Nowy Kia Carens i Kia Pro_Cee'd, prezentacja i jazda próbna w Madrycie

Południowokoreańska marka Kia zaprosiła nas na krajowe wydarzenie, by poznać dwa z jej nowych modeli, które trafiają bezpośrednio w segment C. Każdy jednak w swoim stylu: z jednej strony mamy Kia Carens, który celuje w segment kompaktowych minivanów, a z drugiej Kia Pro_Cee’d, dwudrzwiowy kompakt tej marki.

Jeśli myślisz o zmianie samochodu i interesuje Cię siedmiomiejscowy minivan w dobrej cenie albo kompakt o bardziej młodzieżowych ambicjach, zostań z nami w tej pierwszej styczności, ponieważ zarówno Kia Carens, jak i Kia Pro_Cee’d mogą być dwiema interesującymi alternatywami dzięki dobremu stosunkowi jakości do ceny.

W obecnym pesymistycznym klimacie w branży motoryzacyjnej fakt, że podczas prezentacji marka opowiada, iż nie tylko nie traci sprzedaży, ale wręcz rośnie, jest dobrą wiadomością i prawdziwą ulgą dla sektora, który dotkliwie odczuwa kryzys. Bez wątpienia odnowienie produktów oraz utrzymanie dobrego stosunku jakości do ceny są filarami tego wzrostu sprzedaży, jaki notuje Kia.

Kia Carens: siedem miejsc, pełne wyposażenie i cena od 14 740 euro

Segment kompaktowych minivanów stopniowo zapełnia się nowymi modelami, dając kupującym znacznie szerszy wybór niż kilka lat temu. Kia Carens zawsze dobrze radził sobie na naszym rynku, ale teraz przechodzi całkowitą modernizację, z znacznie bardziej nowoczesnym wzornictwem i solidnymi argumentami, by walczyć w tym segmencie.

Ta czwarta generacja poprawia wygląd zewnętrzny dzięki nowemu przodowi z charakterystyczną atrapą chłodnicy marki (prawdziwy znak rozpoznawczy), nowym przednim reflektorom z technologią LED do jazdy dziennej oraz rysom, które widzieliśmy w innych modelach, takich jak Kia Cee’d.

Z boku wyróżnia się rozstaw osi, co odczujemy we wnętrzu, ponieważ tylne miejsca mają sporo miejsca na nogi. Z tyłu wzornictwo stało się bardziej tradycyjne i dopasowane do europejskich gustów, bez ekstrawagancji w formach, ale dobrze dopracowane. W wyższych wersjach wyposażenia tylne lampy mają technologię LED.

Wewnątrz poprawiła się jakość tworzyw sztucznych, w porównaniu z poprzednią generacją, w której najbardziej rzucały się twarde plastiki na całej desce rozdzielczej. Teraz wszystko się zmieniło i oferowane są materiały o lepszym wykończeniu oraz miękkie w dotyku tworzywa. Wszechstronność zapewniają siedem miejsc, opcjonalnych, oraz fotele, które są całkowicie przesuwne i składane, by dopasować Carensa do naszych potrzeb (wszystkie fotele).

Pod względem dynamiki usiedliśmy za kierownicą silnika diesla 1.7 CRDI o mocy 115 KM, skromnego, ale wystarczającego dla tych, którzy szukają spokojnej jazdy. Zawieszenie Carensa zorientowane jest na komfort, co widać, gdy wjeżdżamy na nieco bardziej kręte drogi, choć natychmiast włącza się ESP, by Carens był zawsze pod kontrolą.

Sześciobiegowa skrzynia biegów wydała nam się poprawna pod względem odczuć, podobnie jak układ kierowniczy (pozwalający regulować jego twardość w trzech trybach przyciskiem). Zużycie paliwa podczas krótkiej trasy po autostradzie i drodze krajowej wyniosło około 6 litrów na 100 km, schodząc poniżej tej wartości bardzo rzadko.

Wyposażenie dzieli się na trzy poziomy: Concept, Drive i Emotion. Już w podstawowej wersji dostępna jest klimatyzacja, ESP, wiele poduszek powietrznych, cztery elektryczne szyby, przednie światła LED, radio CD z MP3, gniazdo USB i Bluetooth, tempomat, komputer pokładowy i inne elementy.

