Porównanie: Toyota Yaris 100H Hybrid vs Yaris 110, hybryda czy benzyna?

Zakup nowego samochodu to zawsze trudna i ważna decyzja. Wydatek jest zwykle duży, dlatego warto mieć wszystko jasno przemyślane, zanim się na nią zdecydujemy.

Miasto staje się dla samochodów coraz bardziej wrogim środowiskiem, ale mały samochód miejski wciąż jest dobrym pomysłem. Dziś pomożemy Ci wybrać między benzyną a hybrydą na przykładzie tych dwóch japońskich miejskich aut.

Hybrydyzacja jest prawdopodobnie jedną z najmądrzejszych alternatyw dla coraz trudniejszego do opanowania ruchu miejskiego. Toyota jest marką wzorcową w tym zakresie, z ponad 20-letnim doświadczeniem. Yaris to najtańszy hybrydowy model tej marki, a w Highmotor postanowiliśmy porównać jego zelektryfikowany napęd z wersją benzynową.

Klasyczny i funkcjonalny design

Yaris oferowany jest w nadwoziach trzy- i pięciodrzwiowych, zawsze w bardzo klasycznej stylistyce, typowej dla samochodu miejskiego. Prawdą jest, że z biegiem lat zyskał bardziej agresywny, sportowy wygląd. Najbardziej rzuca się w oczy przód, z dekoracyjnymi listwami i zespołami optycznymi idealnie wkomponowanymi w przednią część.

Bardzo prosty bok nadaje klasyczny charakter z stosunkowo kanciastą przeszkloną powierzchnią, a dwie wznoszące się linie przydają zestawowi nieco „mięśni”. Warto również zwrócić uwagę na położenie osi, skrajnie wysunięte, co dodatkowo poprawia stabilność podczas jazdy. Felgi o średnicy maksymalnie 16″ mają atrakcyjne wzory.

Z tyłu Yaris zawsze wyróżniał się stosunkowo małymi zespołami optycznymi, cecha ta zniknęła wraz z ostatnią aktualizacją, kiedy zastosowano zespoły optyczne, które po raz pierwszy sięgają również klapy bagażnika. W najwyższych wersjach wyposażenia mają one, dodatkowo, technologię LED. Charakterystyczny kształt „X” z przodu ma swoje odzwierciedlenie także z tyłu.

Wnętrze, które dobrze znosi upływ czasu

Wnętrze Yarisa wyróżnia się przede wszystkim solidnością i jakością wykonania. Nie jest to kabina z najszlachetniejszymi materiałami na rynku, ale cieszy się bardzo dobrym dopasowaniem elementów. Wszystko, co widoczne, jest starannie wykończone, a w przedniej części deski rozdzielczej znajdziemy nawet pikowaną nakładkę, która może być dodatkowo malowana na kolory takie jak czerwony czy niebieski.

Linie deski rozdzielczej są proste i funkcjonalne, bez dużych ozdobników. Dzięki licznym schowkom Yaris zapewnia wysoki komfort podróży na pokładzie. Zestaw wskaźników z kolorowym ekranem o dużych rozmiarach wizualnie przyciąga uwagę, a w desce rozdzielczej zintegrowano ekran infotainment o jakości działania, która mogłaby być lepsza. Yaris oferuje też dwustrefową klimatyzację automatyczną, funkcję, którą jeszcze niedawno rezerwowano dla wyższych segmentów.

Widoczność z wnętrza jest prawidłowa, natomiast przestrzeni na pokładzie jest w zupełności wystarczająco do zastosowań, jakich wymaga pojazd tego typu. 5 miejsc (raczej 4 miejsca + 1 dodatkowe miejsce środkowe z tyłu) i bagażnik wystarczający na codzienne zakupy.

Benzyna czy hybryda? Automat czy manual?

Po przedstawieniu Yarisa nadchodzi moment wyboru. Mechanicznie to właśnie tutaj tkwi największa różnica. Jeśli wybierzemy wersję hybrydową, otrzymamy sprawdzony napęd, pochodzący z 2. generacji Toyota Priusa. Jest to silnik benzynowy 1.5, do którego dołączono silnik elektryczny.

