Chevrolet Volt, презентация и тест-драйв в Швейцарии

Ещё одной новинкой, которую мы смогли испытать на презентации в Швейцарии, стал Chevrolet Volt — электромобиль с увеличенным запасом хода, который уже доступен в нашей стране по цене от 41.950 евро (из которой нужно вычесть государственную субсидию в размере 4.000 евро).

Когда мы говорим о электромобиле с увеличенным запасом хода, это означает, что это не полностью электрическая модель, поскольку Chevrolet Volt оснащён тремя двигателями: двумя электрическими и одним бензиновым. Бензиновый двигатель, грубо говоря, отвечает за подзарядку аккумуляторов, когда они разряжаются.

Электромобиль с увеличенным запасом хода, основные данные Chevrolet Volt

Говоря о Volt, прежде всего нужно объяснить, что это за автомобиль и как он работает. Как я упоминал в самом начале, речь идёт о электромобиле, оснащённом бензиновым двигателем объёмом 1,4 литра, который работает на подзарядку аккумуляторов, а в некоторых случаях и на движение Volt.

При полностью заряженных аккумуляторах запас хода составляет около 40–80 км, а когда они разряжаются, запускается бензиновый двигатель для их подзарядки, и таким образом общий запас хода может достигать 500 км. Очевидно, что на коротких поездках это выгодно, поскольку по мере увеличения пробега расход возрастает, так как бензиновый двигатель работает дольше.

Для зарядки аккумуляторов нам нужна обычная бытовая розетка, и за 3–4 часа они будут заряжены. Кроме того, мы можем запрограммировать зарядку на определённое время, то есть поставить автомобиль в гараж и настроить его так, чтобы он заряжался ночью, а не раньше.

Благодаря этой системе у нас автомобиль, который менее ограничен, чем электромобили, и с довольно интересными характеристиками. Например, по мощности Volt развивает 150 л.с., это переднеприводной автомобиль с крутящим моментом 370 Нм (что сопоставимо с дизелем мощностью 150 л.с.), но поскольку это электромобиль, крутящий момент мгновенный: он доступен с момента нажатия на педаль газа и до остановки, оставаясь при этом постоянным.

Наконец, в отличие от небольших электромобилей, его максимальной скорости более чем достаточно для движения по автомагистралям, поскольку он развивает 161 км/ч.

Внешний и внутренний дизайн: достаточно места для четырёх взрослых

Дизайн Chevrolet Volt в основе похож на обычный легковой автомобиль или седан среднего класса. Внешне он выделяется своеобразным дизайном, который характеризуется прежде всего двухцветной окраской с частями из блестящего чёрного цвета, а также более аэродинамичными очертаниями, чем у обычного легкового автомобиля.

Фары автомобиля используют LED-технологию для дневных ходовых огней, указателей поворота в зеркалах и противотуманных фар, а завершают комплект ксеноновые фары.

Задние фонари также LED, со спойлером, направленным на максимальную аэродинамику, и 17-дюймовыми колёсами, которые по умолчанию комплектуются шинами с низким сопротивлением качению. В целом внешний дизайн имеет футуристичные и авангардные черты.

В салоне мы видим центральную консоль белого цвета и 7-дюймовый экран приборной панели, который заменяет традиционные стрелки, а на центральной консоли расположены экран навигатора и бортового компьютера, завершающие общую картину.

Снова в салоне мы находим авангардный дизайн в таких деталях, как рычаг переключения передач или сенсорные кнопки, расположенные на центральной консоли. Светодиодные лампы снова используются для подсветки салона и багажника.

Качество материалов несколько портят чрезмерное использование жёстких пластиков, но в целом, за некоторыми исключениями, подгонка деталей хорошая, а визуальное качество (особенно центральной консоли) также на высоте.

Это автомобиль на четверых пассажиров. Передние сиденья удобные и просторные, но на задних пространство для головы несколько ограничено, и комфортно будет только тем, чей рост менее 1,75 метра; в противном случае места очень мало.

