie dążą w ten sposób do osiągnięcia bardziej sportowej koncepcji użytkowania, czego dowodzi większy rozstaw kół (według marki, bez ujawniania wartości), niższy środek ciężkości (obecnie o 10 mm niżej, na stałe), największą osiągniętą równowagę w rozkładzie mas (50:50) oraz większą lekkość całego zespołu (masa zmniejszyła się łącznie o 55 kilogramów w porównaniu z poprzednią generacją modelu). A jeśli to wszystko nie wystarczy, BMW zapowiada pod maską czterocylindrowy silnik z technologią TwinPower Turbo, najmocniejszy w historii marki.

Nowy sedan będzie też bardziej zwinny i precyzyjny dzięki większej sztywności konstrukcji osiągniętej podczas produkcji. Nowa Serie 3 ma zatem zapewnić lepiej skonfigurowany układ kierowniczy i mniejszy hałas wewnątrz podczas jazdy, co z pewnością także zwiększy komfort jazdy sedana, nie tracąc przy tym ani odrobiny sportowego charakteru. Ten również uzyskano dzięki nowym wartościom kątów ustawienia kół. Zbieżność i pochylenie kół zostały określone – według informacji BMW – tak, aby sprzyjać większemu potencjałowi, zwłaszcza w zakresie dynamiki poprzecznej.

Silniki benzynowe i wysokoprężne, mocniejsze i bardziej wydajne

Nowa generacja sedana będzie oferowana z czterocylindrowymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, całkowicie zrewidowanymi i zoptymalizowanymi. Będzie to najmocniejszy czterocylindrowy silnik zamontowany w długiej historii Serii 3, a jego zużycie paliwa będzie o 5 procent niższe niż w poprzedniej generacji. Będzie współpracował ze skrzynią Steptronic o 8 przełożeniach i wyposażony zostanie w nowy filtr cząstek stałych, który zoptymalizuje jego reakcję, a jednocześnie pozwoli spełnić normy zużycia paliwa i emisji przewidziane w normie Euro6d Temp.

Nowe elementy zapewniające doskonałą dynamikę jazdy

Aby poprawić dynamikę jazdy, wprowadzono również lżejsze i sztywniejsze osie przednią i tylną, które pozwalają osiągnąć lepsze warunki kinematyczne i elastokinematyczne. Zapewnia to bardziej sportowe i przyjemniejsze prowadzenie o wyższej jakości, zwłaszcza pod względem jakości i precyzji prowadzenia.

Innowacyjny system amortyzacji zastosowany w nowej Serii 3 po raz pierwszy w tym modelu wykorzystuje nowe amortyzatory hydrauliczne, dzięki którym pojazd na bieżąco, w sposób elektroniczny, kontroluje wysokość nadwozia nad nawierzchnią. Nowe amortyzatory działają w sposób ciągły i progresywny w zależności od skoku sprężyn śrubowych, co pozwala skutecznie tłumić drgania, zwłaszcza te powstające na dynamicznych zakrętach i na wyboistej nawierzchni, w precyzyjny i szczególnie płynny sposób. Dzięki zwiększonym siłom tłumienia ruchy i wahania nadwozia są znacznie lepiej kontrolowane.

https://youtu.be/F60S6KNUFV8

Tworzy to idealną podstawę, która zapewnia wyjątkową równowagę między uznawanym sportowym stylem wyrobów marki a komfortem jazdy, jakiego wymagają sedany o takim formacie i rozmiarze. Ta nowa amortyzacja będzie standardem we wszystkich wersjach i wariantach nowej Serii 3. BMW oferuje również bardziej specyficzną i sportową konfigurację, którą stanowi sportowe zawieszenie M. Dodatkowo obniża ono wysokość modelu o kolejne 10 mm i będzie oferowane w połączeniu z 18-calowymi felgami aluminiowymi i oponami mieszanymi. Według Petera Langena, dyrektora ds. dynamiki jazdy w nowej Serii 3, „udało nam się sprawić, że sportowe zawieszenie M jest znacznie bardziej sportowe, z bardziej sztywnymi łożyskami i stabilizatorami, twardszymi sprężynami oraz dodatkowymi mocowaniami”. A wszystko to w połączeniu ze zmiennym sportowym układem kierowniczym Servotronic, który zmienia swoje właściwości w zależności od prędkości, z jaką porusza się model, i który również został specjalnie przekonfigurowany do nowej Serii 3.

Nowa generacja bawarskiego sedana klasy średniej będzie też wyposażona w elektroniczny system blokady mechanizmu różnicowego tylnej osi. System DSC pozwoli ograniczyć prędkość obrotową, elektronicznie dostosowując ją do potrzeb kół wewnętrznych i zewnętrznych w zakręcie, co pozwala prewencyjnie wpływać na podsterowność i nadsterowność pojazdu w zakrętach bez konieczności użycia hamulca. Ponadto aktywna blokada mechanizmu różnicowego selektywnie rozdziela moment obrotowy między tylne koła samochodu — napędowe — zapobiegając poślizgowi koła o słabszej przyczepności, a jednocześnie zapewnia możliwość bezograniczonego wykorzystania mocy silnika, aby zapewnić jeszcze bardziej sportową przyjemność z jazdy. „W przeciwieństwie do tradycyjnych blokad mechanicznych, regulowany mechanizm różnicowy M może znacznie lepiej optymalizować zachowanie pojazdu niż sama trakcja” – zapewnia Peter Langen.

Dane techniczne tego samochodu

SedanBMW Serie 318 wersji · od 50 200 €