Cherokee ile sörf yapmak- 1. Gün: Vila Praia de Ancora- Viana do Castelo- Espinho

Sörf plajlarındaki rotamız Portekiz’in kuzeyinde başlıyor. İspanya’nın sörf yapmak için çok iyi yerlere sahip olduğu doğru, hatta Galiçya bile yılın hangi zamanında olursa olsun sörf severlerle dolup taşan plajlara sahip; örneğin bu yazıyı yazan kişinin yaşadığı Playa de Patos (Nigrán) gibi.

Ama biz komşu ülkeye gitmeyi tercih ettik; çok büyük çekiciliği olan, tarihi merkezleri çok iyi korunmuş köylerini ve ağaçlık ve dağlık alanlarla iç içe geçmiş geniş plajlarını keşfetmek istedik. Ve yol arkadaşı olarak, her macera için iyi bir yoldaş olan 200 CV güçlü motora sahip bir Jeep Cherokee Night Eagle aldık.

1. Gün: Vila Praia de Ancora- Viana do Castelo- Espinho

Vila Praia de Ancora (Caminha)

Rotamıza İspanya sınırında, Miño Nehri’nin denize döküldüğü yerde bulunan Vila Praia de Ancora (Caminha)‘da başladık. Yerleşim, Atlantik Okyanusu’yla yıkanan geniş bir plaja sahip; genellikle köyün merkezine en yakın kısımda sörf yapılıyor. Sörfün yanı sıra, yakınlarda 13. yüzyıldan kalma surlarını hâlâ koruyan tarihi merkezi ilginç bir Caminha şehri de bulunuyor.

Santa Luzia de Viana do Castelo’dan fotoğraf

Vila Praia de Ancora’dan Viana do Castelo yönüne devam ettik; bu şehir Portekiz’in kuzey bölgesinin en önemli ve büyük şehirlerinden biri. Aynı ulusal yol üzerinde ilginç bir durak da var: denizin kenarında bir yel değirmeni olan “Farol de Montedor”. Yolda karşılaşılan ve bazılarında eski bir kale bulunan küçük plajlardan da bahsetmeden geçemeyiz. Viana do Castelo, Luzia Mar Plajı’nda sörf yapmak için iyi bir yer olmasının yanı sıra, şehrin en yüksek noktasında Santa Luzia Tapınağı’na da sahip; buradan şehrin ve denizin panoramik manzarası izlenebiliyor. Viana, denizle her zaman bağlantılı bir şehir olduğu için yemek yemek açısından da önerilen bir yer; balıkçılık ve bugün bile küçük tekneler inşa eden tersaneleriyle öne çıkıyor.

Espinho plajında geleneksel tekneler

Gün içindeki son durağımız Espinho olacak. Burası, 17 km uzunluğundaki plajının neoprenle keyifle sörf yapılabilecek ideal dalgalara sahip olması nedeniyle Portekiz’in kuzeyindeki en iyi sörf bölgelerinden biri. Unutanlar için bölgede gerekli ekipmanı kiralamak da mümkün. Güneş ve plaj arayanlar için tipik bir turistik destinasyon, ama balıkçılık geleneğinin de sürdüğünü belirtmek gerekir: kıyıda balıkçıların tekneleri ve sabahın erken saatlerinde taze balık satışı hâlâ devam ediyor.

Sürüş izlenimleri

Jeep Cherokee farklı bir araba; direksiyona geçmeden önce bile bunu hissediyorsunuz, özellikle de siyah detaylara ve herkesi etkileyen bir görünüme sahip bu Night Eagle özel serisinde. Üç seviyeli ön farlar karakter katarken, geniş ön ızgara bu özel seride siyah renkte. Dizel motor seçenekleri, en küçük dizel için 140 CV’den bu versiyonun 200 CV’sine kadar uzanıyor; bu versiyon ayrıca Active Drive I tam çekiş (redüktörsüz) ve dokuz ilerili otomatik şanzımanı da içeriyor.

İç mekânda Cherokee’nin fiyatına uygun, kaliteli bir işçilik görüyoruz; artık gerçekten prestij segmentine ait bir araçtan söz edebiliriz (önceki nesle göre kalite sıçraması çok büyük). Kullanılan malzemeler yumuşak ve dokunuşa hoş; panelin bazı kısımları deriyle kaplı. Ayrıca çoklu ortam sisteminin, iklimlendirmenin, navigasyonun (3D haritalarla) ve diğer sistemlerin tüm kontrolünü toplayan 8,4 inçlik dev dokunmatik ekran dikkat çekiyor. Gösterge paneli bilgi bakımından sade ama eksiksiz; en donanımlı versiyonlarda gösterge dijital. Bizim test ettiğimiz üniteye donanımlı gösterge yeterli: kapsamlı bir yol bilgisayarı ve çok sayıda bilgi (yağ sıcaklığı, soğutucu, akü şarjı, tüketim bilgileri, navigasyon yönlendirmeleri…).

Sürüş pozisyonu yüksek; bu donanımda deri koltuklar standart (ancak sıcak iklimli bölgeler için mikro delikli olsalardı memnuniyet verirdi). Elektrikli ayarlı ve ısıtmalılar, ama havalandırmalı değiller. Yolda rahat koltuklar ve yumuşaklığı çok hoş; ancak daha zorlu veya çok virajlı bir yola girdiğimizde yan destek yetersiz kalıyor.

İlk kilometrelerde -neredeyse hepsi karayolunda-, Cherokee’nin motoru güçlü ama yumuşaklıktan yoksun; bununla birlikte özellikle otoyolda kabin ses yalıtımının seviyesi bizi şaşırttı; bu açıdan yolculuk konforu üstün. Sakin bir sürüş yaparsak tepkileri yumuşak, yolcu konforu yüksek bir araba; 9 ileri (tork konvertörlü) otomatik şanzıman da vitesleri yumuşak değiştirerek buna katkı sağlıyor.

Tek bir eksisi var: seçilebilen sıralı mod veya adıyla ERS modu, bize yalnızca mümkün olan en düşük vitesi seçip o vitesi korumaya izin veriyor; ama vites yukarı çıkmak istediğimizde şanzıman bunu anında yapmıyor. Yolda şanzımanı test ederken, bir kavşaktan önce 6. vitesten 3. vitese geçmeye karar verdik ve vites kolundan seçtik; kavşağı geçtikten sonra tekrar 6. vitese kadar çıkmak istediğimizde ise şanzıman sadece vitesi seçmemize izin verdi, vitesi ne zaman takacağına kendisi karar verdi. Bu, geliştirilmesi gereken bir nokta bize göre.

Direksiyondaki konfor yalnızca boyutları, yüksekliği ve ağırlığı nedeniyle sınırlanıyor -1.977 kg-; çünkü virajlı bölgelerde yukarıdakilerin hepsine dikkat etmek gerekiyor, bu SUV’de ortaya çıkan, tamamen normal bazı ataletler nedeniyle. Karayolunda 140 km’den fazla yol yaptıktan sonra tüketim dikkatimizi çekti; gaz pedalına dikkat edersek 100 km’de 6 litrenin altına inmek kolay, hatta rotamızda çok fazla çaba harcamadan 100 km’de 5,7 litre elde ettik.

Yolculuğa devam ediyoruz; bir sonraki yön Figueira da Foz, Portekiz’de gerçek bir sörf tapınağı.