Test Seres 5 2WD 299 CV 80 kW, bez obaw o Europę

Wejście chińskich producentów samochodów na rynek europejski to już rzeczywistość. W rzeczy samej, niektórzy z nich są prawdziwymi bestsellerami, przewyższając inne europejskie modele. Wygląda na to, że ten nowy etap w motoryzacji utrzyma się, a każdego miesiąca na nasz rynek wchodzi kolejna chińska marka.

Przyglądając się tym nowym premierom, przetestowaliśmy samochód, który miło nas zaskoczył, zarówno designem, jakością wykonania, jak i układem elektrycznym. Mowa o Seres 5, SUV-ie w pełni elektrycznym, który testowaliśmy w wersji 4×2 z baterią 80 kWh, osiągającym rzeczywisty zasięg w okolicach 400 km. Chiński producent, DFSK (właściciel marki Seres), stworzył we współpracy z Huawei ten model Seres 5, który stawia na technologię jako kamień węgielny.

Design i wnętrze: zadbana stylistyka zewnętrzna i jakościowe wnętrze

Seres 5 nie jest modelem, który przechodzi niezauważony, wręcz przeciwnie, gdziekolwiek się pojawi, przyciąga spojrzenia, po części z powodu nieznajomości marki, a po części dzięki designowi, który może przywodzić na myśl inne europejskie modele premium, ale z własnymi liniami, nadającymi temu SUV-owi wyraźną osobowość.

Przód pojazdu ma ogromne diodowe światła do jazdy dziennej, które podkreślają jego sylwetkę, natomiast z boku najbardziej wyróżniają się ogromne 20-calowe felgi oraz chowane w karoserii klamki drzwi z napędem elektrycznym, które wysuwają się po otwarciu samochodu. Gdy pojazd jest zamknięty, klamki pozostają wpuszczone w karoserię, a po otwarciu się pokazują.

Z tyłu zachowane są płynne linie, ale z wyraźnym podświetleniem, które obrysowuje całą tylną część, szczególnie efektownym podczas otwierania i zamykania samochodu. Podświetlone logo „Seres” dominuje na elektrycznej klapie bagażnika.

Na koniec warto wyróżnić ogromny panoramiczny dach, który biegnie przez całą długość samochodu, choć wewnętrzna roleta przydałaby się w cieplejszym klimacie. Ogólnie rzecz biorąc, Seres 5 ma elegancki, efektowny i wyrazisty zewnętrzny design, który może przywodzić na myśl inne modele, ale zawsze z własnymi liniami.

Wewnątrz widzimy minimalistyczny design, z ogromnym 15,6-calowym ekranem, z którego kontroluje się cały pojazd (dosłownie: cały pojazd). Dodatkowo posiada cyfrowe zestawy wskaźników, według mnie zintegrowane i dobrze widoczne w każdej sytuacji, z oszczędnymi informacjami o baterii, prędkości, asystentach, multimediach, siłach G i ciśnieniu w oponach.

Uderza odczucie przestrzeni wewnętrznej, zarówno na ogromnych przednich, jak i tylnych fotelach. Przednie fotele są skórzane, z mikroperforacją, z funkcją wentylacji, ogrzewania i masażu (to prawdziwy detal), a podczas naszej typowej trasy autostradowej, przekraczającej 1200 km, były wygodne, o miękkim dotyku, ale komfortowe.

Materiały wnętrza są wysokiej jakości, nie widać złych spasowań, a nawet schowek w drzwiach jest wykończony tkaniną i miękkim tworzywem na krawędziach (czego europejskie marki premium zaniechały lata temu). Wstawki imitują drewno, przełączniki i wykończenia są poprawne, a na wszystkich powierzchniach zastosowano miękkie tworzywo lub wykończenie w stylu skóry.

Gdy wsiadamy na tylne siedzenia, brak tunelu środkowego poprawia przestrzeń na nogi dla pasażera siedzącego w środku. Ogólnie są przestronne, z wylotami nawiewu i gniazdami USB do ładowania.

Silnik i osiągi: 299 CV o spokojnym charakterze

Według karty technicznej Seres 5, silnik elektryczny oferuje moc 299 CV i moment obrotowy 420 Nm, choć moc może wydawać się wysoka, w praktyce to ciężki samochód i to czuć. Posiada kilka trybów jazdy: Eco, Confort, Sport, Tor (RACE) i Personal.

W najbardziej oszczędnym trybie wydaje się ospały i choćby mocno wcisnęlibyśmy pedał, nie odczuwamy jego prawie 300 CV. Ponadto ma dość mocne hamowanie silnikiem, przez co nie pozwala na bardzo płynną jazdę (do tego lepszy jest tryb Confort). Natomiast w trybie sportowym lub „tor” wyraźnie czuć bardziej natychmiastową reakcję na gaz, a samochód szybko przyspiesza.

Podsumowując ten fragment, bardzo mnie zaskoczyło, że w najbardziej oszczędnym trybie nie pozwala on na chwilowe uwolnienie całej mocy, pedał gazu nie umożliwia kick-downu, dlatego trzeba to wziąć pod uwagę, jeśli nagle chcemy nieco więcej siły.

