Тест Mazda 6 2.2 Skysctiv-D 150 CV, к совершенству

Mazda недавно обновил один из своих флагманов, Mazda 6. Японский седан улучшился во многих аспектах, больше, чем можно было бы предположить по сдержанным внешним изменениям, и в итоге получил результат, который превосходит даже многие премиальные седаны среднего класса. Мы сели за руль Mazda 6 с известным дизельным двигателем 2.2 Skyactiv-D мощностью 150 CV в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Для тех, кто ищет просторный, очень плавный и неутомимый в длинных поездках седан, Mazda 6 — идеальный выбор.

Внешний дизайн: небольшие изменения, чтобы не отставать от времени

Самое заметное — новая передняя часть, переработанная в духе его старшего собрата CX-5, где на первый план выходит решётка радиатора. Теперь фары оснащены светодиодными технологиями для всех функций освещения, и особенно выделяется качество освещения в любых ночных условиях.

По бокам изменений почти нет, выделяются 19-дюймовые диски с размером 225/45 R19. Сзади выделяются новые задние фонари со светодиодной технологией. Такие элементы, как двойной выхлоп сзади, придают спортивный характер.

Дизайн салона: качество на высоте при сохранении пространства

Больше всего от доработки выиграл салон: качество выросло (превосходя даже некоторые премиальные седаны), что заметно в более простом, элегантном дизайне с мягкими на ощупь материалами и даже кожей в некоторых зонах салона. Выделяется сочетание тёмных цветов с белой кожаной обивкой.

Также появился новый экран приборной панели со всей информацией бортового компьютера. Посадка за рулём удобная: немного низкая, но с хорошей обзорностью, а сиденья хорошо удерживают тело и не боятся долгих поездок. Кроме того, сиденья оснащены подогревом и вентиляцией.

Задние места просто огромны, места для ног и головы более чем достаточно. Есть воздуховоды, а в центральном заднем подлокотнике спрятан разъём для зарядки смартфона. Багажник вмещает 480 литров — хороший показатель.

Двигатель: известный 2.2 Skyactiv-D 150 CV, соответствующий норме Euro-6D.

Сегодня сохранять в линейке дизельный двигатель объёмом 2,2 литра — настоящий рекорд: многие марки уменьшили рабочий объём, чтобы снизить расход и, главное, выбросы и соответствовать строгим европейским нормам. Но Mazda не испытал проблем со своим флагманским дизелем (одним из лучших на рынке), ведь без уменьшения объёма (хотя и с AdBlue) он соответствует норме Euro-6D.

Что касается самого двигателя, этот 2.2 — образец плавности. Он отлично реагирует уже на очень низких оборотах — от чуть более 1 100 об/мин — и уверенно, плавно и линейно тянет до 4 000 оборотов.

Что касается мощности, он справляется достойно — с достаточным крутящим моментом 380 Нм, хотя наш экземпляр имел очень мало пробега и ещё нуждался в обкатке, чтобы выжать из каждых 150 CV максимум. Зато сочетание с механической коробкой передач более чем рекомендовано, поскольку коробка очень точная, и они образуют идеальный тандем.

Поведение: в поисках комфорта

Характер Mazda 6 определяется стремлением к комфорту, как и положено хорошему седану. Заметно улучшилась шумоизоляция салона (до уровня, которого достигают немногие марки), и длинные поездки на нём не представляют проблемы.

В динамике он на достойном уровне, но его габариты и мягкая подвеска не способствуют спортивной езде на горном перевале или на извилистой дороге; тем не менее, он держится в рамках, ожидаемых от седана такого класса. Его идеальная среда — трасса или автомагистраль, где он изолирует водителя и пассажиров как от внешнего шума, так и от состояния дороги, сохраняя при этом мягкость хода.

Расход: очень экономный 2,2 литра

Здесь Mazda 6 с этим дизельным двигателем особенно выделяется: на трассе расход составляет около 5,5 литра на 100 км, и эту цифру нам неоднократно удавалось снизить до 4,3 литра на 100 км при осторожной работе с педалью газа и эффективной манере вождения.

На автомагистрали на нашем обычном маршруте расход составил 5,8 литра на 100 км, а в городе, на нашем обычном маршруте по Виго, — 6,6 литра на 100 км.

Оснащение

Обзор оснащения мы всегда начинаем с элементов безопасности, которые стандартно есть во всех Mazda 6, среди них стоит отметить множественные подушки безопасности, экстренное торможение с распознаванием пешеходов, предупреждение о непреднамеренной смене полосы, контроль устойчивости, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет, предупреждение о мёртвых зонах зеркал, датчик заднего трафика, распознавание дорожных знаков и другие функции. Со всем этим неудивительно, что он получил пять звёзд в краш-тестах EuroNCAP с защитой взрослых 95% и детей 91%.

Также стандартно установлены светодиодные фары для всех функций освещения, выделяющиеся отличным световым пучком: часть светодиодов автоматически отключается, обеспечивая максимальную яркость без ослепления других участников движения.

В комплектации нашего экземпляра, Zenith, также есть звуковая система BOSE с 11 динамиками, которая вместе с мультимедийной системой с навигацией позволяет полностью раскрыть возможности звука. В разделе опций есть электрические кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией, а также head up-дисплей.

Цена Mazda 6

Новый Mazda 6 2018 года доступен от 24 979 евро (с акцией марки, финансированием и включённым обслуживанием) для версии с бензиновым двигателем 145 CV и комплектации Evolution. Для нашего экземпляра с самой полной комплектацией итоговая цена составляет 37 295 евро (без учёта действующих скидок и акций) — неплохая цена за седан, оснащённый всем необходимым.

Личное мнение

Mazda уже много лет является альтернативой традиционным премиальным маркам, особенно немецким, и этот Mazda 6 не исключение. Спортивного характера у него нет, но по уровню комфорта он превосходит даже многих европейских конкурентов, а тандем мотора и коробки передач на ощупь трудно превзойти. Для тех, кто много ездит и хочет удобный автомобиль, это разумный выбор; правда, лучше с механикой, чем с автоматом, а если пробег в год небольшой, бензиновый двигатель 145 CV обеспечивает плавность и умеренный расход.

В версии 2018 года удивляет огромный скачок в качестве как салона, так и ощущений от езды, настолько, что по качеству он опережает некоторые аспекты, которые модели других премиальных марок ещё должны исправить, и даже Mazda улучшается тогда, когда другие марки снижают качество ради больших продаж, но в этом, как и в двигателях, они всегда шли против течения, и результаты говорят сами за себя.

Фото | Тестовая группа