Łącznie dysponujemy 101 KM, które napędzają przednie koła za pośrednictwem bezstopniowej skrzyni automatycznej z przekładniami planetarnymi. Osiągi są umiarkowane: przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 11,8 sekundy, prędkość maksymalna 165 km/h. Średnie zużycie paliwa homologowane na poziomie 3,6 litra/100 km.

Z kolei bardziej „tradycyjna”, klasyczna propozycja to silnik benzynowy, ale w zupełnie nowej konstrukcji. Yaris 110 (taka jest jego nazwa handlowa) wykorzystuje jednostkę 1.5 VVT-iE o mocy 111 KM i momencie obrotowym 136 Nm. Współpracuje z 6-biegową manualną skrzynią biegów i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11 sekund, osiągając prędkość maksymalną 175 km/h.

Silnik ten wyróżnia się płynnością pracy oraz wysokim poziomem zaawansowania technologicznego: jego stopień sprężania jest bardzo wysoki (13,5:1), a jednostka potrafi zmieniać tryb pracy między klasycznym cyklem Otto a bardziej oszczędnym (choć mniej dynamicznym) cyklem Atkinsona. Wszystko to przy wyjątkowej sprawności cieplnej: 38,5%. Homologowane średnie zużycie paliwa wynosi 4,8 litra/100 km.

Aby je porównać, przygotowaliśmy 3 różne trasy: miejską, drogę krajową i autostradę. Warunki testu były identyczne dla obu pojazdów, przeprowadzonego jednocześnie, jeden za drugim, aby uzyskać tę samą średnią prędkość, z włączoną klimatyzacją ustawioną na 22ºC i bez użycia tempomatu w żadnym momencie.

Cykl miejski, obejmujący trasę o długości 22 km po centrum Madrytu, wyraźnie pokazał różnice między hybrydowym Yarisem a jego benzynowym odpowiednikiem: średnie zużycie wyniosło 4,2 litra wobec 6,3 litra w przypadku rywala. Średnia prędkość wyniosła 19 km/h. Jest to w każdym razie scenariusz najkorzystniejszy dla hybrydy i najtrudniejszy dla benzynowego Yarisa.

Wyjechaliśmy na drogę krajową. Na naszej trasie (zrównoważonej, połowa w jedną stronę i połowa z powrotem, tak aby zakończyć w tym samym punkcie), po drogach krajowych, łącznie z odcinkiem zakrętów, wyniki zaczęły się wyrównywać. Przy średniej prędkości 75 km/h hybrydowy Yaris zadowolił się 5,1 litra, podczas gdy benzynowy Yaris zmniejszył zużycie do 5,7 litra.

Różnice okazały się praktycznie niezauważalne na autostradzie . Na trasie w obie strony A1 o długości 58 kilometrów, przy średniej prędkości 109 km/h, hybrydowy Yaris zużył 5,8 litra, podczas gdy Yaris 110 ponownie zatrzymał się na 5,9 litra, co jest różnicą praktycznie niezauważalną.

Po wyciągnięciu wniosków dotyczących zużycia paliwa pozostaje kwestia cen. Egzemplarze, które marka udostępniła nam do testu, nie były dokładnie równoważne pod względem wyposażenia, ponieważ Yaris 100H miał wykończenie Feel! bitono, natomiast Yaris 110 był w wersji Active.

Jeśli wyrównamy wyposażenie „w dół” i porównamy obie wersje w wykończeniu Active, Yaris 100H kosztuje obecnie, z uwzględnieniem promocji, 15 600 €, natomiast Yaris 110 Active kosztuje obecnie 13 300 €, co daje różnicę na korzyść tego drugiego w wysokości 2300 €.

Wykończenie Active posiada już całe wyposażenie niezbędne do oczekiwań wobec tych miejskich aut: centralny zamek z pilotem, czujnik światła, elektryczne szyby we wszystkich 4 drzwiach, ESP, tempomat czy system bezpieczeństwa prewencyjnego Toyota Safety Sense, między innymi.

Dane techniczne tego samochodu

HatchbackToyota Yaris9 wersji · od 24 550 €