Test van de Mazda MX-30, een elektrische auto met karakter

Mazda heeft even geduurd voordat het zich bij de elektrische golf aansloot, maar het wachten was de moeite waard, want de nieuwe Mazda MX-30 is een voertuig met veel karakter, dat zich onderscheidt van de andere elektrische auto’s op de markt.

100% elektrisch en met een actieradius van 200 km -WLTP-cyclus- is het een emissievrij voertuig dat inzet op rijplezier en design.

Design: coupé-exterieur en zorgvuldig afgewerkt interieur

Het ontwerp is het punt waarmee Mazda zich bij zijn intrede in de elektrische wereld duidelijk heeft willen profileren. Sommige huidige elektrische auto’s hebben een design dat is afgeleid van de versie met een conventionele verbrandingsmotor, of dat in de eerste plaats op efficiëntie is gericht, en die vallen niet bijzonder op door opvallende lijnen.

Op dit punt verdient Mazda lof, want met deze MX-30 is een voertuig gerealiseerd dat de basislijnen van het merkontwerp volgt en tegelijk vernieuwend en opvallend is. De coupé-esthetiek wordt doorbroken door de dubbele achterdeuren met tegengesteld scharnierende opening (suicide doors), die de toegang tot de achterbank verbeteren, een achterbank die echt coupé-achtig is.

Het heeft ook een SUV-tintje, dankzij de enorme wielkasten met zwarte kunststof lijsten als contrast, en de gemiddelde grondspeling. De voorkant is scherp, met designkenmerken die we bij andere modellen van het merk zien, terwijl de achterkant een sportieve profilering heeft, vooral door de koplampen die enorm opvallen.

Binnen treffen we kwalitatieve materialen aan, zonder twijfel op het niveau van veel premium-modellen, en met verschillende designaccenten. Opvallend zijn de zwevende middenconsole, details in de kurken afwerking en het display van het klimaatsysteem, dat fysieke knoppen combineert met digitale touchbediening.

Het bovenste deel van het dashboard doet denken aan andere modellen van het merk, terwijl de grootste veranderingen in het middengedeelte zitten. Er zijn talrijke vakken, twee USB-aansluitingen en een gewoon stopcontact van 220 V (het is ironisch dat een elektrische auto een stopcontact heeft om apparaten aan te sluiten). Naast kurk wordt ook gerecycled plastic gebruikt voor de deurpanelen.

De rijpositie is hoog; het kost even wennen in de eerste kilometers, maar eenmaal gewend is het comfortabel. De bestuurdersstoel is elektrisch verstelbaar, die van de passagier niet. Bovendien heeft de bestuurdersstoel aan de achterkant bedieningsknoppen waarmee je hem kunt verschuiven om comfortabeler bij de achterbank te komen. Als opvallend detail is er de bekleding, en als verbeterpunt de zijdelingse steun.

De achterbank is die van een driedeurswagen, met een betere toegang dankzij de twee deuren die tegengesteld aan de rijrichting openen, maar daarom is het nog geen ruime zitplaats. Twee volwassenen reizen goed, met weinig beenruimte, en drie zitten erg krap. De achterbank is één stuk, wat weinig zijdelingse steun biedt, en de kleine achterruitjes zijn typisch voor een coupé.

De kofferbak heeft een capaciteit van 366 liter, wat goed is voor het stedelijke segment waartoe deze MX-30 behoort.

Motor en prestaties: 35,5 kWh met 200 km actieradius

De elektromotor die deze MX-30 aandrijft heeft een vermogen van 145 pk, voldoende voor het doel waarvoor deze MX-30 is ontworpen: ritten in de stad en de periferie van steden. Mazda heeft een versie met verlengde actieradius aangekondigd, met een roterende motor die stroom opwekt; deze versie komt in de loop van 2021.

In stedelijke omgevingen hebben de 145 pk ruim voldoende kracht om de MX-30 vlot voort te bewegen, maar bij zeer dynamisch rijden merk je dat de actieradius drastisch afneemt.

Qua dynamiek, is de eerste elektrische auto van Mazda zeer soepel in de rijbeleving, met een correct chassis en een nobel gedrag op de weg, ook op bochtige wegen (wat hem op dit punt iets boven het gemiddelde plaatst).

