Dacia Sandero Hybrid 155 ilk temas: 19.890 euro'dan başlayan fiyatlarla güç ve verimlilik

Dacia Sandero’nun yeni versiyonu, 155 CV güç, otomatik şanzıman ve zamanın büyük bölümünde elektrikli modda seyahat edebilme imkânını bir araya getiren bir sistemle geliyor. Modelin başlıca argümanlarından birini, yani uygun fiyatını da koruyor: 19.890 euro’dan başlayan fiyatlarla satışta.

Bu mekaniğin gelişi, Sandero’nun konumlandırmasında önemli bir değişiklik anlamına geliyor. Şimdiye kadar modelin teklifinin büyük bölümü benzinli motorlara ve özellikle LPG’ye dayanıyordu. Dacia, Hybrid 155 ile tam hibritleşmeyi maliyet açısından çok rekabetçi bir formülle B segmentine taşıyor.

İspanya’da üretildi

Yeni hibrit sistem, Valladolid’de Horse Powertrain tarafından geliştirilip üretiliyor; 1,8 litrelik bir benzinli motoru, sırasıyla 36 ve 15 kW’lık iki elektrik motoruyla birleştirerek toplamda 155 CV güç elde ediyor. Ayrıca bu motor seçeneği otomatik bir şanzımanla birlikte sunuluyor; dolayısıyla bu versiyonda manuel bir alternatif bulunmuyor.

Sandero Hybrid 155 her zaman elektrikli modda çalışır ve rejeneratif frenleme sayesinde enerji geri kazanımı yaparak şehirde zamanın %80’ine kadar içten yanmalı motoru kullanmadan seyredebilir. Özellikle şehir içi kullanıma yönelik bir model için önemli bir özellik; bir şarj noktasına bağlanmaya gerek kalmadan, Sandero’ya elektrikli bir aracın yumuşaklığının ve sessiz çalışmasının bir kısmını kazandırıyor.

Kullanım ekonomisi

Bu enerji yönetiminin yakıt tüketimi üzerinde doğrudan etkisi var: Dacia, 4,2 l/100 km’lik bir birleşik tüketim değeri onaylatıyor; emisyon ise 96 g/km CO₂. Sandero ailesinde 100 g/km sınırının altına inmeyi başaran ilk model de bu.

Sandero Hybrid 155 19.890 euro’dan başlıyor, üst donanım seviyesi ise 20.890 euro’ya ulaşıyor. Markaya göre bu fiyatla piyasadaki en ulaşılabilir B segmenti hibrit konumuna geliyor. Aynı mekaniğe sahip Sandero Stepway varyantı ise 21.290 euro’dan başlıyor.

Parlak performans

Performanstaki sıçrama da model yelpazesi içinde dikkat çekici. TCe’nin 100 CV’sine ve ECO-G varyantlarının 120 CV’sine kıyasla, yeni hibritin 155 CV’si bu versiyonu Sandero yelpazesindeki en güçlü seçenek haline getiriyor. Elektrifikasyon yalnızca tüketimi ve emisyonları azaltmak için bir araç olarak değil, aynı zamanda performans ve sürüş keyfi açısından bir gelişme olarak da sunuluyor.

Bir diğer önemli nokta da bu yeni motor seçeneğinin önemli bir İspanyol sanayi bileşenine sahip olması. Hybrid 155 sistemi Valladolid’de Horse Powertrain tarafından geliştirildi ve üretiliyor; Dacia’nın elektrifikasyonu neredeyse tüm içten yanmalı yelpazesine yaymaya yönelik stratejisindeki başlıca adımlardan birini oluşturuyor. Marka böylece, Sandero’yu tarihsel olarak tanımlayan ilkelerden birini, yani fiyat, performans ve kullanım maliyetleri arasındaki özellikle dengeli ilişkiyi bozmadan, en yüksek hacimli modeline tam bir hibrit teknoloji getiriyor.

Yelpaze içindeki mekanik hiyerarşi de belirgin biçimde değişiyor. Yeni hibritin 155 CV’si, onu TCe’nin 100 CV’sinin ve ECO-G versiyonlarının 120 CV’sinin açıkça üzerine çıkarıyor ve piyasadaki en güçlü Sandero haline getiriyor. Dolayısıyla bu sıçrama yalnızca tüketimi ve emisyonları azaltmaktan ibaret değil; aynı zamanda üstün bir performans ve otomatik şanzımanın sağladığı ek konfor da sunuyor.

Dacia böylece Sandero Hybrid 155’i piyasadaki en ulaşılabilir B segmenti hibrit olarak sunuyor; bu konum, 2026’nın ilk yarısını İspanya’nın en çok satan otomobili olarak, 18.540 adet satışla kapatan bir model için özellikle anlamlı.

İyi bir sürüş davranışı

Sandero Hybrid’in direksiyonunda, elektrik motorlarının ve 1,4 kWh kapasiteli bataryanın eklenmesiyle ulaşılan güç artışı açıkça hissediliyor. Doğrusu elektrikli modda çalışması özellikle tatmin edici; çünkü bu durumda titreşim iletilmiyor, kabinde algılanan gürültü minimum düzeyde, yalnızca lastiklerin yuvarlanma sesi duyuluyor ve çalışma yumuşaklığı dikkat çekici.

Açık yolda, hız ve batarya şarjı koşulları uygunsa, içten yanmalı motor devreye girene kadar keyifli ve sessiz bir sürüş de elde ediliyor. Özellikle gürültülü olduğu söylenemez, ancak elektrik motorunun yumuşaklığıyla bir tezat oluşturuyor.

Daha fazla güç talep edildiğinde, benzinli motor devir aralığını kolaylıkla uzatabiliyor (ikinci vitese geçişte küçük bir boşluk hissediliyor), ancak performansın sunuluş biçiminde belirgin bir davranış değişikliği sağlıyor; 0’dan 100 km/s’e 8,3 saniyede hızlanmaya ve 180 km/s azami hıza ulaşmaya imkân veriyor.

Şasi tarafında, frenler, direksiyon ve süspansiyonlar sistemin sunduğu parlak performans değerlerini kolaylıkla sindirebiliyor; böylece model her türlü sürüşte kullanıma uygun: şehir içi, şehir dışı ya da otoyolda uzun yolculuklarda. Çünkü onaylanan değerlerin ötesinde benzin tüketimi rakamları, gaz pedalına belirli bir sertlikle basılmaya devam edilse bile 100 km’de 5 litreyi belirgin biçimde aşmayacak.

Görsel galerisi