Впечатления от вождения

Рассказав об автомобиле, его дизайне и внутреннем пространстве, теперь настало время сесть за руль Chevrolet Volt. С полностью заряженными аккумуляторами мы отправляемся в путь по маршруту примерно на 90 км.

Сразу после старта замечаешь тишину, мы движемся в полностью электрическом режиме, и тишина сочетается с мощностью: несмотря на то что машина электрическая, ощущается крутящий момент 370 Нм. Первое, что отличает её от обычного автомобиля, — приборная панель с 7-дюймовым экраном, где мы видим скорость, уровень заряда аккумулятора, запас хода в километрах, общий запас хода с учётом бензина и шарик, показывающий уровень нашей эффективности.

Пока шарик находится в центральной зоне, мы едем плавно, не выжимаем газ резко и не тормозим неожиданно, то есть используем максимальную эффективность. Если мы резко нажимаем на газ, шарик поднимается, а при обратных действиях опускается.

Ещё одна деталь, к которой нужно привыкнуть, — рычаг переключения передач. Он автоматический, но с дополнительным режимом по сравнению с обычным автомобилем, режимом LOW, то есть особым режимом, который удерживает автомобиль как моторный тормоз и более интенсивно заряжает аккумуляторы.

Ещё одна особенность Volt — различные режимы движения: Normal, Sport, Mountain и Hold. Первые два основаны на обычной или более спортивной езде и быстрее реагируют на наши команды, а режим Mountain оптимизирует расход энергии при подъёме на горный перевал, на участках с крутыми подъёмами или спусками.

Наконец, любопытен режим Hold, который предназначен для случаев, когда мы едем в город и хотим иметь полностью заряженные аккумуляторы: тогда автомобиль по пути задействует все три двигателя, чтобы ехать и одновременно заряжать аккумуляторы.

Что касается вождения, это комфортный, тихий автомобиль с более чем достаточной отзывчивостью как в электрическом, так и в комбинированном режиме, что позволяет со спокойной душой совершать обгоны.

После чуть более 60 км в полностью электрическом режиме при обычной езде, без особой экономии, автомобиль разрядил аккумулятор, и заработал двигатель внутреннего сгорания. Благодаря центральному сенсорному экрану у нас есть очень интересные графики, на которых видно, сколько километров мы проехали в электрическом режиме или на бензине, расход, распределение энергии и т. д.

Но даже при движении в комбинированном режиме после 90 км средний расход составил 2,2 литра на 100 км. Экономичность эксплуатации на расстоянии около 100 км высока: расход составляет всего около двух литров. Понятно, что чем больше расстояние, тем больше расход, но на дистанциях около 100 км автомобиль почти не расходует топлива, а на расстояниях менее 90 км он практически всегда будет работать на электричестве.

Так он экономичный или нет?

Всё зависит от маршрута: если поездки по городу или его окрестностям до 90 км, экономия значительна (можно даже ехать полностью в электрическом режиме); если больше, то это зависит от расстояния, но если не превышать 150–200 км, экономия всё равно будет заметной. Взамен мы получаем автомобиль на все случаи жизни: если мы захотим поехать в отпуск или на короткую вылазку, не нужно бояться искать розетку или остаться без заряда в кювете, ведь при наличии бензина проблема решена.

В целом мне показался интересным автомобиль, потому что он подходит под нужды водителя: будучи электрическим, он не привязан к определённому диапазону километров, и мы можем уверенно выезжать за пределы города. Единственный минус — цена, слишком высокая.

Наконец, в разделе комплектации по умолчанию есть кожаная обивка, премиальная аудиосистема Bose, климат-контроль, ксеноновые фары и другие элементы. В качестве опций остаются навигатор, камера заднего вида или сигнализация — это основные дополнительные возможности.

Фото | Diego G. Moreira