Как Lotus экономила на затратах на разработку при создании Lotus Esprit

Был октябрь 1975 года, когда Lotus представила на Парижском автосалоне первую модель Esprit — легендарный спорткар, который вывел английскую компанию в число лидеров в инженерии спорткаров, по объёму продаж в этом сегменте и сделал её одним из самых узнаваемых автомобилей в мире. Даже те, кто не имел ничего общего с автомобильным миром, безошибочно узнавали Lotus Esprit.

Оптимальный процесс разработки автомобиля предполагает, что его затраты должны быть как можно ниже, а прибыль — как можно выше. Именно так Lotus и поступила с Esprit: почти все модели и серии заимствовали более чем один элемент у других марок. Я догадывался об этом, но никогда не думал, что заимствований было так много.

На протяжении всей истории и в различных комплектациях и с разными двигателями Esprit позаимствовал у других марок следующие элементы. Если перечислить их без особого порядка, получится примерно так: коробки передач от Citroën SM и Maserati Merak, трансмиссии Renault и Citroën. Внутренние элементы от Morris Marina / Austin Allegro и Opel Calibra. Руль от Pontiac Trans-Am на некоторых моделях (более поздних). Прямоугольные задние фонари были взяты у Toyota Sprinter Trueno и японской Corolla. Opel Calibra и Tigra передали Esprit аэродинамические обвесы для моделей V8, а наружные зеркала заднего вида принадлежали Citroën CX. Он перенял механизмы внутренней вентиляции у Ford Fiesta MK2. Генератор на моделях V8 был таким же, как у Opel Omega. Передняя подвеска первых моделей была от Opel Ascona, а передние тормоза — от Fiat Coupe turbo или Peugeot 406 V6.

Разочарованы? Всё ещё считаете, как и я, что Esprit был одним из лучших спорткаров в мире?