Lotus Esprit'in geliştirme maliyetlerinde Lotus nasıl tasarruf etti

Ekim 1975’ti ve Lotus, Paris Otomobil Fuarı’nda efsanevi spor araba Esprit’in ilk modelini tanıttı. Bu araba, İngiliz şirketini spor araba mühendisliğinde, segmentteki satışlarda ilk sıralara taşıdı ve dünyanın en tanınmış arabalarından biri haline geldi. Otomobil dünyasıyla hiç ilgisi olmayan insanlar bile bir Lotus Esprit’i tanıyabiliyordu.

Bir arabanın ideal geliştirme süreci, maliyetlerinin mümkün olduğunca düşük, kârının ise mümkün olduğunca yüksek olmasıdır. Esprit’te Lotus tam olarak bunu yaptı; çünkü tüm modeller ve seriler başka markalardan birden fazla parça kullanmıştı. Bunu bir ölçüde biliyordum, ama bu kadarının olduğunu hiç düşünmemiştim.

Ömrü boyunca ve çeşitli konfigürasyonlar ile motorlarla Esprit, başka markalardan şu parçaları ödünç aldı. Biraz düzensiz bir liste halinde şunlardı: Citroën SM ve Maserati Merak’tan vites kutuları, Renault ve Citroën’den şanzıman parçaları. Morris Marina / Austin Allegro’dan ve Opel Calibra’dan iç parçalar. Bazı modellerde (en yenileri) Pontiac Trans-Am’den direksiyon. Dikdörtgen arka lambalar Toyota Sprinter Trueno’dan ve Japon Corolla’sından alındı. Opel Calibra ve Tigra, V8 modelleri için aerodinamik eklentileri Esprit’e verdi; dış dikiz aynaları ise Citroën CX’e aitti. İç havalandırma mekanizmalarını Ford Fiesta MK2’den benimsedi. V8 modellerinin alternatörü Opel Omega’nınkiyle aynıydı. İlk modellerin ön süspansiyonu Opel Ascona’dan, ön frenleri ise turbolu Fiat Coupe’den ya da Peugeot 406 V6’dan geliyordu.

Hayal kırıklığına uğradın mı? Yine de benim gibi, Esprit’in dünyanın en iyi spor arabalarından biri olduğuna inanıyor musun?