Mercedes-Benz EQC 400 4Matic tanıtımı ve sürüşü: her şeyi değiştirmek isteyen elektrikli araç

2019 Frankfurt Otomobil Fuarı, oldukça elektrikli bir günümüzü gösterdi, ancak bazı markalar öne geçmek istedi. Mercedes-Benz, otomotiv sektörünün izleyeceği yolu açıkça görebildi; bu yüzden EQ ailesinin ilk üyesi olan EQC’yi piyasaya sürmeye cesaret etti. Bu isim, yıldızlı markanın içinde yeni bir yol açmakla görevlendirilen tamamen elektrikli bir SUV’a aittir; bu da yeni bir tasarım ve içten yanmalı motorlardan vazgeçen bir motor yelpazesi sayesinde mümkün olacak.

Bu modeli ilk elden tanımak ve bir soruya yanıt bulmak için Madrid’e gittik: bu tür elektrikli araçların zamanı gerçekten geldi mi? Şehir, otoyol ve dağ yolu güzergâhında yaptığımız sürüşle net ve kısa bir yanıt bulduk; ancak onu açıklamadan önce öne çıkan yeniliklerini inceleyeceğiz.

Fütüristik ama özü korunmuş bir tasarım Mercedes

Elektrikli araç modernlik, teknoloji ve ilerleme demektir; bu üç özellik yalnızca mekanik kısımda değil, aynı zamanda tasarımda da hissedilir. Mercedes-Benz bu koza nasıl sahip çıkacağını çok iyi biliyor ve bunu EQC ile kanıtlıyor: Diğer gamdaki kardeşleriyle ortak özellikler taşıyan, ama çok belirgin bir kişiliği olan bir araç.

Heybetli ön cephe, siyah bir panjur ve “C” formunda iki farla tanımlanıyor; bunlar büyük bir sofistike etki yaratabiliyor. Yanlarda 21 inçlik jantlar bu gelişimi tasarımlarıyla sürdürüyor ve bu tasarım bütünün aerodinamiğine katkı sağlıyor.

EQC’nin arka kısmı, LED ışık şeridiyle birleşen stop lambalarıyla en muhafazakâr bölge olarak değerlendirilebilir. Tampon siyah plastikle bitirilmiş; bu da SUV ruhunu vurgulayarak, elektrikli bir araçla bunun çelişmediğini gösteriyor.

Daha ileri gitmek isteyen bir kabin

Evet, Mercedes EQC’nin iç mekânına daha kişisel bir dokunuş vermek istemiş, ancak kabin markanın diğer modelleriyle birçok ortak öğe taşımaya devam ediyor. Bunu olumsuz olarak görmemeliyiz; çünkü bu elektrikli SUV’un kabinine alıştığımızda, mesafeleri koruyarak bir E-Serisi ya da S-Serisi kabinine de alışmış olacağız.

Boyutları oldukça kompakt ve dokusu hoş bir direksiyon bizi karşılıyor; ancak göğüs hizasındaki gösterge panelini yöneten iki adet 10,25 inçlik ekran yüzünden hızla gözden kaçıyor. Bu ekranlar infotainment sistemini ve sürüş ile araç hakkındaki her türlü bilgiyi gösteriyor. MBUX sistemi sayesinde hızlı ve akıcı bir yazılımla karşılaşıyoruz, ancak çalışma mantığına alışmak için belli bir adaptasyon süresi gerekiyor.

Genel olarak elektrikli Mercedes’in kabininde kaliteli malzemeler bulmak mümkün; birçok alan deriyle kaplanmış. Ancak sert plastikler ve zayıf oturan parçalar da kolayca fark ediliyor; bu da neredeyse 80.000 euroya yaklaşan bir araçta göze batıyor.

İç hacme gelince, EQC’nin GLC ile platformu paylaştığını göz önünde bulundurmak gerekir; bu nedenle boyutları benzerdir. Ön koltuklar rahat ve geniştir; bu özellikler arka koltuklar için de geçerlidir, burada iki yetişkin rahatça oturabilir, ancak orta koltuk hâlâ biraz dardır ve kısa yolculuklar için önerilir.

Son olarak bagajdan bahsedelim: 500 litrelik bir hacme sahip. Oldukça geniş bir yük alanı sunmanın yanı sıra, düzgün formları bavulların ya da çantaların yerleştirilmesini kolaylaştırıyor. Bunda yükleme ağzının bu kez tamamen düz olması da yardımcı oluyor.

