Mitsubishi Eclipse Cross: análise de gama e preços para Espanha

Com o novo Mitsubishi Eclipse Cross, a marca japonesa acrescenta um novo SUV à gama, que se posiciona precisamente entre o ASX e o Outlander. Está disponível a partir de 12.800 euros com descontos.

Ao novo Mitsubishi Eclipse Cross poderíamos classificá-lo como a versão “coupé” do Mitsubishi ASX. Sobretudo pelo facto de, visto de perfil ou da traseira, apresentar uma linha de teto descendente cujo desenho pode lembrar um desportivo. Já se sabe que, no que toca aos SUV, há lugar para tudo. E Mitsubishi junta-se à tendência dos “coupés de 4 portas” que, em tempos, o Mercedes CLS inaugurou entre as berlinas, e que BMW levou para o mundo dos SUV com o primeiro BMW X6. Virão muitos mais.

Carroçaria e design do Mitsubishi Eclipse Cross

O certo é que, com a sua silhueta de crossover desportivo, o Mitsubishi Eclipse Cross ocupa um espaço na gama SUV de Mitsubishi entre o mais familiar ASX e o Outlander, cuja versão híbrida plug-in PHEV continua a acumular sucessos de vendas. Uma curiosidade, antes de avançar: a Mitsubishi já tinha usado a designação Eclipse para um coupé desportivo comercializado nos anos 90. Por fim, acrescentaram a palavra “Cross” para o distinguir daquele… e para deixar claro que estamos perante um SUV. Vamos vê-lo num vídeo.

https://www.youtube.com/watch?v=naKdgtcAQXs&feature=youtu.be

O comprimento total do Eclipse Cross é de 4.405 mm, com uma largura de 1.805 mm e uma altura de 1.685 mm. A distância entre eixos é de 2.670 mm, exatamente a mesma do Mitsubishi ASX, com o qual partilha plataforma. Embora não pareça, este último é ligeiramente mais curto (4.335 mm). A altura ao solo não é muito elevada em comparação com outros SUV que poderiam parecer menos preparados do que o Eclipse Cross para sair do asfalto: 189 mm.

Pelo tamanho e pelo preço, os seus rivais seriam os mesmos do ASX. Pelo estilo e pelo aspeto desportivo, talvez o que mais se aproxima seja um Peugeot 3008. Em qualquer caso, as alternativas a ter mais em conta dominam –e não por acaso– o Top 10 dos SUV mais vendidos em Espanha em 2017. Entre eles, o Nissan Qashqai, o Hyundai Tucson, o Seat Ateca ou o Kia Sportage. Mas atenção, pois este ano podem surgir novidades, como o Opel Crossland X ou o Skoda Karoq.

Interior: aposta no conforto

O desenho do posto de condução, os materiais utilizados e o equipamento disponível deixam claro que o Eclipse Cross aposta no conforto. Transmite uma sensação de qualidade ligeiramente superior à do ASX e tem muitos espaços práticos para deixar objetos. Como noutros modelos da gama, há algum comando de acesso pouco fácil, mas não ativa funções de uso habitual, como é o caso do computador de bordo.

Nas versões mais equipadas não faltam elementos como o head-up display, o sistema de câmaras com visão zenital, os assistentes à condução mais habituais e o sistema multimédia com conectividade para Android Auto e Apple CarPlay.

Também não falha na habitabilidade. Sem se destacar face aos rivais mais espaçosos em altura ou largura –o teto descendente só pode ser um handicap ao entrar ou sair do carro, mas não condiciona a altura disponível para a cabeça–, um pormenor sempre interessante é a possibilidade de regular a distância para as pernas deslocando o banco traseiro, bem como a inclinação do encosto.

Isto permite aos passageiros do Mitsubishi Eclipse Cross viajar mais confortavelmente, ou configurar o habitáculo para ganhar mais capacidade na mala, que pode chegar aos 485 litros (menos 20 nas versões 4×4) com o banco na posição mais favorável, ficando por volta de 380 litros quando se prioriza o espaço para as pernas dos passageiros. Não é das melhores malas entre os SUV do seu tamanho, mas não está nada mal, e essa versatilidade extra do banco deslizante vale por vezes mais do que uma mala maior mas com o banco traseiro fixo.

