Тест Seres 5 2WD 299 л.с. 80 кВт, без страха перед Европой

Высадка китайских автопроизводителей в Европе — уже реальность, и, действительно, некоторые из них становятся настоящими бестселлерами по сравнению с другими европейскими моделями. Похоже, что этот новый этап в автомобилестроении сохранится, и каждый месяц в нашей стране появляется новая китайская марка.

Приближаясь к этим новым моделям, мы протестировали автомобиль, который приятно нас удивил — как дизайном, качеством, так и электрической системой. Речь идёт о Seres 5, полностью электрическом SUV, который мы испытали в версии 4×2 с аккумулятором 80 кВт·ч и реальным запасом хода около 400 км. Китайский производитель DFSK (владелец марки Seres) создал в сотрудничестве с Huawei этот Seres 5, в основе которого лежит технология.

Дизайн и салон: аккуратный экстерьер с качественным интерьером

Seres 5 — не та модель, которая проходит незамеченной; напротив, куда бы он ни направлялся, он притягивает взгляды, отчасти из-за неизвестности марки, отчасти из-за дизайна, который может напомнить другие европейские премиальные модели, но при этом обладает собственными линиями, задающими ясную индивидуальность этого SUV.

Передняя часть имеет огромные светодиодные дневные ходовые огни, которые очерчивают силуэт спереди, а сбоку самыми заметными элементами являются огромные 20-дюймовые диски и дверные ручки, встроенные в кузов, с электроприводом при открытии автомобиля. Когда машина закрыта, ручки остаются заподлицо с кузовом, а при открытии выдвигаются.

Сзади сохраняются плавные линии, но с подсветкой, которая обрамляет всю заднюю часть и особенно заметна при открытии и закрытии автомобиля. Светящийся логотип «Seres» украшает электрическую дверь багажника.

Наконец, стоит отметить огромную панорамную крышу, которая проходит по всему автомобилю, правда, внутренняя шторка не помешала бы в жарком климате. В целом Seres 5 имеет элегантный, выразительный и индивидуальный экстерьер; он может напомнить другие модели, но всегда с собственными линиями.

Внутри мы видим минималистичный дизайн, с огромным 15,6-дюймовым экраном, через который управляется весь автомобиль (буквально весь). Кроме того, есть цифровая приборная панель, по моему вкусу, интегрированная и хорошо читаемая в любых ситуациях, с краткой информацией о батарее, скорости, ассистентах, мультимедиа, перегрузках и давлении в шинах.

Выделяется ощущение просторности салона, как на огромных передних, так и на задних сиденьях. Передние сиденья обтянуты перфорированной кожей, с функциями вентиляции, подогрева и массажа (отличная деталь), и на нашем обычном маршруте по автостраде более 1200 км они были удобными, мягкими на ощупь, но комфортными.

Материалы салона качественные: не видно плохих подгонок, и даже бардачок в дверях отделан внутренней тканью и мягким пластиком по краям (чего европейские премиальные марки перестали делать много лет назад). Вставки имитируют дерево, органы управления и отделка выполнены достойно, и практически все поверхности покрыты мягким пластиком или имеют отделку под кожу.

Когда мы садимся на задние сиденья, отсутствие центрального тоннеля увеличивает пространство для ног пассажира посередине. В целом они просторные, с воздуховодами и USB-разъёмами для зарядки.

Двигатель и динамика: 299 л.с. со спокойным характером

Согласно техническим характеристикам Seres 5, электродвигатель развивает мощность 299 л.с. и крутящий момент 420 Нм, и хотя мощность может показаться высокой, на практике автомобиль тяжёлый, и это чувствуется. Есть несколько режимов движения: Eco, Comfort, Sport, Track (RACE) и Individual.

В самом экономичном режиме машина кажется вялой, и сколько ни жми на педаль, ощущения от почти 300 л.с. не будет. К тому же торможение двигателем довольно сильное, поэтому плавно ехать трудно (для этого лучше режим Comfort). А вот в спортивном режиме или режиме «Track» реакция на газ гораздо более быстрая, и автомобиль быстро набирает скорость.

Подводя итог этому разделу: меня очень удивило, что в самом экономичном режиме невозможно мгновенно получить всю мощность, педаль газа не позволяет делать кик-даун, поэтому это нужно учитывать, если внезапно потребуется больше тяги.

