Презентация и тест-драйв Toyota Corolla: революция в форме гибридного компакта

Революция постепенно ощущается во всех без исключения сегментах, и сегмент компактов — один из тех, где бренды чаще всего добиваются важных улучшений во всех аспектах. Эту философию развития и инноваций Toyota применила при разработке нового Corolla — модели, в которой ощущаются свежесть и характер; эти два качества проявляются как в дизайне, так и в поведении на дороге. Без сомнения, японская фирма сумела выдвинуть на новый уровень одну из своих ключевых моделей, и чтобы первыми узнать обо всех изменениях, которым подвергся Corolla, мы приехали в Пальма-де-Майорку, где состоялась его презентация.

Характерная для Балеарских островов хорошая погода встретила нас у длинной вереницы Corolla в вариантах седан, хэтчбек и Touring Sports, готовых удовлетворить наши требования и выставленных для испытаний. Учитывая это, мы сели за руль универсала как с самым скромным двигателем, так и с топовой версией, сердце которой также присутствовало и в пятидверной модели, взятой нами на время.

Изысканность, мускулатура и характер: так определяется дизайн нового Toyota Corolla

Без сомнения, один из аспектов, на которых японская фирма сосредоточилась больше всего при разработке нового Corolla, — это дизайн. Это поколение японского компакта par excellence создано в языке дизайна в самом чистом японском стиле, в котором также заметны важные штрихи агрессивности, динамичности и элегантности.

Его передняя часть определяется выступающим бампером, в котором расположен острый сплиттер, решётка в нижней зоне и хромированная полоса, которая стремится подчеркнуть более эксклюзивный характер нового Corolla. Эту переднюю часть дополняют очень тонкие и удлинённые фары — приём, который в последнее время широко применяется, и который придаёт всему облику большую динамичность.

Именно на боку инженеры Toyota решили расслабиться и придать компакту более сдержанный и спокойный вид, позволяя зрителю оценить большую элегантность. Но гармония в этой зоне быстро нарушается, уступая место куда более радикальной и дерзкой корме, которая призвана подтвердить новый путь дизайна, по которому фирма пойдёт и с будущими моделями.

Задняя часть нового Toyota Corolla вновь опирается на те же каноны, что и передняя, где появляется прочный, но динамичный бампер. Рядом с ним расположены две накладки, имитирующие двойной выхлоп в версии большего объёма, — приём, который нас не совсем убеждает, но который быстро компенсируется очень чистыми по дизайну задними фонарями, призванными придать японскому компакту футуристичный и современный дух.

Эргономичный и продуманный салон

Ощущение при входе в салон нового Toyota Corolla очень похоже на то, что мы испытываем, глядя на его внешний вид. Это связано с тем, что дизайнеры марки использовали также сдержанные и резкие линии для оформления различных зон салона, но, тем не менее, можно заметить очень удачное расположение органов управления, которое облегчает их использование.

Сначала перед нами приборная панель с очень футуристичным дизайном по формам — эффект, которого удаётся добиться благодаря выступам, особенно заметным с правой стороны. Освоившись с этой эргономикой, мы видим плавающий экран больших размеров, а если точнее — 8 дюймов.

Признаюсь, до личного знакомства с новым Toyota Corolla этот экран меня не убеждал, но его удобное расположение делает очень простым управление каждой из кнопок, которые на нём есть. Это ещё один плюс, который стоит отметить: в мире, где господствуют минимализм и отказ от кнопок, Toyota решила пойти против течения и предложить мультимедийную систему с сенсорным экраном и физическими органами управления.

Система работает очень плавно — независимо от того, управляем ли мы ею кнопками или непосредственно экраном, — но её немного устаревшая графика и отсутствие Apple CarPlay или Android Auto снизят её привлекательность. Однако эти недостатки компенсируются приборной панелью, которая сочетает цифровой дисплей с аналоговыми приборами и отличается простым и интуитивным управлением. Через неё можно получить информацию о топливе, расходе, навигации и потоке энергии, среди прочего.

Рядом с упомянутым дисплеем находится руль правильных размеров и очень приятного на ощупь, и это ощущение сохраняется и в других зонах компакта Toyota. Но на центральной консоли, приборной панели и некоторых участках дверей по-прежнему присутствует жёсткий пластик, а также глянцевая чёрная отделка, которая оставляет отпечатки наших пальцев.

Два двигателя для нового Corolla: такова философия Toyota

Одна из главных новинок нового Toyota Corolla — наличие двух силовых агрегатов и трёх кузовов. Таким образом, клиенты смогут выбрать между седаном, хэтчбеком и Touring Sports; для поездок по посёлкам, автомагистралям и второстепенным дорогам Пальма-де-Майорки команда испытателей Highmotor выбрала два последних варианта.

