Arabaların darbeleri nasıl absorbe ettiğini biliyor musunuz?

¿Arabaların darbeleri nasıl absorbe ettiğini biliyor musunuz? Bugün size bunu anlatacağız: modern şasiler 1970’ten bu yana güvenlik iyileştirmelerine öncülük ediyor. Ayrıca, herkesin hayalini kurduğu beş yıldızlı EuroNCAP derecesini alan model sayısı da giderek artıyor. Bir fikir vermesi açısından, geçen yıl, yani 2019’da Avrupa’da satılan yeni araçların %92’si EuroNCAP derecelendirmesine sahipti ve dikkat çekici olan şu ki, bunların %75’i beş yıldızlıydı.

Bu kuruluş, otomobillerde güvenlik alanındaki ilerlemenin büyük ölçüde sorumlusudur; yalnızca araçtaki yolcular için değil, aynı zamanda aracın çevresindeki yayalar, bisikletliler, hayvanlar ve hatta altyapılar için de.

Bilim ve teknoloji, trafik kazalarında can kaybının azaltılmasını mümkün kılıyor. Piroteknik emniyet kemeri gergisi ve hava yastıkları gibi aktif güvenlik sistemlerine ek olarak, modern otomobiller deforme olabilen şasiler, ezilme bölgeleri ve yolcular için güvenlik kafesleri kullanır.

Bu yeniliklerin amacı, araç içindekileri korumaktır. Üreticilerin kullandığı yazılım tabanlı analiz ve simülasyon araçları geliştikçe ve EuroNCAP tarafından yapılanlar gibi çarpışma testleri zorlaştıkça, büyük olasılıkla en çok gelişmeye devam eden unsurlar bunlardır.

Çarpışma testleri: modern bir otomobil nasıl davranır?

Bir otomobilin yapısı bizi bir çarpışmada tam olarak nasıl korur? Önemli etkenlerden biri, darbe enerjisini absorbe etmek ve bunun yolcuya aktarılmasını önlemektir. Ön ve arkadaki ezilme bölgeleri tam olarak bunu yapmak üzere tasarlanmıştır: aynı anda hem deforme olmak hem de enerjiyi absorbe etmek. Teknik terimiyle buna “kontrollü hasar” denir ve yapılar, otomobilin dışından gelip içeridekileri tehdit edebilecek nesnelerin içeri girmesine direnirken aynı zamanda darbeyi absorbe eden mekanizmalara dönüşür. Ayrıca, bu yapıların bir darbenin kuvvetini şasinin başka bir bölgesine yönlendirerek yükü dağıtmak için de kullanılabildiğini belirtmek önemlidir.

Günümüzün modern otomobillerinde yolcular, özel olarak tasarlanmış güvenlik kafeslerinin üzerinde oturur. Bunlar çıplak gözle görülmez, ancak aracın şasisinin içindedir. Modelin ön kısmı çarpmada buruşsa bile, kafesin yolculara en az düzeyde darbe ulaşması amacıyla tasarlandığını unutmamak gerekir.

Eskiden arabalar daha sertti ve darbe dalgasını yolcular alıyor, bu da yolcularda çok ağır yaralanmalara yol açabiliyordu. Günümüzde araç, yolcuların vücuduna ulaşan darbe dalgasını en aza indirmek amacıyla “buruşur”.

EuroNCAP‘ın da belirttiği gibi, “üreticilerin her yeni otomobil lansmanında bizi etkilemek için can attığı karoser yapılarının daha yüksek sertliği, şasinin daha iyi iş çıkarmasına ve sürüş kalitesinin artmasına yardımcı olmaktan fazlasını yapıyor. Aynı zamanda baş ve bacak yaralanmalarının azalmasına da katkıda bulundu, çünkü yolcu bölmesinin çökme ihtimali daha düşük.”

Modern otomobillerde, hatta en şehir içi modellerde bile, ön koltuklardaki yolcular aşağı yukarı aracın ortasında oturur. Artık ön tarafta ezilme bölgeleri için daha fazla yer ayrılıyor. Bu güvenlik gelişmeleri nedeniyle arabalar daha büyük ve daha ağır hale geldi, ancak ikisi de gerekli birer kötülüğe dönüştü.