Dinamik ve sessiz

Size yalan söylemeyeyim: EQC’nin direksiyonuna geçtiğimde, özellikle elektrikli olması nedeniyle belli bir merak ve güvensizlik vardı. Bu tür araçların en çarpıcı yönlerinden biri, çalıştırma düğmesine bastıktan sonraki kulak tıkayıcı sessizlik; bu sessizlik yalnızca radyo, aerodinamik gürültü ya da araç içindeki bir sohbetle bölünüyor.

Bununla birlikte, EQC 400 4Matic’in bildirdiği 406 BG ve 760 Nm tork olmasına rağmen, iyi bir ses yalıtımı olduğunu hemen fark ediyoruz; bu da yuvarlanma ve aerodinamik gürültünün çok rahatsız edici olmamasını sağlıyor. Bu sayede kentsel alandaki seyri yumuşak ve konforlu oluyor, ancak oldukça hacimli boyutları belli koşullarda bir dezavantaja dönüşebilir.

Ama elektrikli Alman, en iyi yüzünü otoyolda gösteriyor. Yine de bu tür mekaniklere alışkın değilsek belli bir adaptasyon dönemi gerekecek. Rejeneratif frenler alışılmışın biraz daha yumuşak bir hissini veriyor ve motorun oluşturduğu engelleme içten yanmalı bir araçtakinden çok daha belirgin; bununla birlikte bu, direksiyonun arkasındaki kanatlar aracılığıyla ayarlanabiliyor ve “tek pedalla sürüş” olarak adlandırılan sürüşü mümkün kılıyor.

Otoyolda 120 km/s hızda tam bir rahatlıkla ve şaşırtıcı bir konforla seyahat edilebiliyor; bu konfor kısmen süspansiyonun iyi ayarlanmasıyla sağlanıyor, bu da ataleti çok iyi kontrol edip eşi benzeri görülmemiş bir konfor sunuyor. Ancak elektrikli mekanik iki ucu keskin bir silah gibi: Bir yandan bizi anında ve çok sert hızlanmalara izin vererek zorlu bir durumdan kurtarabiliyor; ama aynı zamanda bu sertlik bizi gafil avlayabiliyor.

Virajlı yollarda ilk bakışta beklemediğiniz bir çeviklikle şaşırtan bir araç. Hassasiyetle yön değiştirebilir, enerjik ivmelenme sayesinde düz yollar saniyeler içinde geçilir. Ayrıca, bataryaların konumu sayesinde mümkün olan düşük ağırlık merkezine de değinmek gerekir; bu da dinamik davranışı belirgin biçimde iyileştiriyor. Bu özellik, iletişimi güçlü ama ağır ve az hassas bir direksiyonla birleşiyor. Frenlere gelince, her durum için sağlam bir performans sergiliyor; ancak daha sportif bir sürüşte belli bir yorgunluk hissedilebiliyor.

Sonuç

Mercedes-Benz’in niyetleri çok açık: Geleceğin elektrikli ve şarj edilebilir hibrit olduğu. EQC, ona ev sahipliği yapan markanın izleyeceği yolu göstermekle görevlendirildi; ama bu tür elektrikli araçların zamanı gerçekten geldi mi? Bugüne kadar bu mekaniğin, Smart gibi daha çok kentsel kullanıma yönelik araçlarda uygulandığına tanıklık ettik; ancak Mercedes daha ileri gitmek istedi.

EQC, WLTP çevrimine göre 416 kilometrelik toplam menzil bildiriyor ve marka gelecek yıl akıllı şarj istasyonları ağının tanıtılacağını açıklıyor. Avrupa genelinde dağıtılacak, her biri altı prizli 400 şarj noktası olacak; bunlar bataryayı 40 dakikada yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar doldurabilecek. Amaç, EQ modelinin müşterilerinin uzun mesafeler kat etmesine olanak sağlamak; bu görevi EQC mükemmel biçimde yerine getirebilir, peki şimdi ne olacak?

Mercedes-Benz, EQC için 77.425 euroluk bir başlangıç fiyatı belirledi; bu rakam, hâlâ bazı kısıtlamaları olan bir araç sınıfı için oldukça yüksek görünüyor. Ancak şarj noktaları yaygınlaştığında ve daha yüksek bir menzil sağlandığında, markanın elektrikli SUV’u uzun yolculuklara eşi benzeri görülmemiş bir konforla ve önemli ölçüde daha düşük bir yakıt maliyetiyle çıkmak isteyenler için harika bir seçenek olacak.