Rijgedrag: het comfort van een elektrische auto

Wat een elektrisch voertuig het meest kenmerkt is de soepelheid, het stille rijden en de mogelijkheid om ons op een zachtere manier te vervoeren. Deze MX-30 voldoet hieraan, en bovendien heeft het stuurgevoel dat lijkt op dat van een gewone personenauto, met enkele dynamische accenten, maar tegelijk handhaaft het een hoog niveau van comfort en rijkomfort. Opvallend zijn de uitstekende geluidsisolatie in het interieur en het dynamische gedrag.

Via de schakelpaddles kunnen we het remniveau regelen, waardoor we energie kunnen terugwinnen bij ritten op steile hellingen of deze optimaal kunnen benutten op de weg. Hoe meer je in de stad rijdt, hoe meer actieradius je krijgt, omdat remmen en vertragen energie opwekken die wordt hergebruikt.

Het enige detail dat we niet begrijpen is het geluid dat via de luidsprekers wordt afgespeeld, -dat een motor simuleert-, wat de rust die deze MX-30 uitstraalt volledig verstoort. Volgens het Japanse merk is dit ingebouwd zodat de bestuurder zich bewust is van het niveau van de motorinspanning, maar het kan erg hinderlijk zijn en naar mijn persoonlijke mening is het overbodig.

Actieradius en laden

De accu van de MX-30 heeft een capaciteit van 35,5 kWh, waarmee hij volgens de Europese homologatie 200 km kan rijden, terwijl we in onze verschillende tests in de stad en op de weg vergelijkbare cijfers hebben behaald tussen 180 en 160 km actieradius. Wel moet je de snelweg vermijden, waar je er logischerwijs nauwelijks meer dan 100 km haalt.

Is dit voldoende voor stedelijke omgevingen en buitenwijken dicht bij de steden? Absoluut ja: bij zuinig rijden en wanneer je vooral over de weg rijdt, kun je actieradiussen halen die ruimschoots boven de 150 km liggen, wat genoeg is voor het dagelijks gebruik.

Het enige zorgwekkende aan het actieradiuscijfer is de achteruitgang die de accu na verloop van tijd kan vertonen, iets wat we niet kennen, omdat er niet veel marge is om capaciteit te verliezen, anders zou de actieradius ernstig afnemen.

Voor het laden heeft hij een CCS Combo-aansluiting (waarmee je in iets meer dan 40 minuten tot 80% accucapaciteit komt), terwijl normaal laden aan een paal van meer dan 7 kW bbijna 5 uur duurt, en aan een gewoon huishoudelijk stopcontact (van een apparaat) loopt de tijd op tot 14 uur.

Uitrusting, prijs en persoonlijke mening: uitgebreide uitrusting vanaf het basisniveau

Vanaf de Origin-uitvoering zijn er al elementen als lichtmetalen velgen van 18 inch, een infotainmentsysteem met een touchscreen van 8,8 inch en compatibiliteit met Apple CarPlay/Android Auto, LED-koplampen voor en achter, frontairbags, zijairbags, gordijnairbags en kniairbags, het automatische noodoproepsysteem eCall, waarschuwing voor aandachtsverlies tijdens het rijden, G-Vectoring Control Plus, herkenning van verkeersborden, head-up display op de voorruit, en nog meer.

De Mazda MX-30 is verkrijgbaar vanaf 34.375 euro, en heeft bovendien de vijf sterren van EuroNCAP volgens de (strengere) norm van 2020.

Waarin verschilt hij van andere elektrische voertuigen?

Vooral door zijn duidelijke inzet op design, en door afwerkingen die bij prijs en segment de meeste concurrenten overtreffen. De Mazda MX-30 is een elektrische auto voor wie, naast ecologisch rijden, iets meer wil, zoals design of een dynamischer en zelfs comfortabeler rijgedrag dan dat van vergelijkbare elektrische auto’s.

Het enige minpunt, in afwachting van de versie met verlengde actieradius (die een schot in de roos zal zijn), is de beperkte elektrische actieradius, die weliswaar voor de meeste ritten voldoende is, maar buiten de steden weinig marge biedt.

Foto’s | Testteam

Technische fiche van deze auto

CrossoverMazda MX-3027 versies · vanaf 38.050 €