Peugeot E-3008 ile yeni kullanıcı deneyimi: çok keyifli bir elektrikli SUV

Yeni nesil 3008 hazır. Model, görünümünde hafif değişikliklerle daha modern ve çekici bir fastback görünümlü SUV’a dönüşüyor. Önceki versiyona göre boyutları biraz büyüyor ve Stellantis grubunun yeni STLA Medium platformu üzerine inşa ediliyor. Bu platform hibrit versiyonların yanı sıra daha büyük bataryalı şarj edilebilir hibrit versiyonlar ile 210 ve 230 BG önden çekişli tam elektrikli versiyonlar sunacak. Ayrıca dört çeker ve 310 BG güce sahip çift motorlu bir varyant de yer alacak.

Yeni versiyon 4,5 metre uzunluğunda, 1,9 metre genişliğinde ve 1,64 metre yüksekliğinde olup 2.740 mm aks mesafesine sahip. Mevcut modelden belirgin şekilde büyük olmasına rağmen, 525 litrelik bagaj hacmi aynı kalıyor. Ayrıca 0,28 Cx değeriyle, bu boyuttaki bir model için dikkat çekici bir aerodinamik performans vaat ediyor.

Özenle tasarlanmış görünüm

Tasarım, önceki versiyondan açıkça farklı. Daha ince hatlara sahip far grupları ve yeni bir panjur dikkat çekiyor. Farlar tüm gamda standart olarak LED teknolojisine sahip. GT varyantında ise uyarlanabilir ışık hüzmeli Pixel LED teknolojisi kullanılıyor. Yan camlarda kapılarla birleşen contaların kaldırılması, dekoratif parçalar ve krom detayların yerini lake parçaların alması da dikkat çeken yenilikler arasında.

19 veya 20 inç ölçülerinde yeni alaşım jantlar sunuluyor. Altı farklı gövde rengi seçeneği var; bunlardan ikisi parlak siyah tavanla yeni geliyor. GT elektrikli versiyonlarda ise ön ve arka tampon alt bölümleri, tekerlek kemerleri ve kapı eşikleri parlak siyaha boyanmış.

Yeni 21 inçlik, yüksek çözünürlüklü yüzen panoramik ekran (GT’de standart) başın önündeki Head-up Display ile merkezi dokunmatik ekranı birleştiriyor. Allure versiyonunda i-Cockpit, panoramik ekran içinde tek bir panel olarak birleştirilmiş iki adet 10 inçlik dijital ekrandan oluşuyor. Bu yapı, 21 inçlik panelle aynı yüzen görünümü sunuyor. Torpidonun orta kısmında ise i-Toggles bulunuyor. Bu özelleştirilebilir dokunmatik tuşlar, kullanıcının en sevdiği 10 işleve hızlı erişim sağlayacak şekilde programlanabiliyor.

Orta konsol kapasitesi de iyileştirilmiş. Vites seçici, direksiyonun sağında, durdurma ve çalıştırma düğmesinin yanında, torpidonun üzerine taşınmış durumda. Bu konum, sürücünün eline biraz uzak. Toplamda yaklaşık 34 litrelik kullanışlı bölmeler sunuluyor. Akıllı telefonlar için kablosuz şarj, orta kol dayama altında soğutmalı bir bölme, GT versiyonlarında dokunmatik kumandalı ısıtmalı direksiyon ve rejeneratif frenleme sistemini etkinleştiren kürek tipi vites tırnakları da bulunuyor.

Koltuklar yenilenmiş. Allure’da deri efektli ve kumaş, GT’de ise suni deri ve Alcantara kaplı. AGR sertifikalı olan bu koltuklar, GT versiyonunda havalandırmalı ve masaj fonksiyonlu, arka koltuklarda ise ısıtma özelliği de var. Arka koltuklardaki alan istenenden biraz dar; özellikle boyuna mesafe sınırlı. Ancak genişlik ve yükseklik açısından yeterli.

Ön koltuklar, elektrikle şişip inebilen yan destekler ile donatılabiliyor. GT’de bunun yanında Clean Cabin hava arıtma sistemi bulunuyor. Opsiyonel olarak laminasyonlu ön camlar ve yüksek güçlü Focal amplifikatörlü yüksek sadakatli ses sistemi ile ses yalıtımı da geliştirilebiliyor.

Allure ve GT olmak üzere iki donanım seviyesi sunuluyor. Allure, tek renk boyaya, yarı deri efektli yarı kumaş döşemeye sahip. Ayrıca anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, HD arka kamera, arka park sensörleri, LED far ve stop lambaları, 19 inç alaşım jantlar ve iki adet 10 inçlik dijital panelden oluşan i-Cockpit gibi donanımlara sahip. Daha sportif donanımlı E-3008 GT ise siyah tavanlı iki renkli boya, Alcantara döşeme, 20 inç jantlar, Pixel LED farlar, ön park sensörleri, motorlu bagaj kapağı, ısıtmalı ön koltuklar ve direksiyon, indüksiyonlu şarj, kişiselleştirilebilir ortam aydınlatması, 21 inç kavisli ekranlı Panoramic i-Cockpit, özelleştirilebilir i-Toggles ve bağlantılı bilgi-eğlence sistemi ile geliyor.

