Автомобильной отрасли необходим стратегический план для решения будущих задач

«Испании нужен стратегический план для автомобильной отрасли», который позволит решать будущие задачи, стоящие перед автомобильной отраслью, и обеспечить нынешнюю загрузку заводов, расположенных в нашей стране. Именно с таким требованием новый президент ANFAC Хосе Висенте де лос Мосос обратился к правительству Испании, чтобы испанская автомобильная промышленность могла сохранить свои позиции на международной арене перед лицом роста других стран.

Ассоциация ANFAC предложила дорожную карту, которая позволит работать в пяти ключевых направлениях, создающих серьёзные будущие задачи для автомобильной отрасли: новое налогообложение, повышение конкурентоспособности, стимулирование инвестиций, устойчивая мобильность и движение, уважающее города. Пять основных направлений работы, как отметил де лос Мосос: «если мы хотим сохранить передовую отрасль, которая сегодня является ключевой в производственной ткани и экономике Испании. Наш сектор сталкивается с беспрецедентной технологической эволюцией: цифровизация, подключённость, электрификация, автономное вождение… И всё это при более строгих экологических требованиях. Мы движемся к новой модели мобильности».

Поэтому, как указал Марио Армеро, исполнительный вице-президент ANFAC, необходимо «осуществить разумный, упорядоченный, спланированный и, главное, рентабельный переход для Испании. Важно, чтобы государство нас поддерживало, чтобы Испания сохранила ведущие позиции в Европе и в мире, которые сегодня занимает как производитель автомобилей».

Для автомобильной отрасли ANFAC предлагает «новое налогообложение, экологичное и основанное на экологических критериях, более ориентированное на использование автомобиля, а не на его покупку». По мнению производителей, нынешнее налогообложение устарело и несправедливо, поскольку в Испании автомобиль подвергается «двойному налогообложению, ведь налог на регистрацию ложится на продукт, с которого уже уплачен НДС, а также связан с выбросами CO₂, которые значительно изменятся с вступлением в силу новой системы сертификации выбросов WLTP». Предполагаемое повышение налогов, которое может вызвать новая норма, способно оказать негативное влияние на рынок и снизить продажи до 10 процентов по оценкам ANFAC, что противоречит духу новой нормы ЕС, рассчитанной на то, что она не изменит уже существующую налоговую нагрузку.

Чтобы справиться с новыми вызовами, ANFAC также выступает за меры, которые позволят сохранить достигнутый высокий уровень промышленной конкурентоспособности испанской автомобильной промышленности. Например, меры, позволяющие увеличить грузоподъёмность грузовиков и поездов, перевозящих автомобили, снизить сборы, которые платят автомобили на морском транспорте, улучшить железнодорожное сообщение портов. Применение таких мер позволило бы сэкономить 100 миллионов евро в год на логистических издержках автомобильного сектора.

ANFAC также подчёркивает необходимость эффективной инновационной политики, чтобы сохранять и повышать конкурентоспособность и производительность отрасли за счёт субсидий на инвестиции, которые вновь переориентируют интерес на процессы НИОКР. Необходимо «стимулировать продуктивные, эффективные и привлекательные инвестиции, которые позволят адаптировать и улучшить производственные процессы в направлении концепций промышленности 4.0 и разработать новые концепции автомобилей».

С другой стороны, производители также указывают на необходимость унификации экологической и мобильной политики на общих и однородных критериях на всей территории государства, используя экологическую маркировку DGT в качестве общего ориентира при разработке политики устойчивой мобильности. «Устойчивая мобильность, которая в любом случае предполагает омоложение испанского автопарка, средний возраст которого сейчас превышает 12 лет».

Улучшение мобильности и устойчивости крупных городов, по мнению ANFAC, предполагает «разработку структурного и единого плана для увеличения проникновения на рынок автомобилей на альтернативных источниках энергии». Кроме того, производители хотят способствовать превращению крупных городов страны в Green Cities, делая их эталонными зонами развития устойчивой мобильности. Для этого необходимо «улучшить нормативную базу оператора зарядки, стимулировать установку публичных и частных зарядных станций (электричество, газ и топливные элементы) или разрешить движение автомобилей с маркировкой CERO и ECO по выделенным полосам BUS-VAO». По словам ANFAC, при поддержке администрации доля альтернативных автомобилей на рынке могла бы увеличиться в четыре раза.