Новый Lexus ES: роскошь становится электрической

Новый Lexus ES стремится к тому, чтобы лучшее место было не обязательно за рулём. Его восьмое поколение становится больше, расширяет возможности комфорта для задних пассажиров и приближается к концепции представительского седана. Преобразование не ограничивается новыми экранами или изменением кузова: оно также открывает путь к первым полностью электрическим вариантам модели, не отказываясь от гибридной силовой установки. Два разных пути к одной и той же цели: комфортно путешествовать.

Больше и с другим образом

С длиной 5,14 метра новый ES на 16,5 сантиметра длиннее своего предшественника. Ширина составляет 1,92 метра, а колёсная база увеличилась на восемь сантиметров, до 2,95 метра. Эти размеры во многом объясняют его новые амбиции, но их также стоит учитывать при парковке.

Дизайн сопровождает эти изменения: передняя часть с острыми формами, фарами с двойной L-образной световой подписью и понижающейся линией крыши. Сзади световая полоса и подсвеченная надпись Lexus подчёркивают визуальную ширину. Утопленные дверные ручки и обтекаемое днище способствуют аэродинамике.

Передовые технологии

Новая приборная панель имеет более лаконичный вид, однако экраны по-прежнему играют главную роль: 14 дюймов для мультимедийной системы и 12,3 дюйма для приборной панели. Новая мультимедийная система в четыре раза быстрее обрабатывает данные и позволяет отображать навигационную карту на всю площадь панели.

Одно из самых оригинальных нововведений — Lexus Invisible Tech. Органы управления такими функциями, как температура, обогрев стекла или камеры, остаются скрытыми, когда автомобиль выключен, и подсвечиваются при запуске. Это решение направлено на визуальное очищение салона без сосредоточения всех элементов управления на экране.

Но главное заявление скрыто в другом. Расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 77 миллиметров, а в комплектации Omotenashi+ появляются сиденья с регулировкой наклона, подогрев, вентиляция и массаж. Правое заднее место получает выдвижную подставку для ног, а переднее пассажирское сиденье может складываться электрически, освобождая пространство. Багажник вмещает 517 литров у электрических и 493 литра у гибридных версий, включая пространство под полом.

Два электрических и один гибрид

Главная механическая новинка — ES 350e с передним приводом, 224 л.с. и аккумулятором ёмкостью 72 кВт·ч полезной энергии. Он имеет запас хода по циклу WLTP от 493 до 581 километра в зависимости от конфигурации и разгоняется от 0 до 100 км/ч за восемь секунд. Это вариант, сочетающий наибольший заявленный запас хода с доступом к электрической линейке. ES 500e получает второй мотор, полный привод DIRECT4 и 343 л.с. С полезной ёмкостью 71 кВт·ч заявлено от 465 до 529 километров, а разгон занимает 5,5 секунды.

Для зарядки Lexus обещает 28 минут для подзарядки с 10 до 80 % на постоянном токе мощностью 150 кВт. На переменном токе мощностью 22 кВт подзарядка с 10 до 100 % занимает четыре часа. Предварительный прогрев аккумулятора можно включить вручную, запрограммировать или синхронизировать с навигацией.

Гибридной альтернативой остаётся ES 300h, теперь с шестым поколением гибридной системы Lexus. Он сочетает четырёхцилиндровый бензиновый двигатель объёмом 2,5 литра с электромотором и выдаёт 196 л.с. Впервые можно выбрать передний привод или полный привод E-Four, с заявленным комбинированным расходом от 4,8 и 4,9 л/100 км соответственно.

Хорошая управляемость

Нам довелось подольше проехать на электрической версии с передним приводом в окрестностях Копенгагена, Дания, где ровный рельеф очень благоприятен для электромобилей. Эта версия нам очень понравилась: её мощности достаточно, чтобы уверенно двигать ES 350e (224 л.с.), крутящий момент огромен, а аккумулятор имеет 77 кВт·ч брутто (72 кВт·ч нетто). В такой конфигурации ES заявляет максимальный запас хода от 493 до 581 км.

Заметна проделанная работа над запасом хода: с учётом габаритов, массы и ёмкости аккумулятора (в этой версии она выше, чем у более мощной), ES 350e демонстрирует очень разумный уровень динамики и расхода.

Отдельного упоминания заслуживает уровень шума, который исключительно низок: в салон проникает лишь шум от шин, аэродинамического или моторного шума почти нет. Рулевое управление, тормоза и подвеска работают исключительно хорошо, с высокой точностью и эффективностью. Также органы управления и аксессуары очень удобны и находятся под рукой у водителя.

Гибридная версия ES 300h немного менее приятна, чем электрическая, не из-за поведения на дороге, а из-за уровня шума и утончённости. Её бензиновый двигатель работает мягко, но не так, как электрический, и в сочетании с электрической частью даёт совокупную мощность 196 л.с., что недостаточно для модели таких размеров, массы и класса.

Оснащение и цены

Платформа GA-K получила серьёзную доработку, с усилением конструкции и специальными мерами против шума и вибраций. Подвеска сочетает передний McPherson с многорычажной задней, а Omotenashi+ получает адаптивные амортизаторы. На бумаге работа направлена как на шумоизоляцию, так и на контроль движений кузова.

В стандартную комплектацию безопасности входят Lexus Safety System+ 4.0, система контроля мёртвых зон, помощь при безопасном выходе и предупреждение о перекрёстном движении спереди и сзади, а также другие помощники водителя и системы безопасности.

Марка прогнозирует продажи около 500 единиц в год этой модели. Что касается цен, ES 300h Signature и ES 350e Signature Efficiency стартуют с 61.500 евро, которые с финансированием и акционным предложением марки снижаются до 56.900 евро. Также возможна отсрочка платежа с ежемесячным взносом 860 евро без первоначального взноса. Гибрид с полным приводом начинается с 64.500 евро; ES 350e Signature стоит 63.100 евро, а ES 500e Signature — 66.100 евро. Вершину линейки занимает комплектация Omotenashi+ на ES 500e с итоговой ценой 78.500 евро.

Гарантия на модель составляет 15 лет или 250.000 км, а на электрическую часть и аккумулятор — 10 лет или 1.000.000 км.

Галерея изображений