Próba Alfa Romeo Giulietta GLP: Dzień 2 Monako > Mediolan

Kontynuujemy specjalny test Alfa Romeo Giulietta, włoskiego samochodu napędzanego gazem LPG (autogazem), dzięki czemu na naszej trasie udało się zaoszczędzić jak najwięcej. Do napędu służy silnik benzynowy 1.4 Turbo o mocy 120 KM, w zupełności wystarczającej, by radośnie prowadzić Giuliettę.

Dzisiejsza trasa prowadzi z kraju luksusu, Monako, do rodzinnej ziemi tej Alfy Romeo, Mediolanu. Wyruszamy z Monako, przekraczamy granicę z Włochami wyjątkową drogą i przejeżdżamy przez kilka włoskich miast, takich jak Turyn, aż do Mediolanu.

Dzień 2 – Monako > Mediolan [360 km – 7 godzin – Bez opłat drogowych]

Po nocy spędzonej w Nicei, rano ruszamy w kierunku Monako (oddalonego zaledwie o 30 minut od Nicei). Ponieważ opuszczamy Francję, a nie wiedzieliśmy, czy łatwo będzie zatankować LPG poza jej granicami, postanowiliśmy napełnić zbiornik gazu po 0,83 euro za litr (prawdopodobnie jedna ze stacji z najdroższym litrem na całej trasie). Łącznie za 30 euro zatankowaliśmy 37 litrów.

W Monako najlepiej jest chodzić pieszo, prawie wszystko, co warto zobaczyć, znajduje się w pobliżu, więc najlepiej zostawić samochód na parkingu (lub, jeśli masz szczęście, na ulicy) i przespacerować się po mieście. Obowiązkowym punktem jest Grand Casino z placem i hotelem, otoczone luksusowymi samochodami, oraz port miejski. Podobnie jak stare miasto Monako i pałac Grimaldich.

W Monako kilka wind łączy publiczne parkingi z różnymi częściami miasta, które ma skomplikowaną rzeźbę terenu (dlatego są windy). Ponadto, czy to w pobliżu Kasyna, czy w mieście, na pewno zobaczysz więcej niż jeden samochód z wyższej półki lub ekskluzywny.

Żegnamy luksusowe sklepy Monako, jego Kasyno i samochody z wyższej półki, by wyruszyć w stronę Włoch. Wyjazd z miasta prowadzi przez wyżej położoną dzielnicę, z wąskimi uliczkami i skomplikowanymi zakrętami, choć z Giuliettą dobrze sobie radzimy, bo nie jest to bardzo duży samochód.

Pierwszym włoskim miastem, jakie napotykamy, jest Ventimiglia, gdzie zjadamy obiad. Najbardziej zaskakującym odcinkiem będzie jednak droga wyjazdowa z tego miasta na północ, jedyna bezpłatna droga w kierunku Turynu. Między Ventimiglią a Cuneo droga prowadzi wśród grot i gór. Nagraliśmy film, abyście mogli zobaczyć tę drogę (to zdjęcie u góry), a film znajduje się na końcu artykułu.

Po zakończeniu odcinka z zakrętami czekał na nas ciekawy tunel, który jest jednokierunkowy, dlatego działa tam sygnalizacja świetlna, powodująca dość długie kolejki kierowców czekających (około 15 minut), aż zapali się zielone światło, by przejechać przez tunel. Ciekawie było obserwować, jak ludzie wysiadają z samochodów i spokojnie czekają na światło.

Kontynuujemy zjazd z góry przez Limone-Piemonte, a po zjeździe trafiamy na drogi wiodące przez pola, z niewieloma ciekawostkami i dość monotonne. Trasa będzie tak wyglądać aż do miasta Turyn. To duże miasto, z kilkoma szerokimi, wielopasmowymi ulicami, którymi się przejeżdża, choć trzeba uważać na włoski styl jazdy. W centrum miasta, na tej wielopasmowej ulicy, pełnej świateł co 500 metrów, odcinek między kolejnymi sygnalizatorami był prawdziwym rajdem, a przy żółtym świetle nie wolno hamować, bo wpadnie w ciebie ktoś z tyłu.

