10 советов по безопасности, которые вам никто не давал

90 % информации, которую мы получаем за рулём, поступает в мозг через зрение. Умение правильно смотреть помогает избегать аварий.

Как и каждый год в эти даты, начинается новая «Операция „Выезд“» на летний период, во время которой заметно увеличится количество поездок по дорогам (DGT прогнозирует около 90 миллионов между июлем и августом). В этот летний период необходимо особенно внимательно относиться к вождению и, благодаря ряду советов, предложенных Carglass, у нас есть возможность улучшить технику вождения с точки зрения зрительного восприятия.

90% информации, которую мы получаем за рулём, поступает в мозг через зрение. Постоянные изменения дорожной обстановки (окружение, относительное положение, ориентация, скорость, направление…) требуют от водителя постоянной корректировки фокуса зрения, чтобы понимать происходящее вокруг и принимать лучшие решения, чтобы удерживать автомобиль на полосе и не столкнуться с другим объектом. Многих аварий можно было бы избежать при правильной видимости и стратегии визуального осмотра, которая позволяет предвидеть возможные риски. Вот советы, которые Carglass предлагает для «Операции „Выезд“», которая пройдёт в эти выходные.

1. Поднимите подбородок и смотрите вдаль

Это был один из советов, которые давали вам в детстве при обучении езде на велосипеде, и это лучший совет для начинающего водителя. Как и с велосипедом, смотреть вперёд и вдаль — а не на то, что происходит прямо перед капотом, — помогает сохранять траекторию и не упасть в случае двух колёс, а в случае автомобиля — не делать постоянных исправлений руля, чтобы удерживаться в полосе.

Ещё важнее то, что взгляд вдаль позволяет предвидеть всё, что может произойти впереди, и иметь ценное дополнительное время для реакции, чтобы избежать аварии. Если смотреть на то, что происходит в нескольких метрах перед машиной, мы не заметим вовремя типичное торможение на автостраде, вызывающее затор: когда мы его увидим, будет уже поздно, и не останется времени, чтобы затормозить и избежать столкновения сзади.

Парадоксально, но начинающие и неопытные водители делают как раз обратное. Они вкладывают большую часть усилий в то, чтобы удерживать машину на дороге, но делают это с ошибочной стратегией визуального осмотра: постоянно смотрят вправо и на зоны, ближайшие к передней части автомобиля. И при этом видят лишь то, что находится в нескольких метрах впереди, и не способны заметить важные события за пределами этого поля зрения.

Умение хорошо смотреть вперёд нужно тренировать, и оно требует дополнительных стратегий визуального осмотра, например, сканирования.

2. Выполняйте постоянное визуальное сканирование

Если бы мы смотрели только вдаль, мы почти не получали бы информации о том, что происходит слева и справа от автомобиля и между капотом и точкой, куда направлен взгляд. Поэтому необходимо выполнять поперечное сканирование взглядом (из стороны в сторону) и продольное (от ближнего к дальнему).

В зависимости от дороги, по которой мы едем, сканирование будет выполняться по-разному. В городе мы едем медленнее, поэтому не нужно смотреть так далеко, и продольное сканирование сокращается. Кроме того, мы находимся в среде, где на дорогу выходит много пешеходов и транспорта с боков. Поэтому нужно выполнять больше поперечных сканирований в обе стороны и более широких, чтобы обнаружить людей или предметы, которые могут пересечь нашу траекторию.

На автострадах и магистралях почти наоборот: нужно смотреть далеко и часто выполнять продольное сканирование к капоту. Поскольку выездов и съездов мало, поперечное сканирование будет редким. На обычных дорогах, с большим количеством выездов и съездов, нужно относительно часто смотреть влево и вправо.

3. Периферическое зрение

Периферическое зрение — это способность воспринимать и распознавать информацию или движение, происходящие вокруг объекта или точки, на которые мы сфокусировали взгляд. Другими словами, это то, что мы способны видеть «краем глаза» во время движения.

Наш обычный угол зрения составляет около 120°, а периферическое зрение позволяет охватить до 180°. Это навык, который тоже можно тренировать, и он, как правило, лучше развит у людей, занимающихся командными видами спорта.

С помощью периферического зрения, хотя мы не видим чётко и подробно предметы на краях поля зрения, мы можем заметить, что там что-то происходит и привлекает наше внимание. С этого момента обычно требуется около 0,5 секунды, чтобы повернуть голову и сфокусироваться на этой ситуации, оценить её и принять решение.

Следует учитывать, что внутри автомобиля есть элементы, которые могут мешать периферическому зрению, например стойки A, B и C. А также то, что это поле зрения сужается по мере увеличения скорости движения.

4. «Эффект туннеля»

Почему наше обычное поле зрения сужается с ростом скорости? При большей скорости в мозг поступает больше информации в секунду. Чтобы её обработать, мозг ограничивает эту информацию, отбрасывая то, что считает менее важным, поскольку оно дальше от фокуса внимания и ближе к краям поля зрения.

Если в состоянии покоя наше поле зрения составляет 120°, то в движении так называемое кинетическое поле зрения сужается с ростом скорости. Например, при 65 км/ч оно сужается до 70 градусов, а при 100 км/ч — до всего 42°. Начиная со 130 км/ч появляется «эффект туннеля»: при угле зрения всего 30° как будто по бокам есть только чёрные стены.

