Peugeot 207 1.6 HDi 112 CV, test (Wygląd zewnętrzny, wnętrze i ocena)

Kontynuujemy test Peugeot 207, który przetestowaliśmy z dieslowym silnikiem 1.6 HDi o mocy 112 CV. W pierwszej części opowiedzieliśmy wszystko o silniku i osiągach, a także o prowadzeniu i zużyciu paliwa. Najbardziej godne uwagi jest jego przyspieszenie – na drodze jest zabawny w prowadzeniu, a jednocześnie wyróżnia się oszczędnością paliwa.

Teraz przechodzimy do drugiej części testu§h8##, w której nieco zmieniamy typową strukturę, ponieważ poziom wyposażenia i silnik naszego egzemplarza testowego nie są już dostępne ze względu na przebudowę gamy spowodowaną pojawieniem się Peugeot 208. Dlatego nieco wydłużamy tę drugą część i uwzględniamy kilka uwag o wyposażeniu, cenach i ogólnej ocenie.

Zaczynamy od przeglądu wyglądu zewnętrznego Peugeot 207, miejskiego auta, które wyróżnia się przednim pasem z wyraźnymi, dużymi grupami optycznymi oraz atrapą chłodnicy, będącą główną cechą języka stylistycznego marki z logo lwa. W liftingu z 2010 roku otrzymał mniejszą i mniej okazałą atrapę niż poprzednio, a także nowe umiejscowienie świateł przeciwmgielnych.

Z kolei z tyłu zadebiutowały nowe lampy z technologią LED oraz znacznie bardziej atrakcyjny i nowoczesny design, dzięki czemu model dotrwał do końca swojego cyklu sprzedaży bez nadmiernego zdradzania wieku. Nowością są też niektóre kolory, jak ten z naszego egzemplarza testowego, które przed liftingiem nie były dostępne.

Ogólnie nadwozie ma proste linie, ale dzięki tym niewielkim korektom udało mu się utrzymać na bieżąco i nadal przyciągać klientów. Do obuwia naszego 207 zamontowano opony Michelin Energy Saver, które ograniczają sportowe zachowanie modelu, ale są więcej niż wystarczające dla miejskiego auta, które ma być oszczędne.

Wnętrze, przestronność i wykończenie

Podział deski rozdzielczej na dwie części deski rozdzielczej wyznacza dwie strefy o różnej jakości: górna, z miękkim w dotyku wykończeniem, świadczy o wyższej jakości, a dolna to twarde tworzywa, tak powszechne w tym segmencie.

Deska rozdzielcza jest atrakcyjna pod względem wzornictwa, ma charakter, a większość z niej wykonano z dobrych materiałów (zawsze w porównaniu z innymi miejskimi modelami). Najgorzej wypadają drzwi, gdzie na całym panelu użyto dużo twardego plastiku, co dość psuje ogólny efekt, który w ogólności jest poprawny i na poziomie segmentu.

Pozycja za kierownicą jest niska, a przy tym wygodna. Przejechaliśmy sporo kilometrów autostradą 207 i możemy stwierdzić, że pod względem komfortu wnętrza dobrze przeszedł tę próbę. Kierownica jest regulowana na wysokość i głębokość, dzięki czemu można ją dopasować do swoich preferencji. Brakuje podłokietnika, którego można się spodziewać podczas podróży poza miastem.

Tylne siedzenia oferują sporo miejsca na głowę, a dwie dorosłe osoby mogą podróżować w nich wygodnie, natomiast przy trzech będzie już znacznie ciaśniej. Przestrzeń na nogi przypomina, że mamy do czynienia z miejskim modelem, a podwyższony tunel środkowy odbiera komfort pasażerowi siedzącemu pośrodku.

Bagażnik ma pojemność 270 litrów, które da się dobrze wykorzystać. W tym segmencie to standard, ponieważ bezpośredni rywal pod względem sprzedaży, Seat Ibiza, ma 292 litry pojemności. Francuz ma też kilka schowków rozmieszczonych we wnętrzu, by można było odłożyć swoje rzeczy, zwłaszcza na konsoli środkowej.

Wyposażenie i ceny

Do wyboru są trzy wersje wyposażenia Peugeot 207: Access, Active i Allure. W naszym przypadku testowaliśmy wersję Active (wyposażenie o najlepszym stosunku jakości do ceny).

Standardowo auto ma kontrolę stabilności, przednie i boczne poduszki powietrzne oraz ABS. Opcjonalnie dostępne są m.in. kurtyny powietrzne. W testach bezpieczeństwa EuroNCAP Peugeot 207 zdobył pięć gwiazdek w ocenie z 2006 roku.

Cena wyjściowa wynosi 11 530 euro (Access), 12 870 euro (Active) i wreszcie 16 760 euro (Allure).

Ocena ogólna

Peugeot 207 to interesujący model dla tych, którzy szukają miejskiego auta w umiarkowanej cenie, ma tę zaletę, że jego cykl sprzedaży dobiega końca, a dzięki dodatkowym rabatom można go kupić znacznie taniej.

Ten dieslowy silnik o mocy 112 CV warto rozważyć, jeśli chcemy czerpać przyjemność z jazdy; w przeciwnym razie wersje 92 CV lub nawet 70 CV diesel mogą być więcej niż wystarczające, jeśli będziemy jeździć spokojniej.

Mimo że w wnętrzu jest sporo twardych tworzyw, jakość wykonania jest więcej niż poprawna, a dostępne wyposażenie nie zapomina o nawigacji, gnieździe USB czy Bluetooth. Dlatego, mimo swojego wieku, model nadal jest aktualny, a jeśli spodobał Ci się ten samochód, być może teraz jest dobry moment na zakup, zanim pojawi się Peugeot 208.

Zdjęcia | Diego G. Moreira