Test av Mazda MX-30, en elbil med personlighet

Mazda har dröjt med att ge sig in i elbilsvågen, men väntan har varit värd besväret, eftersom den nya Mazda MX-30 är en bil med mycket personlighet, annorlunda än övriga elbilar på marknaden.

100 % elektrisk och med en räckvidd på 200 km -WLTP-cykeln- är den en nollutsläppsbil som satsar på körglädje och design.

Design: coupéinspirerat exteriör och påkostat interiör

Designen är det område där Mazda har velat sticka ut i sin satsning på elbilsvärlden. Några av dagens elbilar har en design som härstammar från versionerna med förbränningsmotor eller som maximerar effektiviteten, men de lyckas inte särskilt väl med att sticka ut med slagkraftiga linjer.

Här måste man ge Mazda cred, för med den här MX-30 har man lyckats skapa en bil som följer märkets grundläggande designlinjer, samtidigt som den är nyskapande och uppseendeväckande. Dess coupéinspirerade estetik bryts av de dubbla bakdörrarna med motsatt öppningsriktning (så kallade suicide doors), som underlättar åtkomsten till de bakre sätena, vilka är typiska för en coupé.

Den har också en SUV-känsla, tack vare sina rejäla hjulhus med svarta plastlister som kontrast och den höga markfriheten. Framtill är den vass, med designdrag som återfinns på andra modeller från märket, medan baksidan har en strömlinjeformad, sportig prägel, framför allt tack vare de framträdande bakljusen.

Inuti möter vi material av god kvalitet, utan tvekan i nivå med många premiummodeller, och med olika designdetaljer. Den svävande mittkonsolen sticker ut, liksom detaljer i korkfinish och klimatreglagets display, som kombinerar fysiska knappar med digital pekfunktion.

Instrumentpanelens övre del kan påminna om andra modeller från märket, medan det är i mittenpartiet som de största förändringarna finns. Där finns gott om förvaringsutrymmen, två USB-uttag och ett vanligt 220 V-uttag (ironiskt nog för en elbil att ha ett uttag för att ladda andra enheter). Förutom korken används även återvunnen plast i dörrpanelerna.

Körställningen är hög, och det tar några kilometer att vänja sig, men när man väl gjort det är den bekväm. Förarsätet har elektrisk justering, medan passagerarsätet inte har det. Dessutom har förarsätet reglage på baksidan som gör det möjligt att flytta det för att komma bekvämare till de bakre sätena. Som trevlig detalj nämner vi klädseln, och som förbättringsområde sidostödet.

De bakre sätena är de i en tredörrars bil, med bättre åtkomst tack vare de två dörrarna med motsatt öppningsriktning, men de är inte för den skull rymliga. Två vuxna reser bekvämt, med litet fotutrymme, och tre sitter mycket trångt. Den delade baksätesbänken ger inte mycket sidostöd, och de små bakrutorna är typiska för en coupé.

Bagageutrymmet har en kapacitet på 366 liter, vilket är tillräckligt för det urbana segment som denna MX-30 representerar.

Motor och prestanda: 35,5 kWh med 200 km räckvidd

Elmotorn som driver denna MX-30 har en effekt på 145 CV, tillräckligt för det syfte den är avsedd för: stadskörning och kortare resor i stadens utkanter. Mazda har aviserat en version med förlängd räckvidd, med en vankelmotor som genererar elektricitet, en version som ska lanseras under 2021.

I stadsmiljö har de 145 CV mer än tillräckligt med kraft för att föra MX-30 framåt med lätthet, men vid mycket dynamisk körning märker man snabbt hur räckvidden minskar drastiskt.

Dynamiskt sett är den första elbilen från Mazda mycket mjuk i körningen, med ett korrekt chassi och ett ädelt vägbeteende, även i kurviga vägar (vilket placerar den något över genomsnittet på denna punkt).

Körbeteende: elbilens komfort

Det som främst kännetecknar en elbil är mjukheten, den tysta gången och förmågan att ta oss fram på ett smidigare sätt. Den här MX-30 uppfyller dessa krav, och dessutom har den en känsla i ratten som liknar den i en konventionell personbil, med vissa dynamiska inslag, samtidigt som den bibehåller en hög nivå av komfort och mjukhet i gången. Den framstående ljudisoleringen i kupén och det dynamiska körbeteendet är särskilt värda att nämna.

Med paddlarna kan man reglera nivån på motorbromsningen, vilket gör att vi kan återvinna energi vid körning i kraftiga nedförsbackar eller optimera den på landsvägen. Ju mer man kör i stadsmiljö, desto mer räckvidd får man, eftersom inbromsningar och retardationer genererar energi som återanvänds.

Den enda detalj vi inte förstår är ljudet som sänds ut genom högtalarna, som imiterar en motor, och som våldsamt bryter den lugn som denna MX-30 utstrålar. Enligt den japanska tillverkaren har den utrustats så att föraren ska vara medveten om motorns ansträngningsnivå, men det kan bli mycket störande, och enligt min personliga åsikt är det onödigt.

Räckvidd och laddning

Batteriet i MX-30 har en kapacitet på 35,5 kWh, vilket enligt den europeiska typgodkännandet gör det möjligt att köra 200 km, medan vi i våra olika tester i stad och på landsväg har nått liknande siffror mellan 180 och 160 km räckvidd. Men det gäller så länge vi undviker motorvägen, där vi knappt kommer över 100 km, vilket är förståeligt.

Räcker det för stadsmiljö och förorter nära städerna? Absolut, vid en mindre försiktig körning och där vi kör mer på landsväg kan vi nå räckvidder som ligger väl över 150 km, vilket räcker för vardagen.

Det enda oroande med räckviddssiffran är den försämring batteriet kan få med tiden, något vi inte känner till, eftersom det inte har mycket marginal för kapacitetsförlust, annars skulle räckvidden minska kraftigt.

För laddning finns CCS Combo-uttag (vilket gör att vi kan nå 80 % batteri på lite drygt 40 minuter), medan vanlig laddning vid en laddstolpe på över 7 kW tar nästan 5 timmar, och i ett vanligt hushållsuttag (som för en hushållsapparat) ökar tiden till 14 timmar.

Utrustning, pris och personlig bedömning: omfattande utrustning redan från grundnivån

Redan från utförandet Origin ingår bland annat 18-tums lättmetallfälgar, underhållningssystem med 8,8-tumsskärm med stöd för Apple CarPlay/Android Auto, LED-strålkastare fram och bak, frontairbags, sidokrockkuddar, gardinkrockkuddar och knäkrockkudde, automatiskt nödsamtalssystem eCall, varning för uppmärksamhet vid körning, G-Vectoring Control Plus, trafikskyltsigenkänning, head-up-display på vindrutan med flera andra funktioner.

Mazda MX-30 finns tillgänglig från 34 375 euro, och har dessutom fem stjärnor i EuroNCAP enligt 2020 års (strängare) standard.

Vad skiljer den från andra elbilar?

Främst genom satsningen på design, och även genom utförande som överträffar de flesta konkurrenter i pris och segment. Mazda MX-30 är en elbil för dem som, förutom ekologisk körning, vill ha något mer, till exempel design eller en mer dynamisk och till och med bekvämare körning än andra liknande elbilar.

Den enda invändningen vi kan ha, i väntan på versionen med förlängd räckvidd (som kommer att bli en succé), är den begränsade elektriska räckvidden, som visserligen räcker för de flesta resor men har lite marginal utanför städerna.

Foton | Testteam

Teknisk specifikation för denna bil

CrossoverMazda MX-3027 versioner · från 38,050 €