Mitsubishi Space Star 120 MPI Motion, teste (design exterior, interior e porta-malas)

Depois de tratar em pormenor o comportamento dinâmico do pequeno Mitsubishi, é o momento de conhecer as suas aptidões práticas.

Analisamos também o design interior e exterior do citadino japonês, que foi completamente renovado nesta nova geração.

Design exterior

O design exterior do Mitsubishi não revela grandes ousadias, nem linhas particularmente chamativas. Os responsáveis da marca também não o pretenderam. O Space Star é um veículo de linha global, que começou a ser vendido em múltiplos mercados, sempre com uma abordagem humilde e sem grandes pretensões.

O pequeno Space Star é um veículo com 3,71 metros de comprimento, o que o torna um dos mais compactos do mercado espanhol. É, além disso, relativamente estreito (1,66 metros), embora suficientemente alto (1,49 metros). Estas medidas, juntamente com uma distância entre eixos de 2,45 metros, traduzem-se num aspeto de “mini-monovolume”, semelhante ao de outros modelos do mercado como o Hyundai i10, o Nissan Micra ou o Suzuki Celerio.

A frente do Mitsubishi é muito simples, sendo os faróis o que mais se destaca do conjunto, devido ao seu grande tamanho. São, aliás, de tipo halogéneo e oferecem uma iluminação suficiente, embora não muito folgada. Não existe uma grelha propriamente dita, limitando-se a uma pequena entrada de ar na parte superior do tablier, combinada com outra de maior dimensão na parte inferior do para-choques. Os farolins de nevoeiro, de série, situam-se nas extremidades, conformando uma imagem simples mas agradável, sem estridências.

A vista lateral não deixa dúvidas: estamos perante um carro muito simples, já que nem sequer existe qualquer tipo de moldura, seja entre as janelas das portas dianteiras e traseiras, seja sob a forma de friso na parte inferior das portas. O único toque estético encontra-se nos retrovisores com intermitente LED incorporado, bem como numa pequena moldura em forma de saída de ar colocada no guarda-lamas dianteiro. Uma cintura claramente ascendente faz com que a impressão final seja a de um veículo “sobrelevado” no eixo traseiro, o que não é o caso.

Por último, a traseira, também de desenho simples, não deixa margem para ousadias por parte dos designers. Um para-choques de peça única e sem molduras rodeia toda a parte traseira, integrando também um espaço onde se coloca a matrícula. A tampa da mala, de pequena dimensão, tem uma altura que poderia considerar-se algo elevada, pois obriga a erguer demasiado os volumes que queremos colocar no compartimento de carga, o qual depois se encontra inclinado para baixo. Os grupos óticos têm dimensões contidas e, com a sua forma arredondada, ajudam a oferecer uma imagem descontraída.

Design interior

No interior, o panorama é uma continuação do que a carroçaria já nos antecipa. Com um aspeto simples e arrumado, o Mitsubishi oferece um habitáculo acolhedor no qual quatro pessoas se sentirão razoavelmente confortáveis (uma quinta sofrerá com uma largura algo apertada).

O tablier destaca-se pelo seu design descontraído, com linhas curvas e sem grandes exibicionismos. Tudo está à mão assim que nos acomodamos no posto de condução, onde é fácil encontrar a posição correta graças às amplas regulações tanto do volante (altura e distância) como do banco, este último capaz de ajustar a inclinação do encosto e a altura da almofada, embora não ofereça uma regulação da altura do banco completo.

Tudo o que o condutor toca transmite uma boa sensação de qualidade, graças ao estofo em couro do banco e da alavanca de velocidades. Além disso, o feedback dos interruptores e botões, como os comandos dos intermitentes ou os do climatizador, é muito bom, o que constitui um ponto positivo para o pequeno japonês. Num carro deste segmento não se podem exigir grandes floreados e, como é lógico, não encontramos plásticos macios nem apliques metálicos no interior. No entanto, pode viver-se com isso, embora seja verdade que o interior do Space Star não é o mais moderno do segmento, onde alternativas como o Peugeot 108, o Renault Twingo ou o KIA Picanto o superam em imagem e atratividade.

A instrumentação é extremamente simples. Dispomos apenas de dois mostradores: um conta-rotações calibrado até aos 200 km/h e um pequeno conta-rotações cuja zona vermelha começa às 6.500 rpm. À direita do conta-rotações encontramos um “indicador ECO” composto por três LED verdes e um laranja, que nos vai indicando em tempo real o pouco ou muito eficientes que estamos a ser, embora, na realidade, se regule exclusivamente pela pressão que exercemos no acelerador.

A visibilidade é boa, sobretudo para a frente e para os lados. Os retrovisores têm dimensão suficiente e, bem regulados, praticamente não deixam ângulo morto, embora o vidro traseiro seja algo pequeno, o que é inerente à conceção do pequeno japonês.

Porta-malas

O porta-malas tem uma capacidade base de 235 litros, o que o coloca na média do segmento, superado por modelos como o Nissan Micra ou o Hyundai i10, mas superando rivais como o KIA Picanto ou o Renault Twingo.

É possível rebater os encostos dos bancos traseiros na proporção 60:40, o que nos dá uma capacidade total que ascende a 912 litros. Convém, no entanto, salientar que a superfície resultante não é plana, pois forma-se um pequeno degrau entre o piso da mala e a parte posterior dos bancos.

Por ter uma silhueta bastante “quadrada”, o Mitsubishi dispõe de um espaço de carga bastante aproveitável, o que sempre pesa positivamente na avaliação de um veículo com vocação eminentemente prática.

Fotografias | Daniel Valdivielso