من ركوب الأمواج مع Jeep Cherokee - اليوم 1: فيلا برايا دي أنكورا - فيانا دو كاستيلو - إسبينيو

تبدأ رحلتنا على شواطئ ركوب الأمواج من شمال البرتغال، صحيح أن إسبانيا تضم أماكن ممتازة لركوب الأمواج، وحتى غاليسيا تتمتع بشواطئ يمتلئ بعشاق ركوب الأمواج في أي وقت من السنة، مثل الشاطئ الذي أعيش بالقرب منه، شاطئ باتوس (نيغران).

لكننا أردنا الذهاب إلى البلد المجاور لاكتشاف المزيد عن قراه، فالكثير منها يتمتع بسحر خاص وبأحياء تاريخية محفوظة جيدًا أو بشواطئ واسعة تحيط بها الغابات والتلال. وقد رافقنا Jeep Cherokee Night Eagle بمحرك قوته 200 CV، وهو رفيق مثالي لأي مغامرة.

اليوم 1: فيلا برايا دي أنكورا – فيانا دو كاستيلو – إسبينيو

فيلا برايا دي أنكورا (كامينيا)

بدأنا رحلتنا عند الحدود مع إسبانيا، في فيلا برايا دي أنكورا (كامينيا) الواقعة عند مصب نهر مينيو. تتميز البلدة بشاطئ واسع يطل على المحيط الأطلسي، حيث يُمارس ركوب الأمواج عادةً في الجزء الأقرب إلى وسط البلدة. وإلى جانب ركوب الأمواج، توجد بالقرب منها مدينة كامينيا التي تضم حيًا تاريخيًا مثيرًا للاهتمام (وتحتفظ حتى بالسور الذي يعود إلى القرن الثالث عشر).

صورة من سانتا لوزيا في فيانا دو كاستيلو

من فيلا برايا دي أنكورا اتجهنا نحو فيانا دو كاستيلو، إحدى أهم المدن وأكبرها في شمال البرتغال. وعلى الطريق الوطني نفسه توجد محطة مثيرة للاهتمام، طاحونة هوائية بجوار البحر، “فارول دي مونتيدور”، ناهيك عن الشواطئ الصغيرة التي تظهر على الطريق، وبعضها يضم حصنًا قديمًا. وإلى جانب كونها مكانًا جيدًا لممارسة ركوب الأمواج (في شاطئ لوزيا مار)، تضم فيانا دو كاستيلو أيضًا معبد سانتا لوزيا في الجزء الأعلى من المدينة، حيث تُتاح إطلالات بانورامية على المدينة والبحر. وفيانا مكان يُنصح بتناول الطعام فيه، فهي مدينة ارتبطت دائمًا بالبحر، سواء بالصيد أو بأحواض بنائها الصغيرة التي لا تزال تُخرج حتى اليوم قوارب صغيرة الحجم.

قوارب تقليدية على الشاطئ في إسبينيو

ستكون محطتنا الأخيرة في اليوم إسبينيو. وهي واحدة من أفضل مناطق شمال البرتغال لركوب الأمواج، إذ يتمتع شاطئها الممتد لمسافة 17 كيلومترًا بأمواج مثالية للاستمتاع بها مرتدين بدلة الغوص، وإن نسيتها، ففي المنطقة تُؤجر المعدات اللازمة. وهي وجهة سياحية بامتياز لمن يبحثون عن الشمس والشاطئ، مع الإشارة إلى أن تقليد الصيد لا يزال مستمرًا، إذ تتواجد قوارب الصيادين على الساحل وتُباع الأسماك الطازجة في الصباح الباكر.

انطباعات القيادة

إن Jeep Cherokee مختلف، وهذا يُلاحظ حتى قبل أن نجلس خلف المقود، وأكثر من ذلك في هذه النسخة الخاصة Night Eagle بتفاصيلها السوداء المختلفة ومظهرها الذي لا يترك أحدًا غير مبالٍ. وتمنحه المصابيح الأمامية المكونة من ثلاثة مستويات شخصية مميزة، بينما تكون الشبكة الأمامية الكبيرة لـJeep سوداء اللون في هذه النسخة الخاصة. أما مجموعة المحركات الديزل التي يمكن تزويد السيارة بها، فتتراوح من 140 CV لأصغر محرك ديزل حتى 200 CV في هذه النسخة التي تضم أيضًا نظام الدفع الرباعي Active Drive I (بدون ناقل تخفيض) وناقل الحركة الأوتوماتيكي بتسع نسب.

