الكعب-الأصابع، والمقبض المزدوج، ومطابقة الدوران: ما هي، وما فائدتها، وكيفية تنفيذ هذه التقنيات في القيادة

لا شك أنك، كعاشق حقيقي لعالم السيارات، تحب القيادة وتتمنى دائمًا تحسين مهاراتك على عجلة القيادة، وهو أمر ليس سهلاً دائمًا لكنه ممكن. ولتحقيق ذلك، توجد عدة تقنيات أو نصائح تساعدنا ليس فقط على قيادة أكثر دقة، بل أيضًا على تحكم أكبر يؤدي إلى قيادة أكثر أمانًا للسيارة. ولتطبيق هذه الخصائص، نقدم اليوم ثلاث تقنيات معروفة باسم الكعب-الأصابع، والمقبض المزدوج، ومطابقة الدوران، وهي تساعدنا على تجنب الأضرار الميكانيكية إذا نفذناها بشكل صحيح، وتحقيق أداء أفضل لسيارتنا.

وقد انتقلت هذه التقنيات مباشرة من عالم السباقات، وقد استخدمها ولا يزال يستخدمها العديد من السائقين المحترفين للحصول على نتيجة أكثر فعالية على الأسفلت. ويجب أن يكون استخدامها مناسبًا، إذ أن تنفيذها بشكل خاطئ لا يؤدي فقط إلى الإضرار بمكونات ميكانيكية مختلفة، بل قد يتسبب أيضًا في قيادة خاطئة، لذلك من المهم ممارستها في أماكن لا توجد فيها حركة مرور.

الكعب-الأصابع

بلا شك، هذه من أصعب تقنيات القيادة تنفيذًا بنجاح، لأنها لا تعتمد فقط على مهارتنا بالقدمين واليدين، بل أيضًا على ترتيب دواسات السيارة، وهو ترتيب قد يختلف من سيارة إلى أخرى. وكما يوحي اسمها، سنحتاج إلى استخدام كل من طرف القدم والجزء الأخير منها، وإن كان بإمكاننا في بعض الأحيان الاستعانة بالجانب حسب الدواسات في سيارتنا.

ما هو الهدف من هذه التقنية؟ إنها تسعى إلى منع ارتفاع عدد دورات المحرك كثيرًا عند تخفيض السرعة، وذلك بمحاولة جعل دوران قرص القابض والمحرك نفسه غير متباعد كثيرًا عندما تعود القطعتان إلى التشابك. لقد حدث لنا جميعًا، في خطواتنا الأولى كسائقين مبتدئين، أنه عند تخفيض السرعة كنا نشعر بجذبة قوية جدًا من السيارة؛ والسبب أننا كنا نفعل ذلك مبكرًا جدًا، فيصبح دوران قرص القابض أعلى من دوران المحرك بكثير، ويحاول هذا الأخير التكيف سريعًا مع دورات الآخر.

https://www.youtube.com/watch?v=Rtz_uQ3H6bA&

كيف ننفذ الكعب-الأصابع؟ النظرية بسيطة، إذ يجب علينا ببساطة أن نضغط على القابض في الوقت نفسه الذي نضغط فيه بلطف على الفرامل بطرف القدم، ونعطي دفعة من الغاز بالجزء الأخير منها. فبفضل دفعة الدواسة التي نقدمها قبل إدخال سرعة أدنى، يصبح دوران المحرك أعلى، ويصبح الفرق بينه وبين قرص القابض أقل بكثير. وبهذه الطريقة لن نتمكن فقط من الدخول إلى المنعطفات والخروج منها بسرعة أكبر، بل سنحصل أيضًا على تآكل أقل للقابض، وإن كان ذلك سيؤدي إلى زيادة استهلاك الوقود.

المقبض المزدوج

الهدف من هذه التقنيات الثلاث التي تهمنا اليوم واحد: منع اختلاف دوران قرص القابض والمحرك كثيرًا عند تخفيض السرعة، وتحقيق قيادة أسرع وأكثر ديناميكية وتقليل كبح المحرك. ومع ذلك، ومع مرور الوقت، طُورت أنواع أخرى من الإجراءات للحصول على النتيجة نفسها ولكن بطريقة أبسط، مثل حالة المقبض المزدوج.

يمكن أيضًا استخدام هذه التقنية في لحظات نقص القوة، وهو موقف شائع عندما نقود مركبات ثقيلة جدًا ونواجه منحدرًا شديدًا. وتعمل هذه التقنية بشكل أفضل مع تبديل السرعات الصاعد، ويجب أن يكون تشغيلها سريعًا وفعالًا، بهدف تجنب فقدان السرعة أو القوة أثناء العملية.

كما ذكرنا، يُعد المقبض المزدوج تقنية أبسط في التنفيذ من الكعب-الأصابع، لأنه لا يشارك فيه أي جزء آخر من قدمنا. لنتخيل أننا نسير في السرعة الرابعة ونقترب من منعطف حاد وأردنا اجتيازه بأكبر قدر من الكفاءة والسرعة. نكبح قبل الدخول فيه، ونضغط على القابض ونضع ناقل الحركة على الحياد؛ ثم نعطي دفعة من الغاز لرفع دورات المحرك بينما ذراع السرعات لا يزال على الحياد، ونترك القابض ونضغط عليه مجددًا لتخفيض السرعة إلى الثالثة ولنتمكن من ترك القابض بسرعة ومواصلة السير.