Lexus GS 300h — презентация и тест-драйв в Мадриде

Когда Lexus прислал первые данные о GS 300h, я сразу подумал, что это будет облегчённая версия по сравнению с мощным, спортивным и динамичным GS 450h (см. тест). Но иногда прогнозы не сбываются: после испытания нового Lexus GS 300h я убеждён, что это очень интересная модель для тех, кто ищет альтернативу немецким седанам.

Во время его презентации в Мадриде мы смогли проехать на нём несколько километров по второстепенным дорогам и автостраде в направлении Гвадалахары. Отклик оказался очень хорошим как по динамике, так и по расходу топлива. Кроме того, у него есть ещё один весомый аргумент: он доступен от 45 900 евро с полной комплектацией

Элегантный экстерьер, качественный интерьер

О Lexus GS мы в Highmotor уже много писали, в том числе благодаря тесту GS 450h, где подробно разобрали экстерьер и интерьер (см. тест). Снаружи это элегантный автомобиль, с пакетом F-Sport он может выглядеть даже спортивнее, а линии простые, но выразительные и с собственным характером в этом сегменте.

Внутри GS продуман до мелочей для водителя: отделка выглядит по-настоящему изысканно (особенно в топовой версии), а кожа и дерево наполняют салон. Пространства тоже хватает: спереди — большие и удобные кресла, сзади пассажир путешествует так, будто он глава государства.

Рациональный четырёхцилиндровый мотор и 223 л.с.

Главной новинкой презентации стал новый мотор в линейке GS. Под обозначением 300h скрывается бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра мощностью 181 л.с. В паре с ним работает электродвигатель, и вместе они выдают суммарную мощность 223 л.с.

В тесте мы убедились, что он не такой утончённый, как V6, но работает более чем достойно. Даже по динамике он соответствует ожиданиям среднего пользователя, а при необходимости мощности автомобиль отзывается на нажатие педали и быстро набирает скорость.

Есть четыре режима движения (они меняют рулевое управление, ускорение, работу коробки передач и подвеску): ECO, Normal, Sport и Sport+. В последнем режиме подвеска становится жёстче, и забываешь, что управляешь большим седаном; мотор, как только поднимаются обороты, ощутимо показывает свои 200 л.с. и легко разгоняет GS.

Несмотря на габариты, GS весит всего 1730 кг, и «всего» здесь уместно, ведь гибриды обычно тяжелее из-за аккумуляторов, а этот укладывается в средние показатели своего сегмента.

Во время теста, при спокойной манере вождения, более ориентированной на динамику, чем на экономию, средний расход составил около 7,5 литра на 100 км. На обратном пути, по трассе и автостраде, но при более спокойной езде, расход снизился примерно до 6 литров на 100 км — очень хорошие цифры. Как у гибрида, у него есть преимущество: в городе лучше всего раскрываются его экономичные качества.

Преимущества гибрида — большая экономия

Главное достоинство GS 300h — гибридная установка: помимо очевидной экономии топлива есть и другие плюсы. По данным марки, экономия на компонентах и деталях, которые меньше изнашиваются у гибрида, составляет около 1700 евро за пять лет.

В частности, в этом автомобиле нет сцепления, тормоза изнашиваются меньше, а хорошо сбалансированное распределение веса щадит шины. По расчётам производителя, тормозные колодки нужно менять примерно каждые 90 000 км, а шины — каждые 60 000 км.

Как всегда, батарея гибридной системы рассчитана на весь срок службы автомобиля, на гибридную систему действует пятилетняя гарантия, а в худшем случае замена батареи обойдётся примерно как замена турбины на дизеле (около 2000 евро).

Цены и комплектации Lexus GS 300h

Линейка делится на три уровня оснащения: Hybrid ECO, Hybrid и Hybrid Drive, а также два пакета: F-Sport и Hybrid Plus.

Цены начинаются с 45 900 евро за версию Hybrid ECO. Базовая версия похожа на Hybrid, но без навигатора, с 17-дюймовыми колёсными дисками и 8-дюймовым экраном. Остальные уровни комплектации:

• GS 300h HYBRID ECO: 45 900 евро
• GS 300h HYBRID: 52 100 евро
• GS 300h HYBRID DRIVE: 58 500 евро
• GS 300h HYBRID PLUS: 71 200 евро
• GS 300h F SPORT: 67 000 евро

Линейка GS также улучшена: появился цветной проекционный дисплей (Head-up display), который выводит информацию на лобовое стекло, а также возможность установки светодиодных противотуманных фар и заднего парковочного радара, который теперь распознаёт поперечное движение транспорта.

Фото | Диего Г. Морейра