Gama silników obejmuje benzynowy silnik o mocy 135 KM oraz dwa diesle 1.7 CRDi o mocy 115 i 136 KM. Kia Carens startuje od 14 740 euro za wersję 1.6 GDi o mocy 135 KM (wersja Concept), podczas gdy diesel 115 KM zaczyna się od 16 740 euro (wersja Concept), a diesel 136 KM od 19 440 euro (wersja Drive). Wszystkie ceny zawierają promocyjny rabat i program Plan PIVE.

Kia Pro_Cee’d

Drugą nowością, którą zaprezentowała nam marka Kia, jest nowy Kia Pro_Cee’d, czyli trzydrzwiowa wersja koreańskiego kompaktu. Teraz debiutuje nowy wygląd zewnętrzny, z bardziej sportowym przodem, nową atrapą chłodnicy marki i światłami do jazdy dziennej typu LED. Jest dłuższy, szerszy i niższy niż poprzednia generacja.

Wewnątrz zaskoczyła nas pozycja za kierownicą, niska i lekko odchylona, natomiast jakość wzrosła dzięki lepszym materiałom, dorównując europejskim konkurentom. Na tylnych siedzeniach wzornictwo odbija się na przestrzeni nad głową, ale na nogi miejsca jest wystarczająco i jest wygodnie dla dwóch dorosłych, którzy nie są bardzo wysocy.

Gama silników składa się z dwóch benzyniaków, 1.4 CVVT o mocy 100 KM i 1.6 GDi o mocy 135 KM, podczas gdy w dieslu dostępny jest jeden silnik w dwóch konfiguracjach – 1.6 CRDI – o mocy 110 KM i 128 KM. Silniki benzynowe będą mogły być wyposażone w nową automatyczną przekładnię dwusprzęgłową.

Gama dzieli się na trzy poziomy wyposażenia: Concept, Drive i Emotion. Już w podstawowej wersji dostępne są liczne poduszki powietrzne, ESP, światła przeciwmgielne, klimatyzacja, radio CD-MP3 z gniazdem USB i inne elementy. Cena wyjściowa wynosi 10 900 euro (benzyna 100 KM wersja Concept), podczas gdy diesel startuje od 12 737 euro (diesel 110 KM wersja Concept), a diesel 128 KM od 18 297 euro (wersja topowa Emotion). Wszystkie ceny zawierają rabaty i program Plan PIVE.

Za kierownicą Kia Pro_Cee’d

Do testu wybraliśmy wersję o najlepszym stosunku wyposażenia do ceny i bardzo racjonalnym silniku, mowa o 1.6 CRDI o mocy 110 KM połączonym z sześciobiegową manualną skrzynią biegów oraz środkową wersją wyposażenia Drive , która ma praktycznie wszystko.

Potrzebowaliśmy kilku minut, by poczuć się wygodnie za kierownicą, ze względu na niską i lekko odchyloną pozycję foteli. Kierownica ma regulowaną twardość w trzech różnych trybach, a silnik jest typowo turbo, z reakcją od 2000 obr./min.

To nie jest silnik o wysokich osiągach, przed wyprzedzaniem trzeba będzie zredukować kilka biegów, by zrobić to bezpiecznie, ale z nawiązką spełnia oczekiwania na co dzień. Zaskakuje nas zwinność i dobre prowadzenie Pro_Cee’d, zarówno na autostradzie, jak i na krętej drodze, zachowuje się bardzo przyjaźnie.

Zawieszenie ma poprawny i dopracowany punkt pośredni między nadmierną twardością a nadmiernym komfortem, pozwala pokonać wyboistą drogę bez utraty komfortu wnętrza, a jednocześnie możemy utrzymać dynamiczne prowadzenie na nieco bardziej krętej drodze.

Przełożenia skrzyni biegów są w sześciu przypadkach dość długie, co widać, gdy jedziemy autostradą z prędkością 120 km/h na 6. biegu i ledwo przekraczamy 2000 obr./min, co zmusza do redukcji biegu, gdy potrzebujemy więcej mocy z powodu jakiejś nieprzewidzianej sytuacji.

Zużycie paliwa podczas krótkiej trasy z Kia Pro_Cee’d wyniosło 5,6 litra, wynik uzyskany przy normalnej, a nawet beztroskiej jeździe bez dbania o efektywność. Ten egzemplarz ze zdjęć, z pełnym wyposażeniem (Drive), kosztuje 14 267 euro (z uwzględnieniem rabatów i Plan PIVE).

Zdjęcia | Zespół testowy