Тест-драйв Renault Arkana E-Tech: гибридизация ради идеального результата

Популярность SUV — факт: уже больше десяти лет этот сегмент переманивает на себя бывших покупателей седанов сегмента D и минивэнов.

На протяжении своей истории Renault имел сильные позиции в обеих категориях благодаря большим седанам, таким как 21 и Laguna, или огромным минивэнам, таким как пионер Espace и универсальный Scenic.

Нынешний модельный ряд французской марки — идеальное отражение тенденции, которой следовал рынок в последние годы. После исчезновения Renault Talisman, который мы тестировали несколько лет назад, и символических продаж двух его минивэнов, Scenic и Espace, такие модели, как Renault Captur, который мы тестировали, или наш сегодняшний герой, стали фундаментальными опорами производителя.

SUV + купе = гарантированный успех

Renault не стал менять дизайн своей модели: если формула работает, зачем рисковать. SUV с дизайном купе действительно пользуются успехом на рынке, поэтому с каждым годом в этом сегменте появляется всё больше альтернатив, хотя ещё несколько лет назад он был зарезервирован за флагманами премиальных марок.

С габаритами 4,56 метра в длину, 1,57 в высоту и 1,82 в ширину Renault Arkana занимает ступень выше Kadjar. Один из ключей к успеху этой модели по сравнению с её братом — эстетика: если Kadjar оставляет почти равнодушным каждого, кто на него смотрит, то у Arkana есть спортивный штрих, столь необходимый, чтобы покорить с первого взгляда.

В передней части Arkana имеет характерное лицо, которое определяет дизайн последних моделей марки. Так, у нас есть острая решётка, переходящая в передние светодиодные фары в форме крючка, благодаря которым любую модель марки с ромбом легко узнать и которые, к слову, обеспечивают отличное освещение.

Боковая часть — главный признак характера модели: именно спадающая от стойки B крыша придаёт ей силуэт в стиле купе. Главный недостаток такого дизайна — пространство в салоне, ведь, очевидно, места над головами задних пассажиров становится несколько меньше.

Тем не менее Renault справился с этой проблемой: несмотря на то что Arkana на 3 сантиметра ниже Kadjar, его пространства достаточно, чтобы люди ростом до 1,90 м ехали сзади, не задевая потолок головой.

Корма Renault Arkana завершает композицию: объединённые задние фонари — приём, очень популярный в последние годы, — и удлинённая крышка багажника завершают эстетику, которая, без сомнения, становится одним из главных аргументов в пользу покупки.

Что касается багажника, стоит отметить работу Renault в этом аспекте: несмотря на то что батареи гибридной системы отнимают 20 литров по сравнению с его братьями с обычным приводом, Arkana E-Tech предлагает 480 литров объёма в пространстве с очень удобной формой. Его вместительность мы проверили в нашем тесте: в него поместился багаж для недели пятерых человек.

Учитывая «спортивные» амбиции модели, выбор комплектации не вызывает сомнений: отделка R.S. Line сидит на ней как перчатка. Специфические бамперы, хромированные молдинги, чёрная крыша и красивые пятиспицевые диски 18 дюймов становятся идеальными дополнениями для SUV-купе от Renault.

Интерьер не уступает экстерьеру

Когда мы открываем дверь Renault Arkana, нас охватывает то же ощущение, что и при взгляде на внешний дизайн: без громких эффектов салон выглядит, по меньшей мере, «эффектно».

Благодаря отделке R.S. Line спортивный дух присутствует и на водительском месте. Среди элементов оснащения — руль с перфорированной искусственной кожей и строчкой красного и белого цвета, удобные сиденья из модной «веганской кожи» и Alcantara с контрастными швами, а также привлекательные молдинги, имитирующие углеродное волокно, которыми отделаны и торпедо, и панели дверей.

Посадка за рулём очень хорошая, поэтому привыкнуть ко всем органам управления мы сможем очень быстро. Этим мы обязаны отличной работе инженеров марки над эргономикой.

Несмотря на цифровую приборную панель с простой, но полной информацией и, главное, огромный центральный экран в вертикальном положении, с которого можно управлять большинством функций автомобиля, Renault сохранил физические кнопки для тех элементов, которыми мы пользуемся чаще всего.

