Peugeot E-208 GTi: o jucărie cu baterii care readuce spiritul sportivelor anilor optzeci

La patruzeci de ani de la lansarea Peugeot 205 GTi, una dintre cele mai admirate sportive compacte ale epocii sale, marca franceză readuce o denumire care face parte din istoria sa. O face printr-o interpretare adaptată noilor vremuri, în care dispare motorul pe benzină, dar se păstrează filosofia care a transformat acele mici sportive în adevărate obiecte de dorință: multă putere, dimensiuni reduse, un șasiu eficient și, mai ales, plăcerea de a conduce.

Noul Peugeot E-208 GTi este primul model complet electric care poartă această denumire. Dezvoltarea sa a fost realizată de Peugeot Sport, divizia de competiții a mărcii, ai cărei specialiști lucrează și la prototipul 9X8 care participă la Campionatul Mondial de Anduranță. O experiență transferată în numeroase componente mecanice ale acestei mici sportive, de la gestionarea electronică a motorului până la reglajul suspensiilor.

Transformarea începe cu mecanica. Motorul electric dezvoltă 281 CV și livrează un cuplu maxim de 345 Nm, transmis exclusiv roților din față. Cu aceste cifre, E-208 GTi accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,5 secunde, recuperează de la 80 la 120 km/h în doar 3,2 secunde și atinge o viteză maximă limitată electronic la 180 km/h.

Însă Peugeot Sport a lucrat în special pentru ca toată această putere să poată fi valorificată eficient, chiar și în condiții de conducere solicitante. În acest scop, a dezvoltat o gestionare electronică specifică și a încorporat un diferențial autoblocant mecanic, esențial pentru transmiterea forței motorului către asfalt.

Un șasiu la înălțimea puterii sale

Modificările aduse E-208 convențional sunt mult mai profunde decât ar sugera aspectul său. Caroseria a fost coborâtă cu 25 de milimetri, iar ecartamentele au fost lărgite cu 56 de milimetri în față și 28 în spate. Include, de asemenea, arcuri specifice, amortizoare cu opritoare hidraulice și o nouă bară stabilizatoare spate de 31 de milimetri, care modifică considerabil comportamentul vehiculului în curbă.

Frânele au fost, de asemenea, întărite, cu discuri față de 355 de milimetri și etriere fixe cu patru pistoane. La acestea se adaugă jante de 18 inch echipate din fabrică cu anvelope Michelin Pilot Sport 4S, special adecvate pentru valorificarea posibilităților dinamice ale acestei versiuni.

Rezultatul este o mașină care răspunde cu extraordinară rapiditate comenzilor conducătorului. Direcția se remarcă prin precizie și permite poziționarea vehiculului exact unde se dorește, în timp ce suspensia controlează eficient mișcările caroseriei. Centrul de greutate jos, favorizat de amplasarea bateriei sub podea, contribuie și el la o senzație notabilă de stabilitate.

În prima noastră întâlnire, unul dintre aspectele care ne-au atras cel mai mult atenția a fost capacitatea de a transmite toată puterea la sol fără pierderi importante de aderență. Diferențialul autoblocant joacă aici un rol decisiv, mai ales la accelerarea decisă la ieșirea din curbe.

De asemenea, surprinde eficiența frânelor, atât prin capacitatea de decelerare, cât și prin rezistența pe care o arată la utilizare repetată. În modul Sport, frânarea regenerativă este dezactivată, o soluție menită să ofere un răspuns mai constant al sistemului în conducerea sportivă.

E-208 GTi este rapid, precis și transmite mult control. Accelerația sa facilitează extraordinar depășirile, iar răspunsul imediat al motorului electric permite înlănțuirea curbelor cu un ritm ridicat. Nu are nevoie de o livrare brutală a puterii pentru a fi distractiv: o bună parte din atracția sa rezidă tocmai în ușurința cu care permite valorificarea performanțelor.

