Honda HR-V, predstavitev in preizkus v Lizboni

Diego G. Moreira 28 July 2015 6 min.

Honda HR-V, predstavitev in preizkus v Lizboni

Leta 1999 je Honda na trg poslal nenavaden model po oblikovanju, iz takrat neznanega in slabo zastopanega segmenta; govorimo o Honda HR-V-ju in segmentu SUV. Danes so se stvari spremenile, skoraj vse blagovne znamke imajo svoj model SUV, Honda pa je ustvaril novo generacijo HR-V-ja, ki prihaja po premoru, a s prepričljivimi argumenti.

Nova oblika, več praktičnosti, več opreme in več varnosti za model, s katerim ima Honda velika pričakovanja. Po navedbah japonske blagovne znamke HR-V združuje obliko kupeja, vsestranskost enoprostorca in videz SUV-ja, vse skupaj pa poganja nov bencinski motor s 130 KM ter dizelski motor s 120 KM (uveden že pri drugih modelih znamke). Na prodajo prihaja septembra, mi pa smo ga že preizkusili v Lizboni.

Zunanji dizajn z značajem in zelo prostoren ter praktičen notranji prostor

Zunanji videz Honda HR-V-ja ni videz tipičnega SUV-ja; Honda pri oblikovanju svojih modelov vedno stavi na osebnost, HR-V pa je spet jasen primer tega. Po navedbah znamke je zunaj združena linija kupeja z videzom SUV-ja.

Ko ga gledamo spredaj, je opazna robustnost in višina, značilna za SUV, medtem ko se na stranski liniji vidijo kljuke zadnjih vrat, skrite v okvirju vrat, kar poudarja oblikovanje kupeja, pa tudi spuščajoča se linija oken.

Sprednje luči so lahko z dodatno opremo Full-LED glede na raven opreme, dnevne luči pa so LED serijsko. Še ena značilnost SUV-jev so veliki in obsežni izrezi za kolesa.

Notranjost preseneča z vsestranskostjo in prostorom: takoj ko sedemo za volan, vidimo visoko voznikovo mesto, dobro nastavljivo, preprosto, a z vsem pri roki. Lepa podrobnost je visoko nameščen srednji tunel s kratko, a idealno postavljeno ročico menjalnika, ki se zelo prijetno dotika.

Armaturna plošča ima na zgornjem delu trde plastike, na tistih delih, kjer se »dotikamo« najpogosteje, pa so mehke plastike, prijetne na dotik, prav tako pa oblazinjenje vrat s tkanino dodaja kakovost obdelavi.

Zaslon radia/navigacije je na dotik, enako kot gumbi klimatske naprave, kar dodaja sodoben pridih celoti; kontrole so enostavne za uporabo in intuitivne.

Zadnji sedeži se odlikujejo po prostoru in vsestranskosti zahvaljujoč sistemu »Honda Magic Seats«, ki omogoča več konfiguracij zlaganja zadnjih sedežev in tako najboljšo izrabo notranjega prostora, kar je oprema, značilnejša za enoprostorec kot za SUV.

Nazadnje, prtljažnik ima kapaciteto 470 litrov (zelo dobra številka za SUV) in dvojno dno ter pravilne mere, zato je ves prostor zelo uporaben.

Pod pokrovom: nov motor 1.5 i-VTEC s 130 KM

Ta srednje velik SUV bo uporabljal nov bencinski motor 1.5 i-VTEC, ki ponuja moč 130 KM in se lahko združi s samodejnim menjalnikom tipa CVT. Novi pogonski agregat ponuja zmerne, a več kot zadostne zmogljivosti; natančneje, ima navor 155 Nm, poraba pa znaša 5,2 litra na 100 km.

Drugi motor, ki je na voljo v novem HR-V-ju, je znani in zmogljivi dizelski 1.6 i-DTEC z močjo 120 KM, pri katerem izstopajo zmogljivosti, kot sta navor 300 Nm ali nizka poraba 4 litre na 100 km.

Izpostaviti je treba novi CVT menjalnik , povezan z bencinskim motorjem, ki uvaja dva sistema: nadzor ovinkov oziroma spusta in nadzor prehitevanja. Prvi zmanjšuje prestave, ko zazna spust ali zaviranje pred ovinkom, da bi olajšal zaviranje avtomobila. Drugi sistem pa se osredotoča na manever prehitevanja, zlasti ko pospešimo za prehitevanje in iz kakršnega koli razloga manever prekinemo; takrat sistem vzdržuje vrtljaje motorja, da lahko prehitevanje kadar koli znova začnemo.

Za volanom: preizkusili smo dizelski in bencinski motor Honda HR-V-ja

Prvi stik smo imeli z bencinskim motorjem s 130 KM in ročnim menjalnikom s šestimi prestavami; prvih nekaj kilometrov, ko smo po avtocesti zapustili lizbonsko letališče, se je avto izkazal za gladkega, ne preveč zmogljivega, a z dobrim odzivom in progresivnega. Velja izpostaviti dober občutek ročice menjalnika, ki je natančna in je v optimalnem položaju.

Po nekaj kilometrih po avtocesti smo prečkali most Vasca da Game in se odpravili proti Setúbalu, kjer smo ga lahko preizkusili na gorski cesti ob skalnati obali, in tam nam je všeč obnašanje šasije; giblje se obvladljivo, vzmetenje je prijetno, a ne preveč mehko, brez kakršnega koli nihanja.

Drugi dan smo lahko preizkusili dizelski motor, nedvomno najboljšo kombinacijo, kadar prevozimo veliko kilometrov. Dizelski pogonski agregat je zmogljivejši in njegovih 120 KM se pozna pri nizkih vrtljajih, ko turbo odločno sape in zagotavlja 300 Nm navora vse do 4.000 vrtljajev.

Drugi dan smo potrdili čudovito zvočno izolacijo notranjosti, zlasti na avtocesti, kjer kljub višini in linijam ostaja zelo dobro izolirana.

Še ena podrobnost, ki nam je všeč za volanom, je občutek prostora v notranjosti, z več predali in mesti, kamor lahko odložite stvari, kot bi bilo v enoprostorcu.

Oprema: najnovejša varnost

Varnost ima pomembno mesto v Honda HR-V-ju, kar dokazujejo različni varnostni sistemi, ki jih lahko vgradi serijsko ali glede na raven opreme: samodejno zaviranje v mestu (serijsko), opozorilo na trk spredaj, inteligentni omejevalnik hitrosti, opozorilo na menjavo voznega pasu, samodejne dolge luči, bralnik prometnih znakov (glede na opremo).

Prav eden od novih elementov opreme HR-V-ja je zanimiv inteligentni omejevalnik hitrosti, ki z bralnikom prometnih znakov lahko omeji hitrost našega HR-V-ja glede na znak, ki ga v tistem trenutku prebere.

Sistem je zanimiv, saj ne dovoli pospeševanja nad mejo, ki jo določa znak, vendar lahko vedno pospešimo, če pritisnemo pedal za plin do konca.

Ravni opreme so: Comfort, Elegance in Executive. Že osnovna izvedba ima elemente, kot so klimatska naprava, radio CD z 5-palčnim zaslonom, samodejno zaviranje v mestu, 16-palčna aluminijasta platišča, Bluetooth in druge elemente.