Prowadzenie: płynność na drodze, dobre trzymanie w zakrętach

Wręczają nam kluczyk, podchodzę do samochodu i po otwarciu siadam. Nie widzę przycisku startu, ogromne ekrany są aktywne i wystarczy wybrać bieg, by ruszyć. Uruchamianie i wyłączanie to jedna z ciekawostek tego Seres 5: samochód włącza się po naciśnięciu pedału hamulca, a wyłącza z poziomu ekranu (z komunikatem potwierdzenia w stylu czystego smartfona) lub po zamknięciu pojazdu.

Podczas pierwszych metrów, zaraz po wsiadnięciu do Seres 5, układ kierowniczy mnie nie przekonywał, prawdą jest, że z upływem dni jego wyczucie się poprawiło. Ale nie spodziewałem się, że na górskiej drodze, przy wybranym trybie sportowym, zachowa dobry charakter.

Zaskakuje poziom dynamiki, choć nie jest to sportowy samochód, ma zwinność lepszą niż w innych elektrycznych SUV-ach o podobnych rozmiarach, jest przewidywalny w reakcjach i prawidłowo kontroluje bezwładności. Ale bez wątpienia jego największą zaletą jest komfort. Można nim podróżować lub jeździć po drogach, z wysokim poziomem komfortu, dzięki dość miękkim zawieszeniom, które dobrze tłumią nierówności asfaltu i zapewniają dużo komfortu podczas jazdy.

Bateria, zużycie i ładowanie: do 400 km realnego zasięgu

Bateria zastosowana w Seres 5 to litowa o pojemności 80 kWh, choć w drodze jest półstała bateria o większej pojemności. Ta jednostka homologowana jest na 500 km zasięgu, co trudniej osiągnąć, ale w realnych warunkach przekroczenie 400 km jest łatwe.

Rzeczywiście, aby dokładnie to sprawdzić, przejechaliśmy nasz typowy odcinek „Madryt > Nigrán > Madryt”, pokonując w sumie 1200 km autostradą, przy czym zatrzymywaliśmy się około 50 minut po każdym odcinku 600 km. Zużycie na autostradzie wynosi około 22 kWh na 100 km, co może znacznie wzrosnąć w zależności od ukształtowania terenu.

Osobno warto wspomnieć o regulatorze prędkości, pierwszym, jaki testowałem w samochodzie w 100% elektrycznym, i jest naprawdę wydajny, priorytetowo traktuje efektywność nad zadaną prędkość i jest bezsprzecznym bohaterem osiągania tych wyników zużycia na autostradzie, nawet na 20-calowych felgach.

Bateria może ładować się szybko z mocą 100 kW, a do osiągnięcia 80% potrzeba 45 minut. Warto zauważyć, że choć moc ładowania nie jest wybitna, utrzymuje się stabilnie do 70%, a potem ładuje się stale mocą 100 kW.

Zużycie na drodze wynosi od 17 kWh na 100 km do 20 kWh na 100 km, w zależności od tego, jak delikatnie traktujemy pedał i od wybranej trasy. Przy tych wartościach łatwo osiągnąć 400 km zasięgu, a przy oszczędnej jeździe zbliżyć się do 450 km rzeczywistego zasięgu.

Według karty technicznej samochód wyposażony jest w ładowarkę 11 kW, dzięki której w mniej niż 8 godzin naładujemy baterię na publicznych stacjach. Na koniec warto wspomnieć, że bateria umożliwia dwukierunkowe ładowanie, pozwalając zasilać różne urządzenia o mocy do 3 kW.

Wyposażenie: wszystko, czego potrzebujesz, i więcej

Seres 5 nie szczędzi na wyposażeniu: nie ma różnych wersji wyposażenia, jest jeden wariant, ale zawiera wszystkie możliwe elementy seryjnie. Bez dodatkowych kosztów otrzymujemy skórzane fotele z wentylacją (nawet bardzo wyraźną), masażem i ogrzewaniem, nie zabrakło też diodowych reflektorów, 20-calowych felg, szklanego panoramicznego dachu, podwójnej bezprzewodowej ładowarki do telefonów, wyświetlacza typu head-up oraz ogromnego zestawu asystentów jazdy.

Ponadto seryjnie montowany jest system audio z 11 głośnikami, poprawny, choć z pewnym marginesem do poprawy w porównaniu z opcjonalnymi systemami konkurencji. Wracając do asystentów, zaskoczyło nas, że wiele z nich używa komunikatów głosowych, by nas ostrzegać, zwłaszcza ten dotyczący martwego pola lusterka albo gdy zostawimy telefon w samochodzie podczas ładowania. Nie jest to częste, by gdy samochód znajduje się w martwym polu lusterka, głos informował nas, byśmy zachowali ostrożność z tej strony, ale bez wątpienia działa skutecznie.

Na koniec musimy porozmawiać o gwieździe wyposażenia, czyli o ekranie. Ekran 15,6 cala zarządza całym samochodem, i gdy mówię całym, mam na myśli wszystko, nawet wyłączanie czy otwieranie klapki gniazda ładowania. Na początku trudno się przyzwyczaić do ekranu, ale z czasem się do niego przywykamy, a inne samochody nie wydają się już tak funkcjonalne jak ten Seres 5.

Dobre jest też to, że możemy dostosować ekran do swoich potrzeb, z dowolnymi skrótami, by mieć wszystko pod ręką. Trochę to kłopotliwe, że by zmienić kierunek nawiewów przednich, musimy zrobić to z poziomu ekranu, ale to detal technologiczny, który na pewno docenią niektórzy kierowcy. Przynajmniej ekran działa poprawnie i płynnie.

Zdjęcia | Zespół testowy