Пяточно-носковое торможение, двойное сцепление и rev matching: что это такое, для чего нужны и как выполнять эти приёмы вождения

Наверняка, как настоящий любитель автомобилей, вы любите водить и всегда хотели повысить свои навыки за рулём, что не всегда просто, но вполне достижимо. Для этого существуют различные приёмы и советы, которые помогут не только выполнять более точное вождение, но и обеспечить контроль, что сделает управление автомобилем более безопасным. Чтобы освоить эти возможности, сегодня мы представляем три приёма, известных как пяточно-носковое торможение, двойное сцепление и rev matching, которые помогут избежать возможных механических повреждений при правильном выполнении и добиться лучшей работы вашего автомобиля.

Эти приёмы пришли непосредственно из мира автоспорта, их использовали и продолжают использовать многие пилоты, чтобы добиться более эффективного результата на асфальте. Применять их нужно с умом, ведь неправильное выполнение может не только привести к повреждению различных механических узлов, но и вызвать неверное поведение автомобиля, поэтому важно тренироваться в местах без движения транспорта.

Пяточно-носковое торможение

Без сомнения, это один из самых сложных приёмов вождения для успешного выполнения, ведь он зависит не только от мастерства наших ног и рук, но и от расположения педалей, которое может различаться в каждом автомобиле. Как следует из названия, придётся использовать и носок, и пятку стопы, хотя иногда можно прибегнуть к боковой части в зависимости от педалей вашего автомобиля.

В чём цель этого приёма? Он призван не допустить слишком сильного роста оборотов двигателя при понижении передачи, стремясь к тому, чтобы скорость вращения диска сцепления и самого двигателя не сильно различалась в момент, когда обе детали снова соединяются. Многим из нас в начале пути, будучи начинающими водителями, при понижении передачи случался слишком резкий рывок автомобиля; это происходило из-за того, что мы делали это слишком рано, в результате чего скорость вращения диска сцепления становилась слишком высокой по сравнению с двигателем, и последний быстро пытался подстроиться под обороты другого.

https://www.youtube.com/watch?v=Rtz_uQ3H6bA&

Как выполнить пяточно-носковое торможение? Теория проста: нужно одновременно нажать на сцепление и, аккуратно, тормоз носком стопы, и дать газ пяточной частью. Благодаря прибавке газа перед включением более низкой передачи обороты двигателя возрастают, а разница между ним и диском сцепления становится гораздо меньше. Таким образом, мы сможем не только быстрее входить в повороты и выходить из них, но и добьёмся меньшего износа сцепления, хотя в результате вырастет расход топлива.

Двойное сцепление

Цель всех трёх приёмов, о которых мы говорим сегодня, одна и та же: не допустить сильной разницы в скорости вращения диска сцепления и двигателя при понижении передачи, а также обеспечить более быстрое и динамичное вождение и меньшее торможение двигателем. Однако со временем появились и другие способы достичь того же результата, но более простым путём, например, двойное сцепление.

Этот приём также можно применять при нехватке тяги, что довольно распространено, когда вы за рулём очень тяжёлых автомобилей и преодолеваете крутой подъём. Лучше всего он работает при вертикальных переключениях передач, и выполнять его нужно быстро и эффективно, чтобы не терять скорость или мощность в процессе.

Как мы уже упоминали, двойное сцепление — более простой в исполнении приём, чем пяточно-носковое торможение, поскольку здесь не задействуется никакая другая часть стопы. Представим, что мы едем на четвёртой передаче и впереди приближается поворот с заметным углом, и мы хотим пройти его максимально эффективно и аккуратно. Тормозим перед входом, нажимаем сцепление и включаем нейтраль; затем даём газ, чтобы поднять обороты двигателя, пока рычаг переключения передач остаётся в нейтрали, отпускаем и снова нажимаем сцепление, чтобы перейти на третью, и быстро отпускаем сцепление, чтобы продолжить движение.

Rev matching

Буквального названия у этого последнего приёма, по сути, нет, ведь термин rev matching означает цель всех описанных в статье процессов:

добиться, чтобы скорость вращения диска сцепления и двигателя была как можно более одинаковой при понижении передачи. Этот приём считается самым простым в исполнении и, возможно, наиболее подходящим для тех, кто ещё не освоил пяточно-носковое торможение.

Чтобы правильно выполнить rev matching, мы должны оказаться в похожей ситуации: например, в близком повороте, который требует быстро понизить передачу, чтобы его правильно пройти. Как только мы окажемся в такой ситуации, нужно нажать сцепление и одновременно слегка прибавить газ, чтобы поднять обороты, а затем включить нужную передачу и отпустить сцепление.

Итак, разобравшись с принципом работы, целью и порядком выполнения этих приёмов, пора переходить к практике. Однако не стоит ожидать хороших результатов с первых попыток, и лучше тренироваться там, где нет движения и посторонних предметов поблизости, чтобы не делать неожиданных манёвров или резко не затормозить, создав опасность и для водителя, и для других участников движения на дороге.