Mercedes Clase A: Türün mükemmelliği

Kompakt segmenti, ülkemizde geleneksel olarak hem popülerlik hem de satışlar açısından en önemli ve en alakalı segmentlerden biridir.

Bu alanın önde gelen modellerinden biri olan Mercedes Clase A, kusurlarını gidermeye odaklanan kapsamlı bir yenilemeyle dördüncü neslini sundu.

5 yılı aşkın süredir piyasada bulunan mevcut nesil Mercedes-Benz Clase A, hak ettiği şekilde yıldızlı markanın en temsilci modellerinden biri haline geldi. “Bir şeyler oluyor Mercedes’ta” eğiliminin yaratıcısı, kalitesi ve teknolojisiyle öne çıkan yeni bir nesille yenileniyor.

Devamlılık sunan çekici bir tasarım; işe yarayanı neden değiştirelim ki?

Yeni Clase A nesli, ilk kamuoyu sunumundan yalnızca birkaç ay sonra ülkemize ulaşıyor. Markanın Clase A ile hedefi açık: selefinin başarısını tekrarlamak. İlk bakışta bile kendini bir Mercedes olarak belli eden bir araçla karşılaşıyoruz.

Yeni Clase A daha uzun, daha geniş ve daha alçak. Artık 4,42 metre uzunluğunda; bu daha fazla uzunluk, daha dengeli oranlarda kendini gösteriyor. Ön taraf, yakın zamanda tanıtılan yeni CLS’i güçlü bir şekilde andırıyor; farlar daha küçük ve keskin, panjur ise daha büyük.

Donanım seviyesine göre tampondaki dekoratif çıtalar daha büyük ya da küçük olabiliyor; üst ve alt panjurlardaki hava giriş ızgaraları için farklı kaplamalar sunuluyor. Ülkemizde LED teknolojili farlar giriş donanımından itibaren standart geliyor.

Yan görünüm muhtemelen en muhafazakar olanı. Cam alanlarının formu, şimdiye kadar satılan Clase A ile temelde aynı; yine de Mercedes, iç kabinden görüş alanının iyileştirildiğini belirtiyor. Yan yüzeyde kasa gücünü vurgulayan iki belirgin karakter çizgisi yer alıyor.

Arka taraf, yatay damla şeklindeki daha büyük stop grupları ve bagaj kapağına uzanan bölümlerle daha iyi çözülmüş. Tampon, yine difüzör görünümlü bir alt çıtayı ve sözde egzoz çıkışlarını bünyesinde barındırıyor.

Asıl devrim: kabini

Önceki Clase A nesline en çok yöneltilen eleştiri, Mercedes-Benz gibi bir markanın standartlarına uymayan kabin yapım kalitesiydi. Bazı plastiklerin kullanımı ve bazı parçaların montajı, logosu bir yıldız olan bir modelden beklenen seviyede değildi.

Marka bunun farkındaydı ve baştan itibaren bu yeni neslin selefinden belirgin biçimde daha iyi olması için çalıştı. Sonuç göz önünde: iyileşme fazlasıyla açık ve artık Clase A, giderek daha hazırlıklı rakiplerine karşı belirli bir güvenle mücadele edebiliyor.

Görsel olarak değişiklikler çarpıcı: Clase A artık sektörün en gelişmiş gösterge panellerinden birine sahip; hacimlerle oynayan akıcı ve fütüristik çizgiler sunuyor. Gösterge paneli ve infotainment sistemi tek bir ekran modülünde birleşiyor; havada asılı gibi görünen herhangi bir siper yok, havalandırma ızgaraları adeta askıda duruyor ve küçük, rafine düğmeler hem estetik hem kalite katıyor.

Dokunma ve yapım kalitesi açısından da iyileşme yine fazlasıyla dikkat çekici. Kaplamaların çoğunda kullanılan malzemeler daha kaliteli ve parçalar birbirine daha iyi oturuyor. Gösterge paneli, en alt kısımlar dışında tamamen yumuşak malzemelerle kaplanmış.

Ayrıca, parçaların sabitlenmesindeki sağlamlık hissi, önceki nesilden belirgin şekilde üstün; önceki Clase A’nın parçalarına bastırıldığında duyulan küçük çatırtı ve parazit seslerin çoğu ortadan kalkmış. Ambiyans aydınlatma artık yeni Clase A’nın iç tasarım dilinin temel bir parçası; gösterge paneli, havalandırmalar, kapılar ve koltuklara yayılan 60’tan fazla renk seçeneğiyle.

