Mercedes-Benz G 4x4² Squared 2022, en el off-road más salvaje, ya está en fase de pruebas

Para los amantes de las prácticas off-road, quedan muy pocos ejemplares de los auténticos 4×4. Un puñado de vehículos para todo tipo de terreno, no todocaminos, capaces de enfrentarse a cualquier desafío sabiendo que los límites los pone la sensatez de quien lo conduce y no la física de la naturaleza.

Uno de ellos es el Mercedes-Benz G, un todoterreno en toda regla que ha sobrevivido y ha salido reforzado, posicionado por encima de cualquiera de sus hermanos de marca, a los que la moda SUV ha tildado de vehículos deportivos, aventureros y lujosos.

Así, el G ha mostrado distintas configuraciones desde su concepción, allá por finales de la década de los 70 del siglo pasado, cuando, entre las opciones de los todoterrenos de la época, era capaz de aunar prestaciones y exclusividad, como buen estandarte de la marca de la estrella en este segmento.

En los últimos años, el Mercedes-Benz G ha ofrecido desde versiones más modestas hasta otras más bestiales, con motores diésel y gasolina según la mecánica, siendo el Mercedes-AMG G63 el tope de gama por lo general.

Pero fue con la presentación del Mercedes-Benz G 500 4×4² Concept cuando, en 2015, el mundo enmudeció ante semejante «salvajada», que incluso tuvo un broche final, degustado por unos pocos, con la versión desarrollada por Maybach, el Mercedes-Benz G650 Maybach Landaulet. Un vehículo basado en el no menos sorprendente Mercedes-Benz G 63 AMG 6×6 Concept de 2013, con tracción total en las 6 ruedas, que incluso se ha utilizado como vehículo de emergencias y rescate.

Partiendo de este soberbio ejemplo de potencial off-roader, Mercedes-Benz decidió dosificar tanto poderío y adaptarlo a una configuración más estándar, de 4 ruedas y tracción total en todas ellas, lo que, a la postre, se conocería como el Mercedes-Benz G 4×4² Squared.

Bienvenido, Mercedes-Benz G 4×4 Squared 2022

Ahora, la nueva generación del Mercedes-Benz G acogerá la variante G 4×4² Squared en su futuro catálogo, ya que no esperamos su presentación hasta 2021, cuando entonces se comercialice.

De nuevo, este vehículo se apoya en la plataforma de construcción del citado G 6×6 y en la mecánica del G 500, lo que permite simplificar la conducción de un vehículo de 6 ruedas en uno de 4 sin perder las capacidades desafiantes del 6×6, pero en un 4×4 más tradicional.

Sea como fuere, el nuevo vehículo ya ha sido producido, al menos en sus primeras unidades de prueba, y distintos medios, como Motori On Line o autoevolution, han podido dejar constancia mediante fotografías de una o dos de ellas en distintos momentos.

Además de la sustancial ganancia en la distancia entre ejes delantero y trasero, la unidad de prueba cuenta con un equipamiento que evoca las aventuras en el desierto que encumbraron en los anales los desafíos de estos coches y de sus ocupantes. Un kit en el que destaca una escalera anclada a la puerta trasera, junto a la tradicional rueda de repuesto que da acceso al portaequipajes sobre el techo, habida cuenta de los nuevos grupos ópticos delanteros.