Первое знакомство с Dacia Sandero Hybrid 155: мощность и эффективность от 19.890 евро

Новая версия Dacia Sandero дебютирует с системой, которая сочетает 155 CV мощности, автоматическую коробку передач и возможность значительную часть времени ездить в электрическом режиме, сохраняя один из главных аргументов модели: умеренную цену, ведь она доступна от 19.890 евро.

Появление этой силовой установки заметно меняет позиционирование Sandero. До сих пор значительная часть его предложения опиралась на бензиновые двигатели и, особенно, на GLP. С Hybrid 155 компания Dacia приносит полноценную гибридизацию в сегмент B по очень конкурентной цене.

Сделано в Испании

Новая гибридная система, разработанная и изготовленная в Вальядолиде компанией Horse Powertrain, сочетает 1,8-литровый бензиновый двигатель с двумя электромоторами мощностью 36 и 15 кВт соответственно, развивая суммарную мощность 155 CV. Кроме того, эта силовая установка работает в паре с автоматической коробкой передач, поэтому механической альтернативы в этой версии не предусмотрено.

Sandero Hybrid 155 всегда начинает движение в электрическом режиме и благодаря рекуперации энергии при рекуперативном торможении может до 80% времени в городе ездить без использования двигателя внутреннего сгорания. Это важная особенность для преимущественно городской модели, позволяющая Sandero получить часть плавности и тишины работы электромобиля без необходимости подключать его к зарядной станции.

Экономичность в эксплуатации

Такое управление энергией напрямую сказывается на расходе топлива: Dacia заявляет комбинированный расход 4,2 l/100 km и выбросы CO₂ на уровне 96 g/km. Это к тому же первая модель в гамме Sandero, которой удалось опуститься ниже отметки 100 g/km.

Sandero Hybrid 155 стоит от 19.890 евро, а более высокая комплектация обойдется в 20.890 евро. По словам производителя, он становится самым доступным гибридом сегмента B на рынке. Вариант Sandero Stepway с той же силовой установкой стоит от 21.290 евро.

Яркие динамические характеристики

Скачок в динамике также весьма заметен в рамках гаммы. По сравнению со 100 CV у TCe и 120 CV у вариантов ECO-G, 155 CV нового гибрида делают эту версию самой мощной в предложении Sandero. Электрификация рассматривается не только как инструмент снижения расхода и выбросов, но и как шаг вперед в динамике и удовольствии от вождения.

Еще один важный аспект: у этой новой силовой установки значительная испанская промышленная составляющая. Система Hybrid 155 разработана и производится в Вальядолиде компанией Horse Powertrain и является одним из главных шагов Dacia в стратегии распространения электрификации практически на всю ее гамму двигателей внутреннего сгорания. Так марка внедряет полноценную гибридную технологию в свою самую массовую модель, не нарушая одного из принципов, исторически определявших Sandero: особенно выверенного соотношения цены, характеристик и эксплуатационных расходов.

Заметно меняется и механическая иерархия внутри гаммы. 155 CV нового гибрида явно ставят его выше 100 CV у TCe и 120 CV у версий ECO-G, делая его самым мощным из доступных Sandero. Таким образом, скачок заключается не только в снижении расхода и выбросов, но и в более высоких динамических характеристиках и дополнительном комфорте автоматической трансмиссии.

Так Dacia представляет Sandero Hybrid 155 как самый доступный гибрид сегмента B на рынке — это особенно показательно для модели, которая завершила первое полугодие 2026 года как самый продаваемый легковой автомобиль в Испании: реализовано 18.540 единиц.

Хорошее поведение на дороге

За рулем Sandero Hybrid отчетливо ощущается прирост мощности, достигнутый благодаря электромоторам и батарее емкостью 1,4 kWh. Надо сказать, что работа в электрическом режиме особенно радует: в этом случае не передаются вибрации, шум в салоне минимален — слышен лишь шум качения шин, а плавность хода заслуживает отдельного упоминания.

На загородной трассе, если скорость и заряд батареи благоприятствуют, тоже удается ехать комфортно и тихо — до момента запуска двигателя внутреннего сгорания. Он не то чтобы особенно шумный, но контрастирует с плавностью электромотора.

При большем запросе мощности бензиновый двигатель легко раскручивается до высоких оборотов (при переходе на вторую передачу ощущается небольшой провал), но заметно меняет характер отдачи мощности, позволяя разгоняться от 0 до 100 km/h за 8,3 секунды и достигать максимальной скорости 180 km/h.

Что касается шасси, тормоза, рулевое управление и подвески легко справляются с яркими показателями, которые обеспечивает силовая установка, и модель подходит для любого стиля езды: городского, загородного или длительных поездок по автомагистрали, поскольку расход бензина, помимо заявленных значений, не будет намного превышать 5 литров на 100 km, даже если сохранять определенную настойчивость на педали акселератора.

Галерея изображений