Yine de her şey olağanüstü değil. Kapı çerçeveleri iç kısımda hâlâ kaplanmamış; bu yüzden sac yüzey görünür durumda. Bu, Audi A3 veya Lexus CT gibi rakiplerde olmayan bir durum. Bir Mazda 3 bile bu ayrıntıyı göstermiyor. B sütununu kaplayan kaplama ise kırılgan ve ucuz görünümlü bir plastikten yapılmış.

Ayrıca parlak siyah lake plastik§h45;u da fazla kullanılmış; ilk gün görsel olarak çok hoş duran bir yüzey, ama parmak izleri hemen belirginleşiyor ve toz ile kir çok çabuk görünür hale geliyor. Maalesef üreticiler bu malzemeye fazla güvenmiş.

İç mekân her ölçüde daha geniş; özellikle arka bölümde. Ayrıca bagaj hacmi 29 litre artarak toplam 370 litreye§h47; ulaşıyor ve daha düzenli, daha geniş bir yükleme ağzına sahip.

Yeni Clase A neslinin bir diğer temel direği, araç ile sürücüleri arasındaki ilişki. Yeni Clase A, Mercedes bünyesinde MBUX sistemini ilk kez sunuyor; bu, “Mercedes-Benz User eXperience” kısaltması. Dokunmatik ekrana sahip yeni bir multimedya sistemi; ayrıca doğal komutlarla sesle de kontrol edilebiliyor.

Yani sistemle iletişim kurmak için herhangi bir kalıp öğrenmeye gerek yok; “Merhaba Mercedes” demek sistemi etkinleştiriyor ve “üşüyorum”, “kız kardeşimi ara” ya da “beni Santiago Bernabéu’ya götür” gibi cümleleri anlıyor. Artırılmış gerçeklik, gelişmiş bağlantı sistemleri… hepsi kullanıcının hizmetinde§h54;.

Yeni Clase A, gösterge paneli ve multimedya sistemi için her biri 10,25 inç§h57; iki ekranla donatılabiliyor; bu konuda lider konumda. Ancak standart olarak her iki ekran da 7 inç. Grafik kalitesi, NVIDIA uzmanlığıyla geliştirilmiş bir işlemci sayesinde tartışmasız§h59;.

Tabii ki Mercedes’ın daha büyük modellerinde görülen her türlü güvenlik asistanı da mevcut. Böylece yeni Clase A, Multibeam LED farlarla donatılabiliyor (İspanya’da standart olarak zaten LED)§h61;, aktif şerit değiştirme sistemi veya hem şanzımanı hem direksiyonu, freni ve gazı kontrol eden yarı otomatik park sistemi de seçilebiliyor.

Yeni Clase A, farklı süspansiyon şemalarına sahip bir şasi kullanıyor. Arka aksta segmentin diğer modelleriyle aynı çizgide ilerliyor: daha az güçlü versiyonlarda burulma kirişli aks, daha güçlü versiyonlarda çok bağlantılı sistem kullanılıyor§h66;; 19 inç jantlar ya da kontrollü amortisör seçenekleri de mevcut.

İlk lansman aşamasında iki motor sunulacak: 116 BG’lik bir dizel (A180d) ve 163 BG’lik bir benzinli (A200)§h69;. İkisi de Alman markanın ayarladığı, Renault§h71; tarafından geliştirilen güç üniteleri. Manuel şanzıman ile yedi ileri, çift kavramalı otomatik şanzıman (7G-DCT) seçenekleri olacak.

Sonbaharda, 224 BG’lik A250§h73; adı verilen daha güçlü bir benzinli versiyon gelecek. Ön sürüş denememizde A200’ü test ettik; yumuşaklığı ve iyi tepkisiyle öne çıkan bir motor. Çok sert olmasa da devir aralığının tamamında dolu ve sessiz, tüketimi de makul.

Clase A, şimdiden markanın bayilerinde 31.400 €’dan başlayan fiyatla satışta; manuel şanzımanlı benzinli versiyon için. Dizel versiyon şimdilik yalnızca otomatik şanzımanla sunuluyor ve fiyatı 32.700 €’dan başlıyor.