في مقصورته الداخلية نلاحظ تشطيبًا عالي الجودة يتناسب مع سعر الـCherokee، وهنا يمكننا فعلًا الحديث عن سيارة تنتمي إلى الفئة الفاخرة (فالقفزة في الجودة مقارنة بالجيل السابق جذرية). المواد المستخدمة ناعمة ومريحة للمس، مع تغليف أجزاء من لوحة القيادة بالجلد، إضافة إلى الشاشة اللمسية الكبيرة التي يبلغ قياسها 8.4 بوصة، والتي تجمع كل عناصر التحكم في النظام الترفيهي والتكييف والملاحة – مع خرائط ثلاثية الأبعاد – وباقي الأنظمة. أما لوحة العدادات فبسيطة لكنها كاملة في المعلومات، ففي النسخ الأكثر تجهيزًا تكون رقمية، رغم أن النسخة التي كانت بين أيدينا تكفي تمامًا، إذ تضم حاسوبًا متكاملًا على متن السيارة ومعلومات متعددة (درجة حرارة الزيت، سائل التبريد، شحن البطارية، معلومات الاستهلاك، إرشادات الملاحة…).

إن وضعية القيادة مرتفعة، والمقاعد الجلدية مدرجة كمعيار في هذه النسخة (وإن كان من المستحسن في المناطق ذات المناخ الحار أن تكون مثقبة الدقيقة)، وهي مزودة بضبط كهربائي وتدفئة (لكن دون تهوية). وعلى الطريق السريع تكون المقاعد مريحة وحشوها ممتع جدًا، لكن عند مواجهة طريق أكثر صعوبة أو به منعطفات كثيرة، نلاحظ أن الدعم الجانبي ليس جيدًا جدًا.

في الكيلومترات الأولى – معظمها على الطريق -، محرك الـCherokee قوي لكنه يفتقر إلى النعومة، ومع ذلك فقد فاجأنا مستوى العزل الصوتي للمقصورة، خاصة على الطريق السريع، وفي هذا الجانب تكون الراحة على متن السيارة متميزة. وإذا التزمنا بقيادة هادئة، فهي سيارة ذات استجابة ناعمة وراحة داخلية عالية، ويساعد على ذلك أيضًا ناقل الحركة الأوتوماتيكي بتسع سرعات (مع محول عزم)، إذ يغير التروس بسلاسة.

له عيب واحد فقط، وهو الوضع المتتابع أو وضع ERS كما يُسمى، إذ لا يسمح إلا باختيار أدنى سرعة ممكنة والإبقاء على التروس عند تلك السرعة، لكن إذا أردنا الصعود إلى تروس أعلى، فإن ناقل الحركة لا يفعل ذلك فورًا. وخلال رحلتنا على الطريق، ولاختبار ناقل الحركة، قررنا قبل دوار أن ننزل من السرعة السادسة إلى الثالثة عبر ذراع التروس، لكن بعد اجتياز الدوار، إذا أردنا الصعود تدريجيًا حتى السرعة السادسة، فكل ما يسمح به الناقل هو اختيار السرعة، أما إدخالها فيقرره النظام متى رأى ذلك مناسبًا، وهذا في نظرنا جانب يحتاج إلى تحسين.

إن الراحة على المقود لا تتأثر إلا بأبعاده وارتفاعه ووزنه – 1,977 كجم – إذ في المنعطفات يجب أن نكون متسقين مع كل ما سبق، لأن بعض القصورات الذاتية الطبيعية تظهر في هذا الـSUV. وبعد أكثر من 140 كيلومترًا على الطريق، لفت انتباهنا الاستهلاك، فإذا كنّا حذرين مع دواسة الوقود، يسهل النزول إلى أقل من 6 لترات لكل 100 كيلومتر، بل إننا حققنا في رحلتنا 5.7 لترات لكل 100 كيلومتر دون جهد كبير.

نواصل الطريق، والوجهة التالية فيغيرا دا فوز، وهي معبد حقيقي لركوب الأمواج في البرتغال.