Motores: porque esperar pelo diesel?

Mais adiante chegará um 2.2 diesel –por enquanto não há nem se anuncia versão híbrida–. Mas até ser lançado em setembro, Mitsubishi coloca à venda o Eclipse Cross com um único motor a gasolina com virtudes suficientes para que não tenhas de esperar pelo atualizado motor 2.2 DI-D… a menos que te preocupe muito o consumo.

O motor a gasolina é um novo 1.5 de quatro cilindros com injeção direta e turbocompressor, que anuncia uma potência máxima de 163 CV às 5.500 rpm e um binário máximo de 250 Nm disponível entre as 1.800 e as 4.500 rpm. Existe uma variante com caixa automática de variador contínuo 8CVT com 8 velocidades fixas como alternativa à caixa manual de seis velocidades. Também é possível escolher entre tração 4×2 ou 4×4, neste último caso apenas com caixa automática.

Se nos ativermos aos números oficiais, entre as duas versões 4×2 com caixa manual e automática há muito pouca diferença no consumo combinado: 6,6 l/100 km contra 6,7 do 8CVT, que perde 5 km/h na velocidade máxima (200 km/h contra 205 km/h da manual) e, em contrapartida, ganha um segundo na aceleração de 0 a 100 km/h, ficando nos 9,3 segundos. Não me pronuncio sobre se compensa ou não a caixa automática enquanto não a experimentar, porque não sou muito “amigo” das caixas de variador (sobretudo das de dupla embraiagem…). Mas com um preço de 1.500 euros, incluindo as patilhas no volante e o travão de estacionamento automático com função Auto Hold, a caixa 8CVT pode ser uma opção muito a ter em conta.

Gama e preços do Mitsubishi Eclipse Cross

Para o Eclipse Cross, a Mitsubishi combina, para já, o motor 150T a gasolina com três versões de acabamento: Challenge, Motion e Kaiteki. A tração total Super All Wheel Control é de série nesta última, e não pode ser equipada como opção nas anteriores, que são sempre 4×2. Trata-se de um sistema de tração total permanente que pode variar a distribuição da tração entre os dois eixos com base em três programas: Auto, Neve e Gravilha.

O preço do Eclipse Cross com acabamento Challenge e tração 4×2 parte dos 26.300 euros, que descem para 21.800 euros com o desconto atual, que chega aos 4.500 euros. Tem de série tudo o que é imprescindível, incluindo bluetooth, barras no teto, volante multifunções, jantes de liga de 16 polegadas, sensor de luzes e climatizador.

A partir daqui, passar para o acabamento Motion representa cerca de 3.000 euros a mais, incluindo, entre outros elementos, o sistema de infoentretenimento mais avançado com touch-pad, instrumentação HUD, jantes de 18 polegadas com pneus 225/55-18, climatizador bizona, sensores de estacionamento, abertura e arranque sem chave e retrovisores rebatíveis eletricamente.

Acima fica o Eclipse Cross com acabamento Kaiteki, sempre associado à tração total e à caixa automática. São mais 6.500 euros do que o Eclipse Cross Motion automático, mas, além do sistema 4×4, acrescenta um equipamento que roça o luxo e a exclusividade. Como elementos de destaque tem a câmara 360 graus, faróis bi-LED, controlo de cruzeiro adaptativo, teto panorâmico, estofos em pele, bancos aquecidos, alerta de tráfego traseiro ou sistema de som Premium com 9 altifalantes e 710 watts.

GAMA PVP Preço com desconto

Eclipse Cross Challenge 2WD: 26.300 euros 21.800 euros
Eclipse Cross Motion 2WD: 28.500 euros 24.795 euros
Eclipse Cross 8CVT Motion 2WD: 30.000 euros 26.295 euros
Eclipse Cross 8CVT Kaiteki 4WD: 36.000 euros 32.790 euros