Поведение на дороге: плавность на трассе, уверенность в поворотах

Нам передают ключ, я подхожу к машине, открываю её и сажусь. Кнопки запуска не видно, огромные экраны работают, и достаточно выбрать передачу, чтобы начать движение. Запуск и выключение — одна из особенностей Seres 5: двигатель включается при нажатии на педаль тормоза, а выключается через экран (с подтверждением, как в смартфоне) или при закрытии автомобиля.

В первые минуты, сразу после посадки в Seres 5, рулевое управление меня не убедило, правда, с течением дней ощущения улучшились. Но я не ожидал, что на горном перевале, в спортивном режиме, машина будет держать темп.

Динамика впечатляет: не будучи спорткаром, он обладает маневренностью, которая лучше, чем у других электрических SUV похожего размера, он послушен в реакциях и корректно контролирует инерцию. Но, безусловно, его главное достоинство — комфорт. Можно путешествовать на нём или ездить по трассе с высоким уровнем комфорта; подвеска довольно мягкая, хорошо гасит неровности асфальта и обеспечивает приятное ощущение езды.

Батарея, расход и зарядка: до 400 км реального запаса хода

Батарея Seres 5 — литий-ионная ёмкостью 80 кВт·ч, хотя уже в пути полутвердотельная с большей ёмкостью. Официальный запас хода составляет 500 км; такую цифру достичь сложнее, но превысить 400 км в реальных условиях вполне легко.

Чтобы проверить это всерьёз, мы проехали обычный маршрут «Мадрид > Нигран > Мадрид», всего 1200 км по автомагистрали, и на каждом отрезке по 600 км останавливались примерно на 50 минут. Расход на автомагистрали составляет около 22 кВт·ч на 100 км, и эта цифра может заметно вырасти в зависимости от рельефа местности.

Отдельно стоит отметить систему контроля скорости — первую, которую я опробовал на полностью электрическом автомобиле, и она действительно эффективна, отдавая приоритет экономичности перед заданной скоростью, и именно она, а не что-либо другое, обеспечивает такой расход на автомагистрали даже на 20-дюймовых дисках.

Батарея может заряжаться быстро, на 100 кВт, и для достижения 80% требуется 45 минут; стоит отметить, что мощность зарядки не выдающаяся, но она стабильна до 70%), и заряжается ровно на 100 кВт.

Расход на трассе колеблется от 17 кВт·ч до 20 кВт·ч на 100 км, в зависимости от того, насколько аккуратно мы обращаемся с педалью, и выбранного маршрута. При таких показателях легко добиться 400 км запаса хода, а если ездить экономично, можно приблизиться к реальным 450 км.

Согласно техническим характеристикам в комплекте зарядное устройство мощностью 11 кВт, для зарядки на общественных станциях, так что менее чем за 8 часов батарея будет полностью заряжена. Наконец, стоит упомянуть, что батарея поддерживает двунаправленную зарядку, позволяя отдавать электричество различным устройствам мощностью до 3 кВт.

Оснащение: всё необходимое и даже больше

Seres 5 не экономит на оснащении: уровней комплектации нет, есть единый вариант, но с полным набором стандартных элементов. Без доплаты есть кожаные сиденья с вентиляцией (очень мощной, кстати), массажем и подогревом; также есть светодиодные фары, 20-дюймовые диски, панорамная стеклянная крыша, двойная беспроводная зарядка для телефонов, head-up display и огромный набор ассистентов вождения.

В стандарте также есть звуковая система из 11 динамиков, неплохая, хотя есть куда расти по сравнению с опциональными системами конкурентов. Возвращаясь к ассистентам, нас удивило, что многие из них используют голосовые сообщения для предупреждения, особенно о слепой зоне зеркала или когда мы оставляем телефон в машине на зарядке. Нечасто бывает, что, если рядом с нами в слепой зоне оказывается машина, голос напоминает быть осторожнее с этой стороной, но это определённо эффективно.

Наконец, нужно поговорить о главной «звезде» оснащения — экране. 15,6-дюймовый экран управляет всем автомобилем, и когда я говорю «всем», я имею в виду всё, вплоть до выключения или открытия крышки зарядного порта. Сначала к экрану трудно привыкнуть, но через несколько дней начинаешь к нему привыкать, и другие автомобили уже не кажутся такими функциональными, как этот Seres 5.

Хорошо ещё и то, что можно настроить экран под себя, с нужными быстрыми кнопками, чтобы всё было под рукой. Немного неудобно, что для изменения направления передних дефлекторов нужно делать это через экран, но это технологическая деталь, которую, несомненно, оценит часть водителей. По крайней мере, экран работает корректно и плавно.

Фото | Тестовая группа