Mercedes-Benz, Uzatılmış menzilli bir EQS prototipiyle testleri durduruyor

Muhtemelen EQS’in menzilini markanın yüksek segment içten yanmalı motorlu modellerinin menziline yaklaştırmak amacıyla, Alman üretici bu elektrikli lüks sedanına küçük bir içten yanmalı motor entegre etmeyi değerlendirmiştir. Bu teknolojiyi bünyesinde barındıran diğer araçlarda olduğu gibi, Mercedes-Benz’in EQS’e entegre etmek istediği 1.0 litrelik turbo benzinli motor, tekerlekleri çevirmek için değil, bataryadaki enerji miktarını artırarak daha fazla kilometre yol alınmasını sağlamak için tasarlanmıştı. Kısacası, bu, günümüzde menzil uzatıcı olarak anlaşılan tanıma tam olarak uyuyordu.

Kağıt üzerinde menzil uzatıcıya sahip olmak, özellikle aracıyla çok uzak mesafelere gitmek isteyen sürücüler için iyi bir fikir gibi görünse de, Mercedes-Benz’de bunun gerçekten değmeyeceği sonucuna varılmış görünüyor. En azından yakın tarihli bir habere göre bu durumu ortaya koyuyor: Alman üretici, menzil uzatıcı entegre edilmiş bir EQS prototipiyle yürüttüğü testleri askıya almış.

Aynı habere göre, Mercedes-Benz’in mühendisleri artık menzil uzatıcıların tamamen elektrikli hareketliliğe geçişte yalnızca bir geçiş teknolojisinden ibaret olduğunu düşünüyor. Bunun nedeni, bu sistemlerin aşırı pahalı olması, buna karşılık sağladıkları avantajın ise çok sınırlı olmasıdır. Batarya kapasitesinin sınırlı olduğu durumlarda bu tür bir menzil uzatıcı entegre etmek mantıklı olabilir; ancak bugün, yalnızca bataryalarda depolanan enerjiyle piyasanın en uzun menzillerinden birini sunan üst segment bir araçta bunun bir anlamı yok.

Menzil uzatıcı entegre etmenin karmaşıklığı, avantajlarından daha fazla dezavantaj getiriyor

Mercedes-Benz mühendislerinin test ettiği, menzil uzatıcıya sahip EQS prototipinin, görünüşe göre aracın ön kısmına entegre edilmiş egzoz sistemiyle yalnızca iki silindirli bir benzinli motor kullandığı belirtiliyor. Bu sistemde ayrıca yakıtın depolanacağı küçük bir depo da bulunuyordu. Bu kadar bileşenle birlikte aracın ağırlığının belirgin şekilde arttığı şaşırtıcı değil.

Mercedes-Benz’in bu projeden vazgeçmiş olmasının bir diğer nedeni de fiyat. Tüm bu ek bileşenlerin entegre edilmesi yalnızca aracın ağırlığını artırmakla kalmayacak, üretim maliyetini de yükseltecek. Zaten 100 bin avronun üzerinde fiyatı olan bir araçta, menzil uzatıcıya sahip varsayımsal bir EQS’in satış fiyatını artırmak kesinlikle iyi bir fikir gibi görünmüyor.

Dolayısıyla Mercedes-Benz’in bu projeyi bir gün geri getirmeyeceğini kesin olarak söylemek mümkün olmasa da, her şey menzil uzatıcılı bir EQS’i ne yakın ne de uzak bir gelecekte göreceğimizi gösteriyor.