Прежде чем перейти к делу, кратко расскажем о сходствах и различиях между двумя агрегатами, которые предлагаются для нового Toyota Corolla. Во-первых, это бензиновый двигатель 1.8, который, как и в более мощной версии, дополнен вторым, электрическим, двигателем. Этот комплекс способен выдавать 122 л.с. мощности при 5 200 об/мин и 142 Нм крутящего момента при 3 600 об/мин.

Если мы выберем более мощный вариант, речь пойдёт о двигателе объёмом 2.0 литра, который развивает 180 л.с. при 6 000 об/мин и 190 Нм крутящего момента при 4 400 об/мин. Ещё одно различие между двумя агрегатами в том, что у версии меньшего объёма используется литий-ионная батарея, тогда как у 2.0 — никель-металлогидридная, которая размещается в нише запасного колеса, что в какой-то мере снижает вместимость багажника.

Мы сели за руль как хэтчбека с двигателем 2.0 литра, так и Touring Sports с обоими агрегатами. Сначала мы не заметили больших динамических различий между кузовами: первый просто немного легче и, соответственно, энергичнее на дороге. Оба агрегата сочетаются с вариатором e-CVT, а в случае топового двигателя за рулём установлены две лепестки, которые имитируют переключение передач с помощью торможения двигателем.

Мы должны помнить, что новый Toyota Corolla — автомобиль, ориентированный на комфорт и очень низкий расход, поэтому спортивного поведения не стоит ожидать, несмотря на его внешний вид. Именно поэтому двигатель 1.8 оказывается верным спутником в городе, где бо́льшую часть времени будет работать электрический агрегат. Его плавность и комфорт хода безупречны, но когда мы нажимаем правую педаль , не хватает более решительного отклика, особенно при обгонах.

Когда в работу вступает двигатель внутреннего сгорания, его диапазон оборотов поднимается примерно до 5 000 об/мин, что создаёт постоянный шум, который может стать раздражающим. Однако когда всё возвращается в норму, перед нами оказывается очень надёжный автомобиль, который доставит нас из пункта А в пункт Б без лишних усилий. Если не требовать от двигателя японского компакта решительной отдачи, мы получим очень линейную подачу мощности без излишеств, которая прекрасно сочетается с его динамическим поведением.

Перед нами автомобиль, способный уверенно и прямо проходить повороты, что достигается благодаря прямому рулевому управлению, хотя нам немного не хватило веса. С другой стороны, настройка подвески очень удачна: она обеспечивает идеальный баланс между комфортом и поведением на дороге, поскольку новый Toyota Corolla способен эффективно гасить любые неровности покрытия и при этом мы не заметили никакого крена ни в пятидверной, ни в универсальной версии.

И наконец, но не менее важно — поведение двигателя 2.0 литра, который, как мы уже отметили, способен выдавать 180 л.с. и 190 Нм крутящего момента. Эти цифры позволяют получить более твёрдую и мощную подачу мощности, из-за чего кажется, что сидишь за рулём более насыщенного автомобиля. Лепестки на руле позволяют немного больше играть с передачами и помогают при обгонах или маневрах, требующих более твёрдого и быстрого отклика. Однако работа этого агрегата очень похожа на работу двигателя меньшего объёма, обеспечивая линейное, но уверенное поведение.

Заключение

Новый Toyota Corolla появился не только для того, чтобы возродить легендарное название в японской фирме, но и чтобы продолжить писать историю. Toyota ясно видит свои цели и хочет предложить своим покупателям автомобиль с революционным дизайном, интерьером с новейшими технологиями и надёжным, правильным поведением на дороге, которое подслащивает расход, характерный для автомобилей с двигателями меньшего объёма и мощности.

Одновременно владельцы нового Corolla получат выгоду от наличия долгожданной наклейки ECO, полезного знака в таких городах, как Барселона или Мадрид. Она будет выдаваться независимо от выбранного двигателя, но мы считаем, что будет разумнее выбрать двигатель 1.8 литра, если наши намерения связаны исключительно с городским движением. Если же наша цель — автомагистраль или загородная дорога, наш совет — покупателям рассмотреть возможность выбора топовой версии.

С базовой ценой в 20 850 евро новый Toyota Corolla уже можно заказать во всей сети официальных дилеров Испании. Эта сумма будет расти в зависимости от двигателя, отделки и выбранного кузова, но японская компания твёрдо намерена занять место на рынке, будучи одной из немногих марок, предлагающих гибридный автомобиль по цене, способной составить конкуренцию таким моделям, как SEAT León или Volkswagen Golf, двум главным ориентирам сегмента C.

Техническая характеристика этого автомобиля

СеданToyota CorollaВерсий: 12 · от 31 400 €