Sportivitate și în exterior și în interior

Peugeot a dorit să recupereze numeroase elemente estetice ale istoricelor sale GTi, fără a cădea însă într-o transformare excesiv de spectaculoasă. Pasajele de roată lărgite, janțele perforate inspirate de cele ale 205 GTi, spoilerul frontal și difuzorul posterior diferențiază clar această versiune de restul gamei.

Roșul redevine unul dintre semnele sale principale de identitate. Apare pe grila radiatorului, pe pasajele de roată, pe etrierele de frână și în diverse detalii ale caroseriei, stabilind o legătură vizuală imediată cu trecutul sportiv al mărcii.

În habitaclu, scaunele față specifice oferă o excelentă susținere laterală, lucru deosebit de important atunci când se valorifică posibilitățile șasiului. Volanul compact, parțial acoperit cu Alcantara, și detaliile roșii ale bordului, centurilor de siguranță și tapițeriei completează o ambianță clar sportivă.

Instrumentarul digital de 10 inch încorporează grafice și informații specifice acestei versiuni. Dispune, de asemenea, de iluminare ambientală și de un sunet artificial asociat regimului motorului electric, care poate fi dezactivat. În ceea ce privește conectivitatea, păstrează elemente precum Apple CarPlay și Android Auto wireless, navigație conectată și asistent vocal.

Totul fără a renunța la statutul său de mașină utilitară. E-208 GTi păstrează cinci uși și un portbagaj de 265 de litri, aceeași capacitate ca celelalte versiuni electrice ale modelului, deși mai mică decât cele 309 litri ale variantelor pe benzină și micro-hibride.

Autonomie condiționată de stilul de conducere

Bateria are o capacitate brută de 54 kWh, din care 51 sunt utilizabili. Peugeot Sport a modificat gestionarea termică pentru a menține performanțele chiar și atunci când se cere multă putere pe perioade prelungite. Scopul este evitarea limitărilor de randament care pot apărea la unele sportive electrice din cauza creșterii temperaturii bateriei.

Autonomia omologată depinde de anvelopele alese. Cu Michelin Pilot Sport 4S de serie, ajunge la 352 de kilometri în ciclul WLTP, iar cu Hankook Ventus S1 Evo3, disponibile fără supraplată, crește până la 375 de kilometri.

Desigur, aceste cifre variază mult în funcție de utilizare. Într-o conducere normală, cu Michelin, autonomia se poate situa în jur de 310 kilometri, în timp ce, dacă se valorifică în mod continuu performanțele sportive, poate scădea considerabil sub 300 de kilometri.

În ceea ce privește reîncărcarea, acceptă curent alternativ de 7,4 kW, cu un timp anunțat de patru ore și patruzeci de minute, și curent continuu de până la 100 kW, care permite trecerea de la 20 la 80 % din baterie în mai puțin de treizeci de minute.

E-208 GTi sosește, de asemenea, într-un moment deosebit de important pentru model, a cărui generație următoare este prevăzută pentru 2027 și va fi inspirată de prototipul Polygon.

Cu un prețul anunțat pentru España de la 41.800 de euro, această versiune reprezintă o propunere foarte particulară în segmentul mașinilor utilitare sportive. Împărtășește abordarea tehnică a altor modele electrice de înaltă performanță ale grupului Stellantis, precum Lancia Ypsilon HF și Opel Corsa GSE, dar păstrează o personalitate legată de istoria Peugeot.

E-208 GTi nu își propune să reproducă exact senzațiile acelor ușoare sportive pe benzină din anii optzeci. Greutatea sa, absența schimbării de viteze și răspunsul instantaneu al motorului electric configurează o experiență diferită. Totuși, păstrează ceva fundamental din acea filosofie: capacitatea de a transforma un drum cu curbe într-o experiență cu adevărat antrenantă. Iar aceasta, indiferent de tehnologia care îl propulsează, rămâne esența unui GTi.

Galerie de imagini

Fișa tehnică a acestei mașini

HatchbackPeugeot e-2086 versiuni · de la 35,070 €