Testujemy Subaru Impreza ecoHybrid, który wpisuje się w modny trend hybrydowy

Hybrydyzacja nie jest nowością dla tej marki, ponieważ już Forester i XV otrzymały tego typu technologię, połączoną z czterocylindrowym silnikiem bokserskim oraz skrzynią biegów Lineartronic CVT z łopatkami zmiany biegów przy kierownicy. Teraz Impreza zastępuje silnik 1.6 jednostką e-Boxer o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM, z zamiarem stopniowego przenoszenia całej gamy na napęd zelektryfikowany. Już w 2020 roku 55 procent modeli sprzedawanych w Hiszpanii stanowiły hybrydy (EcoHybrid lub EcoBifuel), a wyznaczonym celem jest osiągnięcie w 2030 roku w pełni zelektryfikowanej oferty marki.

Mowa o piątej generacji Imprezy, modelu, którego sprzedano na całym świecie 3 miliony egzemplarzy od 1992 roku, z czego 262 000 w Europie. Ten model, który dzieli platformę Global Subaru oraz wiele podzespołów mechanicznych z XV, ma 4,47 metra długości i 1,51 metra wysokości. Otrzymał też kilka zmian stylistycznych, zwłaszcza z przodu: reflektory z technologią LED, przeprojektowane zderzaki i halogeny przeciwmgielne. Dostępne są także nowe 17-calowe felgi aluminiowe w kolorze antracytowym szarym.

Pod względem pojemności bagażnika ta wersja traci 40 litrów w porównaniu z pierwotnym modelem, mając 340 litrów, tyle samo co wersja bifuel na LPG.

Wnętrze Imprezy również otrzymało kilka usprawnień, zwłaszcza pod względem jakości materiałów i dopasowania elementów. Teraz wyposażone jest w nowe panele drzwi, więcej funkcji łączności i systemów wspomagania jazdy, takich jak system EyeSight montowany seryjnie, z asystentem hamowania przed kolizją, adaptacyjnym tempomatem, asystentem utrzymania pasa ruchu oraz ostrzeżeniem o ruszeniu poprzedzającego pojazdu.

Jest dostępna w wykończeniu Urban za 31 250 euro, które obejmuje bogate wyposażenie seryjne. Jako jedyną opcję oferuje lakier metalizowany za 650 euro. Wyposażenie obejmuje system EyeSight, siedem poduszek powietrznych, system Stop&Start oraz elektryczny hamulec postojowy z asystentem ruszania na wzniesieniu, przednie i tylne reflektory LED, asystenta zmiany świateł, czujnik deszczu, kamerę cofania, 17-calowe felgi aluminiowe, dwustrefową klimatyzację automatyczną, elektrycznie składane lusterka, podgrzewane przednie fotele, 8-calowy ekran dotykowy kompatybilny z Apple CarPlay i Android Auto oraz inteligentny kluczyk z przyciskiem startu, a także wiele innych elementów.

Drobne różnice

Różnice między XV a Imprezą nie są zbyt wyraźne. Zasadniczo różnią się charakterem, ponieważ Impreza jest o 9 cm niższa od XV, a jej przeznaczenie jest bardziej miejskie. Oprócz stałego napędu na cztery koła i skrzyni CVT Lineartronic z siedmioma stałymi przełożeniami, dzieli z Foresterem benzynowy silnik bokser 2.0 o mocy 150 KM, do którego dołączono silnik elektryczny o mocy 17 KM. Ten nie ma podstawowej funkcji napędzania pojazdu samodzielnie, lecz zapewnia dodatkowy moment obrotowy. Mimo to silnik elektryczny może napędzać Imprezę z maksymalną prędkością 40 km/h. Moc maksymalna przy współpracy obu silników nie wzrasta, wynosząc nadal 150 KM.

Obok skrzyni CVT zamontowano niewielki silnik elektryczny o mocy 12,3 kW (17 KM) połączony z akumulatorem 118 V o pojemności 0,6 kWh. W rzeczywistości jest to coś więcej niż mild hybrid, ale nie osiąga mocy innych hybryd niepodłączanych do sieci. Energię czerpie wyłącznie z ruchu silnika spalinowego lub z rekuperacji podczas hamowania. Przy pojemności akumulatora nie magazynuje wystarczającej energii, by przez dłuższy czas napędzać samochód wyłącznie na prąd. Za to poprawia moment obrotowy, który osiąga 194 Nm. Sprzęgło odpowiada za łączenie i rozłączanie silnika elektrycznego, który może napędzać pojazd przez nieco ponad kilometr, pod warunkiem że wymagana moc nie przekracza 16,7 KM i pozwalają na to warunki jazdy.

Dzięki połączeniu obu jednostek homologowane zużycie paliwa jest niższe o 2,5 procent w porównaniu z poprzednim silnikiem 1.6. Wynosi jednak 7,7 l/100 km, co jest dość wysokim wynikiem jak na model hybrydowy i znacznie przewyższa wynik niektórych konkurentów. Prawdą jest, że to model z napędem na cztery koła, ale mimo to wynik nie jest szczególnie niski.

Sprawna na drodze

Podczas krótkiego kontaktu z pojazdem na obrzeżach sierry Madrytu zanotowaliśmy 8,7 l/100 km na krętych odcinkach w dynamicznym tempie. Czasami możliwe jest odłączenie silnika spalinowego, ale tylko na krótkie odcinki. Często natomiast dochodzi do rozłączenia przekładni, co pozwala na jazdę bez oporów transmisji, o ile dźwignia zmiany biegów CVT znajduje się w pozycji D. Po przesunięciu jej w lewo, do trybu M, możemy zmieniać biegi „manualnie”, wybierając siedem stałych przełożeń, które pełnią funkcję biegów.

Na drodze samochód jest bardzo zwinny, płynny i precyzyjny. Jest nieco głośny, po części z powodu różnicy między obrotami silnika a przyspieszeniem, jaką daje ten typ przekładni bezstopniowej. Na długich podjazdach silnik mocno wysokoobrotowy, mimo niewielkiej prędkości. Ogólnie jazda jest płynna, zwłaszcza przy ostrożnym korzystaniu z pedału gazu, bez gwałtownych ruchów. Płynnie działa także układ kierowniczy, który, będąc precyzyjnym, jest mocno wspomagany, co czyni go wyjątkowo czułym.

Z kolei zawieszenie , bardzo progresywne, ma dość miękkie nastawy, ale stanowi dobry kompromis między komfortem a skutecznością. Dodatkowo układ napędu na cztery koła precyzyjnie dopracowuje tor jazdy, zarówno na łukach o dużym promieniu, jak i na ciasnych zakrętach. Dzięki temu samochód zachowuje się bardzo przewidywalnie, bez nieoczekiwanych reakcji i z niezwykłą łatwością prowadzenia.