Novo Lexus ES: o luxo cresce e torna-se elétrico

O novo Lexus ES quer que o melhor lugar não seja necessariamente o do condutor. A sua oitava geração cresce, amplia as possibilidades de conforto traseiro e aproxima-se do conceito de berlina de representação. A transformação não se limita a incorporar ecrãs ou a mudar a carroçaria: abre também a porta às primeiras variantes totalmente elétricas do modelo, sem renunciar à motorização híbrida. Duas formas diferentes para a mesma prioridade: viajar com conforto.

Maior, com uma imagem diferente

Com 5,14 metros de comprimento, o novo ES cresce nada menos que 16,5 centímetros em relação ao seu antecessor. A largura atinge 1,92 metros e a distância entre eixos aumenta oito centímetros, até 2,95 metros. São dimensões que explicam grande parte da sua nova ambição, mas convém tê-las presentes ao pensar no parque de estacionamento.

O design acompanha essa mudança com uma frente de formas afiadas, faróis com assinatura luminosa em duplo L e uma silhueta de teto descendente. Atrás, uma faixa luminosa e o nome Lexus iluminado reforçam a largura visual. As pegas embutidas e os fundos carenados favorecem o trabalho aerodinâmico.

Tecnologia de ponta

O novo tablier adota uma apresentação mais limpa, embora os ecrãs continuem a ter protagonismo: 14 polegadas para o sistema multimédia e 12,3 para a instrumentação. A nova unidade multimédia multiplica por quatro a velocidade de processamento e permite mostrar o mapa de navegação ocupando todo o painel.

Uma das novidades mais originais é a Lexus Invisible Tech. Os comandos de funções como a temperatura, a desembaciagem ou as câmaras permanecem ocultos quando o carro está desligado e iluminam-se ao ligá-lo. Uma solução que procura limpar visualmente o interior sem concentrar todos os controlos no ecrã.

Mas a maior declaração de intenções está na parte de trás. A separação entre os lugares dianteiros e traseiros aumenta 77 milímetros e, com o acabamento Omotenashi+, surgem bancos reclináveis, aquecimento, ventilação e massagem. O lugar traseiro direito acrescenta um apoio para os pés extensível, enquanto o banco dianteiro do passageiro pode dobrar-se eletricamente para libertar espaço. A mala oferece 517 litros nos elétricos e 493 nos híbridos, incluindo o espaço sob o piso.

Dois elétricos e um híbrido

A principal novidade mecânica é o ES 350e, com tração dianteira, 224 CV e uma bateria de 72 kWh úteis. Homologa entre 493 e 581 quilómetros de autonomia WLTP, consoante a configuração, e acelera dos 0 aos 100 km/h em oito segundos. É a alternativa que combina a maior autonomia homologada com a entrada na gama elétrica. O ES 500e incorpora um segundo motor, tração total DIRECT4 e 343 CV. Com 71 kWh úteis, anuncia entre 465 e 529 quilómetros e reduz a aceleração para 5,5 segundos.

Para carregar, a Lexus promete 28 minutos dos 10 aos 80 % em corrente contínua a 150 kW. Em corrente alternada, a 22 kW, passar dos 10 aos 100 % requer quatro horas. O pré-condicionamento da bateria pode ativar-se manualmente, programar-se ou coordenar-se com a navegação.

A alternativa híbrida continua a ser o ES 300h, agora com a sexta geração do sistema Lexus. Combina um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros com propulsão elétrica para oferecer 196 CV. Pela primeira vez permite escolher tração dianteira ou integral E-Four, com consumos combinados homologados a partir de 4,8 e 4,9 l/100 km, respetivamente.

Bom comportamento

Tivemos oportunidade de conduzir a versão elétrica de tração dianteira durante mais tempo nos arredores de Copenhaga, Dinamarca, onde o terreno plano é muito favorável aos modelos elétricos. Esta versão agradou-nos muito, já que dispõe de potência suficiente para movimentar com desenvoltura o ES 350e (224 CV), com um enorme binário e uma bateria de 77 kWh brutos (72 kWh líquidos). Com esta configuração, o ES promete uma autonomia máxima entre 493 e 581 km.

Nota-se claramente o trabalho feito em matéria de autonomia, já que, tendo em conta as dimensões, o peso e a capacidade da bateria (superior nesta versão à da de maior potência), o ES 350e oferece um nível de desempenho e consumo muito razoável.

Também o nível de ruído merece um capítulo à parte, já que é extraordinariamente baixo; apenas o proveniente dos pneus chega ao habitáculo, quase não há ruído aerodinâmico nem do motor. A direção, os travões e as suspensões funcionam excecionalmente bem, com grande precisão e eficácia. Também os comandos e acessórios são muito cómodos e estão ao alcance da mão do condutor.

A versão híbrida ES 300h é um pouco menos agradável que a elétrica, não pelo comportamento, mas pelo nível de ruído e refinamento. O seu motor a gasolina é suave, mas não tanto como o elétrico, que, em combinação com o conjunto elétrico, atinge uma potência combinada de 196 CV, algo insuficiente para um modelo com tais dimensões, peso e categoria.

Equipamento e preços

A plataforma GA-K recebe uma profunda revisão, com reforços estruturais e medidas específicas contra ruídos e vibrações. A suspensão combina um esquema dianteiro McPherson com um traseiro multibraço, enquanto o Omotenashi+ incorpora amortecimento adaptativo. No papel, o trabalho visa tanto o isolamento como o controlo dos movimentos da carroçaria.

A segurança inclui de série o Lexus Safety System+ 4.0, deteção de ângulo morto, assistência à saída segura e alertas de tráfego cruzado dianteiro e traseiro, além de outras ajudas à condução e sistemas de segurança.

A marca prevê vender cerca de 500 unidades anuais do modelo. Quanto aos preços, o ES 300h Signature e o ES 350e Signature Efficiency começam nos 61.500 euros, que, com financiamento e promoção da marca, ficam em 56.900 euros. Também pode optar-se pelo pagamento diferido, com uma mensalidade sem entrada de 860 euros. O híbrido com tração integral começa nos 64.500 euros; o ES 350e Signature custa 63.100 euros e o ES 500e Signature, 66.100 euros. O topo da gama é marcado pelo acabamento Omotenashi+ no ES 500e, com preço final de 78.500 euros.

A garantia oferecida no modelo é de 15 anos ou 250.000 km, e 10 anos ou 1.000.000 de quilómetros na parte elétrica e na bateria.

Galeria de imagens