Test Jeep Renegade: podsumowanie trasy i opinia

Diego G. Moreira 7 May 2015 5 min.

Test Jeep Renegade: podsumowanie trasy i opinia

Po kilku dniach za kierownicą Jeep Renegade w centrum Europy, a konkretnie we Francji, Włoszech i Szwajcarii, teraz czas wracać w kierunku Madrytu, a także podsumować test z naszymi wrażeniami na temat tego kompaktowego SUV-a, który szczerze mówiąc spodobał nam się bardziej, niż się spodziewaliśmy.

Trasę zaczynamy w Interlaken i stamtąd w trzy dni dojeżdżamy do Madrytu, przez Valence (Francja), Andorę i ostatecznie Madryt. Przeanalizujemy krótko ten powrotny przejazd do domu, a także porozmawiamy o cenach Jeep Renegade’a oraz o ostatnich szczegółach, które pozostawiliśmy do analizy.

Trasa powrotna do Madrytu – Interlaken > Valence > Andora > Madryt (3 dni)

Zawsze wolałem francuskie drogi krajowe od autostrad, poza tym znaczne oszczędności na opłatach (na tej trasie mogą przekroczyć 100 euro) sprawiają, że jazda jest znacznie przyjemniejsza i widzi się więcej, przejeżdżając przez Francję drogami krajowymi, a nie autostradą.

Zgodnie z tą filozofią wyjeżdżamy z Interlaken w kierunku Genewy, tym razem autostradą (region, przez który przejeżdżamy, słynie z winnic, szkoda, że jest za wcześnie, by je zobaczyć).

Z Genewy do Valence jedziemy drogami krajowymi, mijając kilka zamków i drogi wijące się wśród pól oraz pojedyncze małe przełęcze górskie. W pobliżu Valence jest okolica, która wydała nam się szczególnie piękna, mianowicie Le Pouzin i zwłaszcza otaczający ją park przyrody, a miejscowości mają bardzo charakterystyczną, rzucającą się w oczy architekturę.

Następnego dnia trasa z Valence do Montpellier, a stamtąd jedziemy wzdłuż wybrzeża aż do Perpignan (w tym południowym regionie jest kilka ciekawych miejscowości, w których warto się zatrzymać lub je zwiedzić). Im bliżej Perpignan, tym częściej pojawiają się winnice Prowansji , a za Perpignan wjeżdżamy w góry w kierunku Andory.

Wraz z wjazdem coraz wyżej w Pireneje natrafiamy na urokliwe miejscowości, takie jak EUS, a w końcu docieramy do Andory. Następnego dnia wyjeżdżamy wcześnie rano w kierunku Madrytu i wtedy trasa staje się bardziej monotonna, ponieważ prawie w całości pokonujemy ją autostradą.

Po dotarciu do Madrytu podsumowujemy trasę: 11 dni, 77 godzin i 11 minut za kierownicą, przez Francję, Włochy i Szwajcarię, łącznie 4360 km. Średnie zużycie paliwa na trasie wyniosło 6,8 litra na 100 km według komputera pokładowego, a maksymalna temperatura zewnętrzna 22°C, minimalna -5°C w Cervinii we Włoszech (nie licząc niskich temperatur nocą; zazwyczaj jechaliśmy w Alpach przy temperaturach poniżej 5°C).

Opinia osobista i cena Jeep Renegade

Planując trasę, a zwłaszcza test, mieliśmy wątpliwości co do rzeczywistych możliwości Jeep Renegade’a w wysokich górach. Nigdy wcześniej go nie testowaliśmy, a skoro mieliśmy egzemplarz z układem napędowym zbliżonym do tego w SUV-ach, nie byliśmy zbyt przekonani.

Pierwsze, co nas zaskoczyło, to wszechstronność samochodu, to znaczy, że za kierownicą prawie nie czuć, że prowadzi się terenówkę. To bardzo stabilny samochód i znacznie zwinniejszy od innych bestsellerowych SUV-ów, które zapełniają nasze drogi, a które prawie nie mają zdolności terenowych.