Po zmroku docieramy do Mediolanu. W Mediolanie warto odwiedzić Galerię Vittorio Emanuele II, obok katedry. Duomo di Milano to gotycka katedra, która z pewnością jest bardzo interesującym miejscem do zwiedzania. Na koniec nie możemy zapomnieć o dużej zielonej przestrzeni w centrum Mediolanu, parku Sempione przy Zamku Sforzów, w którym mieści się muzeum sztuki.

Wrażenia z jazdy

Na tej trasie mogliśmy w pełni sprawdzić dynamiczne możliwości Alfa Romeo Giulietta, ponieważ droga pełna zakrętów wystawiła na próbę reakcje silnika, stabilność Giulietty i skuteczność układu hamulcowego.

Jak już pisaliśmy dzień wcześniej, jest to dynamiczny samochód, a by się bawić, wystarczy włączyć tryb “Dynamic” systemu DNA, który poprawia reakcję gazu (przyspieszając jego działanie), usztywnia układ kierowniczy, a dyferencjał i kontrola stabilności przechodzą w tryb sportowy (dając swobodę zabawy). W trybie “Dynamic” uaktywnia się dyferencjał Q2, który symuluje mechaniczny dyferencjał na osi przedniej, pozwalając szybciej pokonywać zakręty dzięki zapewnieniu, że samochód nie traci przyczepności.

Wszystko to sprawdziliśmy na idealnej drodze, gdzie niejeden sportowy samochód szybko nas wyprzedzał. Reakcja Alfy była bardzo poprawna i zabawna za kierownicą, mimo 120 KM turbo pozwalało jeździć zwinnie, samochód wykazuje dużą stabilność, a hamulce dobrze wytrzymały intensywne użytkowanie. Działanie skrzyni biegów również nas przekonało, jest precyzyjna i ma krótki skok, choć gałka dźwigni zmiany biegów lepiej byłaby z innego, niemetalowego materiału (model 2014 ma już ją czarną), bo w słońcu, przy wsiadaniu do samochodu, gałka się nagrzewa.

Na tej krętej drodze zauważyliśmy też jeden szczegół: słupek przedniej szyby jest szeroki i ogranicza widoczność boczną, która na odcinku z zakrętami jest bardzo potrzebna.

Dźwięk silnika był dobrym towarzyszem podróży, dodając ten „sportowy akcent”, jakiego oczekuje się od Alfa Romeo. Jadąc na LPG, nie zauważyliśmy znaczącego spadku mocy, jak to bywa z innymi atmosferycznymi silnikami benzynowymi.

Mówiąc o paliwach, cena benzyny we Francji jest zbliżona do hiszpańskiej (kiedy jeszcze 3 lata temu była droższa we Francji), ale we Włoszech jest wręcz zaporowa: olej napędowy po 1,64 €/litr, a benzyna 95 po 1,76 €/litr. Kontrastuje to ostro z ceną LPG wynoszącą 0,75 €/litr, nieco taniej niż w Hiszpanii. Wartości zużycia na trasie wyniosły około 8 litrów na 100 km LPG, a w trybie sportowym przekroczyły 12 litrów na 100 km (przy cenie 0,75 euro/litr).

Włochy to kraj przekonanych do rodzimych produktów nabywców, zarówno Fiat, jak i Lancia czy Alfa Romeo mają dobre wyniki sprzedaży. Policja państwowa zwykle używa Alfa Romeo 159 (kombi i sedan, z 150 KM, a także wersji o mocy 210 KM), w niektórych małych miasteczkach samochodem policji lokalnej jest Fiat Panda, a rząd włoski ma we flocie kilka Lancia Thesis (oraz kilka Maserati).

Kiedy zaszło słońce, musieliśmy jechać drogami między wioskami i polami, słabo oświetlonymi, i tam spodobały nam się reflektory bixenon z funkcją skrętu w Giulietcie. Nie są jednak idealne, bo świecą dość nisko, a ksenon nie daje się regulować (jest automatyczny).

W kolejnym etapie trasy wspinamy się bardzo wysoko, by przekroczyć Alpy w kierunku Vaduz (stolicy Liechtensteinu).

Zostawiamy Was z filmem z trasy przez Tende; ciekawostka w minucie 1:35, bo wyprzedza nas Bentley, którego kierowca również cieszył się jazdą po tej drodze.

[jwplayer mediaid=”156406″]

A oto galeria zdjęć z całej dzisiejszej trasy.

Zdjęcia | Zespół testowy