5. Вы едете туда, куда смотрите

Одно из первых, чему учат инструкторы курсов вождения, — это явление «фиксации на цели». В моменты напряжения мы инстинктивно направляем автомобиль именно туда, куда смотрим. А в опасной ситуации это обычно самое опасное место: например, автомобиль, который выехал у нас на пути и с которым мы собираемся столкнуться.

За рулём нужно осознавать это явление и сохранять холодный ум, чтобы направлять взгляд и наш автомобиль к точкам выхода из опасной ситуации.

6. Оценивайте всё, что нас окружает

Если бы вы были единственным живым существом на планете, управлять автомобилем было бы намного проще: вам нужно было бы заботиться только о собственных действиях и не врезаться в неподвижные препятствия. Но мы едем, окружённые автомобилями, людьми, животными… у каждого из них свои траектории, заботы и движения.

Безопасное вождение подразумевает смотреть «тысячью глаз», постоянно наблюдая и оценивая всё, что нас окружает, чтобы обнаружить возможные угрозы и быть готовыми к ним. Также нужно анализировать окружение: покрытие (грязное, с выбоинами…), наличие перекрёстков, выездов с грунтовых дорог или от домов, зон с большим скоплением людей… И всё это, не отвлекаясь на вещи, которые уводят внимание от главного, например рекламные щиты или машину, стоящую на встречной полосе…

Многие называют это «защитным вождением»: это действия с учётом возможных ошибок или невнимательности других. Например, предполагать, что машина, которая колеблется в траектории впереди нас, действительно сделает резкий поворот и «устроит нам» проблемы через несколько метров.

7. Смотрите в глаза другим

Во многих случаях мы не знаем, видел ли нас другой водитель и учтёт ли он наше присутствие перед выполнением манёвра, который может закончиться столкновением. Иногда можно убедиться, что нас заметили, увидев, как он смотрит в зеркала заднего вида и ищет зрительного контакта. Для нас этот быстрый обмен взглядами подтвердит, что он нас видел; а он также осознает, что мы знаем, что он нас видел.

8. Смотрите сквозь другие автомобили

Речь не о суперспособностях, а о том, чтобы уметь смотреть сквозь стёкла впереди идущих машин. Часто мы делаем это инстинктивно и понимаем это только тогда, когда нам неприятно ехать за непрозрачным фургоном. В таких обстоятельствах лучше увеличить дистанцию безопасности, чтобы получить максимум информации о том, что происходит впереди этого автомобиля.

Смотреть сквозь другие автомобили позволяет предвидеть события, например увидеть огни торможения машины, которая едет на два автомобиля впереди нас, и поэтому затормозить раньше; или увидеть препятствие на дороге и не «проглядеть» его, когда впереди идущая машина уклоняется в последний момент.

9. Проклятые мёртвые зоны и «тёмные зоны»

Есть объекты и ситуации, которые, как бы мы ни хотели их видеть, ускользают из нашего угла обзора по разным причинам. Самая распространённая — так называемая «мёртвая зона» зеркал, то есть область, которую они не охватывают из-за конструкции автомобиля. Особенно часто в эти мёртвые зоны попадают мотоциклы, когда едут между рядами автомобилей.

Большинство современных автомобилей предлагают — стандартно или как опцию за доплату — систему, которая предупреждает о наличии объектов в этой мёртвой зоне, с помощью визуальных или звуковых сигналов. Такие системы предотвращают многочисленные аварии.

С другой стороны, существуют распространённые ситуации, когда другие автомобили не позволяют нам увидеть опасность. Например, когда мы едем по дороге с двумя полосами, а автомобиль справа начинает тормозить так, что нам непонятно. Причиной такого торможения может быть пешеход, который начинает переходить улицу, но мы его не видим, потому что нам его загораживает автомобиль. Похожие ситуации могут возникать и при высадке пассажиров из автобусов.

10. Раздражающие и опасные ослепления

Те, кто живёт западнее своего места работы, хорошо знают, что по утрам они видят рассвет прямо перед собой, а по вечерам возвращаются домой с солнцем в лицо. Чтобы в этих сложных ситуациях обеспечить наилучшую видимость, ключевым является, прежде всего, использование солнцезащитных очков и поддержание лобового стекла в идеальном состоянии. С одной стороны, стекло должно быть чистым; с другой — не иметь царапин и сколов, так как и грязь, и повреждения лобового стекла создают опасные блики, которые затрудняют видимость.

Будь то солнце, дальний свет или неправильно направленные фары другой машины ночью — ослепление может на мгновение лишить вас зрения и быть очень опасным.

В таких ситуациях первое — не смотреть прямо на источник света и направить взгляд на ориентир, который позволит продолжать движение, не выезжая с полосы. Лучше всего опустить взгляд вправо и искать линию дороги или край обочины, используя периферическое зрение для контроля остального пространства дороги.

Когда ослепляет машина, едущая сзади, решение очень простое: перевести внутреннее зеркало заднего вида в ночное положение, которое приглушает свет.