Не поддавшись на непрактичную моду на «всё сенсорное», Renault Arkana E-Tech оснащён тремя поворотными регуляторами для климат-контроля, так что нам не придётся отрывать взгляд от дороги, чтобы блуждать в бесконечных меню в поисках нужной функции. Более того, по обе стороны руля расположены две клавишные панели в форме пианино, с помощью которых можно включать аварийную сигнализацию, подогрев сидений, открывать и закрывать двери, активировать режим EV или включать и выключать ассистенты, например помощник удержания в полосе… Браво, Renault!

E-TECH: разумное решение

Renault Arkana E-Tech демонстрирует, что самозаряжающиеся гибриды ещё многое могут предложить: нет другой технологии электрификации, более адаптивной к любым видам использования. Она экономна в городе, экономна на трассе, и не нужно помнить о подзарядке.

Его силовая установка состоит из трёх моторов:

• Бензиновый мотор — атмосферный четырёхцилиндровый объёмом 1,6 литра и мощностью 95 CV.
• Электродвигатель мощностью 36 кВт/49 CV, который помогает бензиновому мотору и даже способен везти автомобиль, когда мы не требуем большой мощности на скоростях от 30 до 140 км/ч.
• Второй электродвигатель мощностью 15 кВт/20 CV, который выполняет множество функций: работает как стартёр, генерирует энергию и синхронизирует работу электромоторов и бензинового мотора, выполняя роль сцепления.

Для накопления энергии, вырабатываемой для питания электромоторов, Renault Arkana E-Tech оснащён батареей ёмкостью 1,2 кВт, установленной под полом багажника.

За руль: как ведёт себя Renault Arkana E-Tech?

Когда мы переводим эту сложную теорию в практику, всё становится намного проще: водитель ощущает лишь плавное поведение, которое располагает к спокойной езде.

Управление энергией, доступной в батарее Renault Arkana E-Tech, выполнено отлично: энергии всегда хватает, чтобы электромоторы помогали бензиновому двигателю.

Система способна определить, когда батарея почти разряжена, и в этот момент включает режим рекуперации, используя инерцию и торможение. Опасность остаться без батареи возникает, только если ездить слишком агрессивно или долго подниматься в гору с полностью загруженным автомобилем.

В нашем тесте на более чем 1000 км Renault Arkana E-Tech лишь однажды полностью разрядил батарею. В этот момент система переходит в «аварийный режим» и направляет часть мощности двигателя внутреннего сгорания на зарядку батареи. В такой ситуации мощность действительно заметно снижается, обороты растут, чтобы сохранить скорость.

Работа трансмиссии, хотя у неё нет сцепления как такового, очень похожа на ту, что мы ощущаем с вариатором CVT, как в Honda Civic e:HEV, который мы недавно тестировали. Как и в такой системе, она располагает к спокойной езде: если сильно нажать на газ, мощности будет достаточно, но за это придётся мириться с неприятным шумом мотора, проникающим в салон.

О гибриде нельзя говорить, не остановившись на расходе топлива, ведь именно низкие показатели — смысл существования таких автомобилей. Эта задача — одна из сильных сторон Renault Arkana E-Tech: при обычной манере вождения вполне легко добиться расхода ниже 5 л/100 км, и это весьма достойный результат для мускулистого SUV весом чуть больше 1500 кг.

После теста Renault Arkana E-Tech: рекомендуем ли мы его?

Спортивный SUV французской марки — один из самых сбалансированных продуктов, которые Renault выпустил за последние годы: он привлекает внешне, способен возить всю семью, имеет просторный багажник, приятное поведение на дороге, действительно скромный расход, очень полное оснащение и разумную цену.

После недели и нескольких сотен километров за рулём французского SUV ответ прост: да, рекомендую. Гибридная технология идеально подходит тем, кто хочет низкого расхода, не усложняя себе жизнь разъёмами и зарядками, поэтому она — прекрасная замена дизельному автомобилю. Если вы совершаете длинные поездки и вам нужна экологическая наклейка ECO для въезда в зоны низких выбросов, Renault Arkana E-Tech может стать для вас идеальным дополнением.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверRenault ArkanaВерсий: 7 · от 29 454 €