1.6 diesel 120 KM czy 2.0 diesel 120/140 KM? To zależy od napędu i zwykłego użytkowania samochodu. Nam w mieście, na drodze lub autostradzie, przy spokojnej jeździe, silnik 1.6 Multijet 120 KM w zupełności wystarcza, a nawet pracuje nieco płynniej niż 2.0, zwłaszcza pod względem kultury i zużycia. 2.0 kojarzy się z napędem na cztery koła, więc jeśli go chcemy, lepszy będzie wariant 140 KM.

2.0 Multijet 4×4 140 KM czy 2.0 Multijet 4×4 Trailhawk 170 KM AUT? Jeśli potrzebujemy napędu na cztery koła, a w praktyce zdarza się to rzadko, chyba że jesteśmy bardzo wymagający co do terenu, którym jeździmy, albo stanu dróg, to bez wahania wystarczy silnik 140 KM 4×4. Trailhawk daje nam reduktor i większy prześwit, ale także automatyczną skrzynię, większą moc, wyższą cenę i większe zużycie.

Co do układu napędowego naszego egzemplarza, czyli automatycznego systemu bez reduktora, jest on w większości sytuacji w zupełności wystarczający (ważniejsze zawsze jest, jakie opony założymy, niż układ napędowy), ale przy jego użyciu trzeba pamiętać o wyłączeniu niektórych systemów elektronicznych, jak kontrola trakcji, aby wykorzystać pełen potencjał (czego nie robi automatycznie pokrętło wyboru trybu jazdy).

Wnętrze oferuje znakomity komfort: wysoka pozycja za kierownicą, dobra widoczność (zwłaszcza dzięki dużym lusterkom) i całkiem dobra izolacja akustyczna, mimo kwadratowego nadwozia. Z tyłu jest przestronnie, a nawet są praktyczne rozwiązania, jak tradycyjne gniazdo 220 V.

Wyposażenie wydało nam się bardzo kompletne. Prawda, testowaliśmy jeden z najbogatszych poziomów wyposażenia (Limited), ale dostępnych dodatków jest niewiele, poza nawigacją i skórą (której nie polecam).

Ceny Jeep Renegade

Renegade 1.6 Mjet Sport 4×2 120 KM 22.100 euro – 17.315 euro (PIVE + FINANSOWANIE)
Renegade 1.6 Mjet Longitude 4×2 120 KM 23.300 euro – 18.385 euro (PIVE + FINANSOWANIE)
Renegade 1.6 Mjet Limited 4×2 120 KM 24.950 euro – 19.850 euro (PIVE + FINANSOWANIE)
Renegade 1.6 Mjet OPENING EDITION 4×2 120 KM 27.400 euro – 22.035 euro (PIVE + FINANSOWANIE)
Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 120 KM 26.350 euro – 23.150 euro (Finansowanie)
Renegade 2.0 Mjet G4ME CH4NGER 4×4 120 KM 26.350 euro – 23.150 euro (Finansowanie)
Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 120 KM 28.000 euro – 24.670 euro (Finansowanie)
Renegade 2.0 Mjet Longitude 4×4 140 KM 27.350 euro – 24.065 euro (Finansowanie)
Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140 KM 29.000 euro – 25.600 euro (Finansowanie)
Renegade 2.0 Mjet Limited 4×4 140 KM Auto 31.500 euro – 28.000 euro (Finansowanie)
Renegade 2.0 Mjet Trailhawk 4×4 170 KM Auto 33.000 euro – 29.320 euro (Finansowanie)
Renegade 1.4 Mair Longitude 4×2 140 KM 22.950 euro – 18.075 euro (PIVE + FINANSOWANIE)
Renegade 1.4 Mair Limited 4×2 140 KM 24.600 euro – 19.545 euro (PIVE + FINANSOWANIE)
Renegade 1.4 Mair Limited 4×4 170 KM Auto 32.050 euro – 28.440 euro (Finansowanie)