Primeiro contacto com o Dacia Sandero Hybrid 155: potência e eficiência a partir de 19.890 euros

A nova versão do Dacia Sandero estreia um sistema que combina 155 CV de potência, caixa automática e a possibilidade de circular grande parte do tempo em modo elétrico, mantendo um dos principais argumentos do modelo: o seu preço contido, já que está disponível a partir de 19.890 euros.

A chegada desta mecânica representa uma mudança importante no posicionamento do Sandero. Até agora, grande parte da sua proposta assentava nos motores a gasolina e, sobretudo, no GPL. Com o Hybrid 155, a Dacia leva agora a hibridização completa ao segmento B com uma fórmula muito competitiva em termos de custo.

Made in Spain

O novo sistema híbrido, desenvolvido e fabricado em Valladolid pela Horse Powertrain, combina um motor a gasolina de 1,8 litros com dois motores elétricos de 36 e 15 kW, respetivamente, para atingir uma potência conjunta de 155 CV. Trata-se, além disso, de uma motorização associada a uma caixa automática, pelo que não existe uma alternativa manual nesta versão.

O Sandero Hybrid 155 arranca sempre em modo elétrico e, graças à recuperação de energia através da travagem regenerativa, pode circular até 80% do tempo na cidade sem utilizar o motor térmico. Uma característica relevante num modelo eminentemente urbano, que permite transferir para o Sandero parte da suavidade e do silêncio de funcionamento de um veículo elétrico, sem necessidade de o ligar a um posto de carregamento.

Economia de utilização

Esta gestão energética tem um efeito direto no consumo, já que a Dacia homologa um valor combinado de 4,2 l/100 km, juntamente com emissões de 96 g/km de CO₂. É, além disso, o primeiro modelo da gama Sandero que consegue situar-se abaixo da barreira dos 100 g/km.

O Sandero Hybrid 155 parte de 19.890 euros, enquanto o acabamento superior atinge os 20.890 euros. Segundo a marca, torna-se assim o híbrido do segmento B mais acessível do mercado. A variante Sandero Stepway com a mesma mecânica parte, por sua vez, de 21.290 euros.

Desempenho brilhante

O salto de desempenho também é significativo dentro da gama. Face aos 100 CV do TCe e aos 120 CV das variantes ECO-G, os 155 CV do novo híbrido colocam esta versão como a opção mais potente da oferta Sandero. A eletrificação não se apresenta apenas como uma ferramenta para reduzir consumos e emissões, mas também como uma evolução em desempenho e prazer de condução.

Outro aspeto relevante é que esta nova motorização tem uma importante componente industrial espanhola. O sistema Hybrid 155 foi desenvolvido e é fabricado em Valladolid pela Horse Powertrain, e representa um dos principais passos da Dacia na sua estratégia para estender a eletrificação a praticamente toda a sua gama térmica. A marca introduz assim uma tecnologia híbrida completa no seu modelo de maior volume sem alterar um dos princípios que historicamente definiram o Sandero: uma relação especialmente equilibrada entre preço, desempenho e custos de utilização.

Também muda de forma notável a hierarquia mecânica dentro da gama. Os 155 CV do novo híbrido colocam-no claramente acima dos 100 CV do TCe e dos 120 CV das versões ECO-G, tornando-se o Sandero mais potente disponível. O salto não consiste, portanto, apenas em reduzir consumos e emissões, mas também em oferecer um desempenho superior e o conforto acrescido da transmissão automática.

A Dacia apresenta assim o Sandero Hybrid 155 como o híbrido do segmento B mais acessível do mercado, uma posição especialmente significativa num modelo que encerrou o primeiro semestre de 2026 como o ligeiro de passageiros mais vendido em Espanha, com 18.540 unidades comercializadas.

Bom comportamento

Ao volante do Sandero Hybrid nota-se claramente o aumento de potência alcançado com a incorporação dos motores elétricos e da bateria de 1,4 kWh de capacidade. É certo que o seu funcionamento em modo elétrico é especialmente satisfatório, pois nesta situação não se transmitem vibrações, o ruído percebido no interior é mínimo, apenas o que produz o rolamento dos pneus, e a suavidade de funcionamento é de destacar.

Em estrada aberta, se as condições de velocidade e carga da bateria forem favoráveis, também se consegue uma condução agradável e silenciosa até ao arranque do motor de combustão. Não é que seja especialmente ruidoso, mas contrasta com a suavidade do motor elétrico.

Se a procura de potência for maior, o motor a gasolina consegue esticar o regime de rotação com facilidade (nota-se uma pequena falha ao passar para a segunda velocidade), mas traduz-se numa mudança notável na forma de entregar o desempenho, permitindo atingir uma aceleração de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e uma velocidade máxima de 180 km/h.

Quanto ao chassis, travões, direção e suspensões conseguem absorver com facilidade os brilhantes valores que o conjunto permite, sendo um modelo apto para todo o tipo de condução: urbana, extraurbana ou em viagem longa por autoestrada, já que os valores de consumo de gasolina, para além dos homologados, não ultrapassarão de forma significativa os 5 litros aos 100 km, embora se mantenha uma certa firmeza no pedal do acelerador.

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