Opel Insignia 2.0 CDTi 160 CV, тест-драйв (часть I)

Opel Insignia был седаном, который я лично очень хотел попробовать, ведь я хорошо знал поведение Opel Vectra, а Insignia представляет собой довольно радикальную перемену по сравнению со своим предшественником. На первый взгляд больше всего нравится и удивляет его дизайн, но по ходу теста флагман Opel показал, что он гораздо больше, чем просто красивый дизайн.

Когда мне подтвердили тест-драйв, я приятно удивился, узнав, что это Insignia в топовой дизельной комплектации, поскольку я смогу опробовать одну из важнейших новинок Insignia — адаптивное шасси (которого не было в Vectra), к которому всё чаще прибегают большие седаны. Итак, начнём с разговора о двигателе и поведении Opel Insignia.

Двигатель и динамика

Как я говорил в начале, испытываемым автомобилем был Opel Insignia 2.0 CDTi мощностью 160 CV в комплектации SPORT с адаптивной системой FlexRide с двумя режимами (Sport и Tour) и с равномерной и уверенной тягой примерно с 1700 об/мин почти до 3500 об/мин. Это означает эластичный мотор с откликом уже на очень низких оборотах и большим запасом тяги, с помощью которого можно выйти из любой ситуации. Ещё одна новая особенность двигателя 2.0 CDTi мощностью 160 CV — режимы SPORT и TOUR. Оба входят в то, что Opel называет адаптивным шасси, и благодаря двум кнопкам на центральной консоли можно менять отклик двигателя в зависимости от потребностей вождения.

Режим SPORT меняет отклик педали газа и ужесточает руль (а также подсвечивает приборную панель красным, но это наименее заметное в этом режиме). Режим SPORT можно объяснить на практическом примере: обгон. Вы едете по автостраде или по дороге и нужно обогнать автомобиль, и в момент манёвра требуется дополнительная мощность, тогда вы включаете режим SPORT, и автомобиль отвечает всем своим потенциалом. На автостраде это очень полезно, а при разгонах на дороге это сильно ощущается и даёт уверенность, что машина ответит решительно.

Другой режим — режим TOUR: он воздействует на руль, который становится более непрямым, а подвеска смягчается, чтобы меньше ощущались неровности асфальта. Это идеальный режим для дорог с неровным покрытием или выбоинами. Однако нужно учитывать, что Insignia SPORT не является идеальным автомобилем для участков с неровным или плохо заасфальтированным покрытием из-за небольшого клиренса.

Поведение на дороге очень хорошее, и прежде всего очень устойчивое. Чтобы раскрыть потенциал Insignia, нужно нажать на педаль газа, но взамен получим решительный отклик. На поворотах он практически не раскачивается и остаётся очень устойчивым и прижатым к дороге. На автостраде комфорт движения хороший, и на крейсерской скорости 110 км/ч на нём удобно путешествовать. Большую часть километров в тесте мы проехали по автовиям, и это автомобиль, на котором без проблем совершаются долгие поездки.

В городе испытанная версия не лучшая. Стало ясно, что дизельная версия мощностью 160 CV создана для того, чтобы проезжать километры, потому что в городе расход сильно возрастает, и очень легко увеличить его за пару трогани с места. Возможно, дизельная версия мощностью 110 или 130 CV лучше подходит для такой среды.

Что касается расхода топлива: на автостраде при 120 км/ч достигается средний расход 5,8 л/100 км, и можно даже получить немного меньше, если ездить более экономично. В городе цифра растёт и легко достигает 7,5 литров на 100 км в среднем. Средний расход Insignia во время теста составил 6,5 л/100 км, хороший показатель с учётом мощности и размеров Insignia. Хотя его идеальная среда — шоссе и автострады, благодаря чему достигается хороший запас хода, почти 1000 км на одном баке.

Что касается коробки передач, автомобиль оснащался механической коробкой на шесть ступеней с довольно короткими передаточными числами, особенно шестой, которая позволяет снижать расход и адаптироваться к изменениям скорости без переключения на 5-ю. Тормоза были ещё одним сильным качеством: дисковые тормоза на всех четырёх колёсах способны без проблем останавливать автомобиль и тормозить колёса 18 дюймов, которыми была оснащена версия SPORT.

Одна из нерешённых проблем Opel по-прежнему — шум мотора: предыдущие дизельные моторы этим тоже грешили, и в этом 2.0 CDTi та же проблема. Шум особенно заметен, если ехать с opened окнами, хотя положительным моментом является внутренняя шумоизоляция, в которой шум ощущается не так сильно.

В следующей части теста мы поговорим о внешнем дизайне, внутреннем пространстве и качестве материалов.

Фото | David Taboada (спасибо за сотрудничество)