SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV, test (časť I)

Tentoraz k vám prinášame skutočné 4×4, s redukciou a všetkým, čo k tomu patrí. Je to druhé vozidlo kórejskej značky, ktoré testujeme (prvým bol Rodius), ale z úplne iného segmentu.

Nemôžeme povedať, že ide o moderné auto, a dôkazom toho je jeho rámová konštrukcia s pozdĺžnikmi a priečnikmi ako kedysi, dizajn zmodernizovaný síce len napoly a motor, ktorý by neuškodila kontrola. Je to typické auto z minulosti, veľký zdvihový objem a veľa hluku, s výkonom, ktorý nebudem nazývať nedostatočným, ale pre hmotnosť, ktorú musí unášať, je skôr na hrane. Dobrá správa? Keďže nie je tak vypätý, motor vydrží oveľa dlhšie. Pozrite sa s nami na podrobnosti.

Motor a výkon

Vychádzame z rovnakého motora, aký mal Rodius, takže k tomu toho veľa nepovieme. Pripomeniem niekoľko údajov: 2 700 cm³ so 165 CV výkonu, maximálny krútiaci moment 340 Nm konštantne v rozsahu od 1 800 do 3 250 ot./min. a zrýchlenie z 0 na 100 za viac ako 12 sekúnd.

Ako sme už povedali, motor nie je nedostatočný, hoci iný dvojlitrový s 138 CV môže pôsobiť veľmi na hrane, najmä keď uvážime, že už bez nákladu má hmotnosť viac ako 2 tony. Jeho päťstupňová manuálna prevodovka nie je plynulá a pri dlhších úsekoch to bolí. Nepotrebujeme rekordný čas, no niekedy trochu plynulosti všetko zjemní, ako v živote, a šiesty stupeň by veľmi pomohol (a spotrebe!) pri jazde nad 100–110 km/h. Nebudeme to však skúšať na 150 km/h, pretože to nie je auto na preteky. Ak plánujete výjazdy off-road, odporúčam manuálnu prevodovku.

Vzhľadom na typ podvozku nenájdeme v kabíne pohodlie ako v sedane; auto sa pohybuje, ale na výmoloch a spomaľovacích prahoch je jazda plynulá na asfalte vďaka mäkkému odpruženiu. Vo všeobecnosti, pri cestovaní aj vďaka vyššej polohe sedenia (nad ostatnými vozidlami a niektorými SUV) je to pohodlnejšie než za iných okolností. Štandardný kožený interiér vo výbave Limited ho robí oveľa pohodlnejším.

Hoci testovaný vôz bol relatívne nový (prevzali sme ho s necelými 1 000 km), na diaľnici pri rýchlosti nad 100 km/h sme cítili mierne chvenie volantu. Mohlo by ísť o pneumatiku alebo vyváženie v zlom stave. Pri nižších rýchlostiach však chvenie zmizlo a jazda po meste alebo v teréne bola veľmi príjemná.

Ako sme hovorili pri Rodiusovi, spotreba nie je veľmi optimalizovaná. Kým ten sme mohli dať do siedmich miest, tento má päť, takže spotreba je dosť vysoká. Homologované hodnoty sú 7 litrov mimo mesta a 8,6 litra v kombinovanom cykle, ale na diaľnici sme nameriali hodnoty takmer 9 litrov. Efektívna jazda je v tomto prípade viac než náročná.

Terénne schopnosti

Zmeňme však tón a všetky nedostatky, o ktorých môžeme hovoriť, sa vynahradia v teréne mimo asfaltu. Stačí povedať, že má redukciu a rámový podvozok s pozdĺžnikmi a priečnikmi, a máme predstavu, čo nás čaká. Navyše za volantom sú pocity oveľa lepšie, než si dokážeme predstaviť.

Ako vidíte na fotkách, skúšali sme ho v blate aj v snehu, aby sme uviazli a išli po šmykľavých povrchoch. Dá sa predpokladať, že auto si to ani nevšimlo, a určite sme ho nedokázali vytiahnuť ani na 70 %. Elektronicky, otáčaním kolieska, môžeme zapnúť pohon všetkých štyroch kolies v dlhom alebo krátkom (redukovanom) režime. Pri bežnej jazde s pohonom zadných kolies je toho dosť.

Pri prekonávaní prekážok, terénnych koľají, koľají a mostíkov sme nemali žiadne komplikácie. Jeho svetlá výška je 19,9 cm s uhlom nájazdu 26° a výjazdu 23°. Tieto čísla spolu s uhlom brucha 21° dávajú predstavu o jeho výbornej terénnej schopnosti. Ak k tomu pripočítame asistenciu pri zjazde, najťažšiu prácu takmer urobí auto, takže vodič si môže užívať jazdu. Čo nemá ani ako voliteľnú výbavu, je uzávierka diferenciálu.

V praxi, hlavne v blate, sme nemali veľa problémov, no keby sme auto ešte viac vytáčali, mohlo by sa stať, že by nám v istom momente chýbala trakcia. Zo štandardnej výbavy má obyčajné pneumatiky určené pre osobné autá (výrobca nikde nehovorí o 4×4), podrobnejšie ide o Hankook Optimo K406 s dezénom, ktorý je pre terén dosť obmedzený, a rozmer 255/60-R18. Odporúčame ich v prípade potreby vymeniť aspoň za pneumatiky s pomerom 70–30 pre jazdu offroad.

Keď jazdíme po šmykľavých ľadových a snehových povrchoch, sa dôrazne odporúča deaktivovať systémy kontroly trakcie, ale rozbiehať sa a jazdiť na dlhšie prevodové stupne, aby sme kolesám neposkytovali príliš veľa výkonu a aby neprišlo k strate prídržnosti. Druhou možnosťou je prepnúť na pohon 4×4 v dlhom režime (postačujúce) a jazdiť normálne. Prídržnosť je naozaj prekvapivá. Ak vypneme stabilizačný systém (len pre skúsených), úplne ho nevypneme, pretože auto pri zistení výraznej straty prídržnosti automaticky aktivuje pomoc a upozorní zvukovým a vizuálnym signálom na prístrojovej doske.

Zajtra druhá časť, v ktorej nazrieme do interiéru a pozrieme sa na všetky kúty, ktoré sa tam skrývajú.

Fotky | Javi Vicente a Jorge Rubio