Teste Alfa Romeo Giulietta GLP: Dia 2 Mónaco > Milão

Continuamos com o teste especial do Alfa Romeo Giulietta, um italiano movido a GLP (autogás), com o qual conseguimos poupar ao máximo na nossa rota. Para se deslocar, equipa um motor a gasolina 1.4 Turbo com 120 CV, mais do que suficientes para mover o Giulietta com alegria.

Na rota de hoje temos de passar do país do luxo, Mónaco, até à terra natal deste Alfa Romeo, Milão. Na estrada saímos de Mónaco, atravessamos para Itália por uma rota singular e passamos por várias cidades italianas, como Turim, até chegar a Milão.

Dia 2 – Mónaco > Milão [360 km – 7 horas – Sem portagens]

Depois de pernoitar em Nice, de manhã saímos em direção a Mónaco (a apenas 30 minutos de Nice). Como vamos deixar França, e não sabemos se conseguiremos reabastecer GLP fora de França com facilidade, decidimos encher o depósito de gás a 0,83 euros/litro (provavelmente um dos postos com o litro mais caro de toda a rota). No total, com 30 euros, abastecemos 37 litros.

Em Mónaco o melhor é andar a pé, quase tudo o que é interessante visitar fica perto, por isso o melhor é estacionar o carro num parque (ou, se tiveres sorte, na rua) e dar um passeio pela cidade. São imprescindíveis para visitar o Grande Casino, com a sua praça e o hotel rodeados de carros de luxo, ou o porto da cidade. Assim como a parte antiga de Mónaco ou o palácio Grimaldi.

Em Mónaco, vários elevadores ligam os parques públicos às diferentes zonas da cidade, que tem uma orografia complicada (por isso os elevadores). Além disso, quer perto do Casino quer pela cidade, certamente verás mais do que um carro de gama alta ou exclusivo.

Deixamos as lojas de luxo de Mónaco, o seu Casino e os seus carros de gama alta, para seguir caminho para Itália. A saída da cidade é por uma zona alta, com ruas estreitas e curvas complicadas, embora com o Giulietta nos movamos bem por não ser um carro muito grande.

A primeira cidade italiana que encontramos é Ventimiglia, onde aproveitamos para almoçar. A rota que nos surpreenderá será ao sair desta cidade em direção ao norte, a única estrada sem portagens que segue na direção de Turim. Entre Ventimiglia e Cuneo, a estrada atravessa grutas e montanhas. Gravámos um vídeo para que possais ver a estrada (é a fotografia de cima) e o vídeo está no final do artigo.

Ao terminar a zona de curvas esperava-nos um curioso túnel, que é de sentido único, por isso há um semáforo que gera filas bastante longas de condutores à espera (cerca de 15 minutos) até que o semáforo fique verde para atravessar o túnel. É curioso ver como as pessoas saem do carro e esperam com tranquilidade junto ao semáforo.

Continuamos a descer a montanha por Limone-Piemonte, e depois de descer encontramos estradas por campos, com poucos detalhes curiosos e bastante monótonas. A rota segue assim até chegar à cidade de Turim. É uma cidade grande, com várias avenidas largas de vários faixas que a atravessam, embora seja preciso ter cuidado com o estilo de condução italiano. No centro da cidade, nesta avenida com várias faixas cheia de semáforos a cada 500 metros, o troço entre cada um dos semáforos era um rali completo, e se ficasse âmbar não travasses, porque te levam pela frente.

Já de noite, chegámos a Milão. Em Milão é interessante visitar a Galeria Vittorio Emanuele II, ao lado da Catedral. O Duomo di Milano, é uma catedral gótica que sem dúvida é um lugar muito interessante para visitar. Por último, não nos podemos esquecer do grande espaço verde situado no centro de Milão, o parque Sempione, junto ao Castelo Sforzesco, que alberga um museu de arte.

Impressões de condução

Nesta rota pudemos testar ao máximo as qualidades dinâmicas do Alfa Romeo Giulietta, já que a estrada cheia de curvas pôs à prova a resposta do motor, a estabilidade do Giulietta e a eficácia do sistema de travagem.

Já adiantámos no dia anterior que é um carro dinâmico; para se divertir basta ativar o modo “Dynamic” do DNA , que melhora a resposta do acelerador (tornando-a mais rápida), a direção fica mais firme e o diferencial e o controlo de estabilidade configuram-se em modo desportivo (deixando margem para a diversão). Com o modo “Dynamic” ativa-se o diferencial Q2, que simula um diferencial mecânico no eixo dianteiro, permitindo fazer as curvas mais depressa ao garantir que o carro não perde tração.

Tudo isto pusemos à prova numa estrada perfeita, onde mais do que um desportivo nos ultrapassou com rapidez. A resposta do Alfa foi muito correta e divertida ao volante; apesar dos seus 120 CV, o turbo permitia-nos rodar com agilidade, o carro mostra grande aplomo e os travões aguentaram bem uma utilização intensiva. A sensação da caixa de velocidades também nos convenceu, precisa e com pouco curso; eis, o manípulo da alavanca seria melhor noutro material não metálico (o modelo de 2014 já o traz preto), porque, com o sol, ao pegar no carro o manípulo queima.

Nesta estrada de curvas também reparámos num detalhe: o montante do para-brisas é largo e reduz a visibilidade lateral, que numa zona de curvas é muito necessária.

O som do motor era um bom acompanhante na rota, acrescentando aquele “toque desportivo” que se espera de um Alfa Romeo. Funcionando a GLP, não notámos uma perda de potência acentuada, como acontece com outros motores a gasolina atmosféricos.

Falando de combustíveis, o preço em França da gasolina está de forma semelhante ao espanhol (quando há uns 3 anos era mais caro em França), mas em Itália é diretamente algo proibitivo: gasóleo a 1,64 €/litro e gasolina 95 a 1,76 €/litro. Contrasta duramente com o preço do GLP a 0,75 €/litro, um pouco mais barato do que em Espanha. Os valores de consumo do percurso, rondaram os 8 litros aos 100 km de GLP, enquanto em modo desportivo ultrapassou os 12 litros aos 100 km (ao preço de 0,75 euros/litro).

Itália é um país de compradores convencidos do produto nacional, tanto o Fiat como o Lancia ou o Alfa Romeo têm um bom nível de vendas. A polícia nacional normalmente usa o Alfa Romeo 159 (carrinha e berlina, com 150 CV e até à versão de 210 CV); em algumas vilas pequenas o carro da polícia local é um Fiat Panda e até o Governo Italiano tem vários Lancia Thesis na sua frota (além de vários Maserati).

Quando se foi o sol, tocou-nos conduzir por estradas entre vilas e campos mal iluminados; aí gostámos dos faróis bixenon com função de viragem do Giulietta. É certo que não são perfeitos, pois iluminavam um pouco baixo e, por serem xénon, não se podem regular (é automático).

Na parte seguinte do percurso, subimos, subimos muito alto para atravessar os Alpes em direção a Vaduz (capital do Listenstaine).

Deixamo-vos com o vídeo da rota por Tende, curiosidade no minuto 1:35, porque nos ultrapassa um Bentley que ia a desfrutar também da estrada.

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E a galeria fotográfica de toda a rota de hoje.

Fotos | Equipa de testes