Standart olarak arka görüş veya kuş bakışı görüş sunan ve kendi kendini temizleyen bir kamera ile donatılıyor. Opsiyonel olarak 4 kamera ve 12 sensörlü VisioPark 360° sistemi eklenebiliyor. Drive Assist Plus sistemi ile yarı otonom sürüş sunuluyor. Bu sistemde uyarlanabilir hız sabitleyici ve Stop & Go işlevi, şerit takip asistanı, yarı otomatik şerit değiştirme sistemi ve önceden hız önerisi gibi özellikler yer alıyor. Ayrıca çarpışma uyarısı içeren otomatik acil fren sistemi, şerit çıkış düzeltmeli aktif şerit ihlal uyarısı, sürücü dikkat uyarısı, trafik işareti tanıma, kör nokta kontrolü, yokuş iniş kontrolü ve kar, çamur ve kum olmak üzere 3 modlu gelişmiş çekiş kontrolü gibi diğer donanımlar da bulunuyor.

Üç elektrikli versiyon

Yeni E-3008, üç farklı varyantla gelecek. Giriş seviyesi versiyon, 157 kW (210 BG) güçte motor ve 73 kWh batarya ile donatılmış. Şubat ayı civarında satışa çıkacak bu versiyonun yaklaşık 525 km menzil sunması bekleniyor. Yılın sonuna doğru ise 230 BG güçte motor ve 98 kWh batarya ile donatılmış Long Range versiyonu piyasaya sürülecek. WLTP’ye göre bu versiyonun menzili 700 km civarında. Bu iki versiyon yalnızca önden çekişli olacak. 2025 başında ise gamın en performanslı versiyonu olan Dual Motor gelecek. Bu versiyon iki elektrik motoru ve 320 BG güç sunuyor.

Yeni elektrik motorları daha fazla güç ve daha yüksek verimlilik vaat ediyor. Önden çekişli versiyonlar 343 Nm tork sunarken, dört çeker versiyonda ön tarafta 157 kW, arkada 83 kW gücünde motor bulunuyor ve bu sayede ek 166 Nm tork elde ediliyor. Sistemin verimliliğini artırmak için ısı pompası ve batarya soğutma sistemi eklenmiş. Batarya yüzde 70 kapasitede 8 yıl veya 160.000 km garantisi ile geliyor. Ayrıca kürek tipi vitesler üzerinden kontrol edilen 3 kademeli rejeneratif fren sistemi de bulunuyor.

Sürüş için dört farklı mod sunuluyor: Normal, güç ve torku sınırlandıran ve kalorifer ile klima performansını düşüren Eco, direksiyon ve gaz pedalı parametrelerini değiştiren Sport. Sadece dört çeker versiyonlarda bulunan 4WD ise 135 km/h hıza kadar gücü dört tekerlek arasında dağıtıyor. Ayrıca otomatik yokuş iniş kontrol sistemi de mevcut.

Alternatif akım şarj sistemi destekleniyor. Standart olarak 11 kW üç fazlı şarj cihazı geliyor, opsiyonel olarak 22 kW seçilebiliyor. Doğru akım şarjında 160 kW’a kadar şarj gücü destekleniyor. Bu sayede standart menzilli versiyon 30 dakikada yüzde 20’den yüzde 80’e, uzun menzilli versiyon ise 30 dakikadan kısa sürede şarj olabiliyor. Ayrıca V2L fonksiyonu ile bataryadan 3 kW’a kadar harici cihazlar beslenebiliyor.

İyi sürüş dinamikleri

Modelin dinamik tanıtımı sırasında, 210 BG güçlü ve 73 kWh bataryalı giriş versiyonunu karayolunda sürme fırsatımız oldu. Bu versiyon Allure donanımıyla 46.660 euro‘dan, GT donanımıyla ise 51.660 euro’dan başlıyor. Bu varyant 100 km’de 16,7 kWh tüketim vaat ediyor. Maksimum hız 170 km/h, 0-100 km/h hızlanma süresi ise 8,8 saniye. 4,5 metre uzunluğunda ve 2.150 kg ağırlığındaki bir model için bu değerler gerçekten etkileyici.

Hareket ettiğimiz andan itibaren sürüş konforu dikkat çekiyor. Hiçbir gürültü ve titreşim hissedilmiyor. Duraklamadan itibaren güç aktarımı etkileyici. Bunda 345 Nm’lik tork da önemli bir rol oynuyor. Ancak eğimli yollar sık sık tekrarlandığında tüketim belirgin şekilde artıyor. Yavaşlamalarda ise enerji geri kazanımı da dikkat çekici.

Direksiyon çok hassas ve etkili. Dönüş çapı 10,6 metre olarak belirtilmiş ve kilit noktalar arasında 2,75 tur sunuyor. Bu sayede dağ yollarında çevik bir sürüş ve şehirde manevra kolaylığı sağlanıyor. Frenler de güven veriyor; iyi bir tutuş ve yüksek durdurma kapasitesi sunuyor. “B” modu veya vites tırnakları kullanıldığında elektrik motorunun sağladığı yavaşlama da frenlere destek oluyor.

Süspansiyonlar konfor ile performans arasında iyi bir denge sunuyor. Darbe emilimi mükemmel hem amortisörün sıkışma fazında hem de yayın açılma fazında etkili oluyor. Arka arkaya gelen virajlarda hızlı geçiş sağlıyor ve bozuk yollarda yüksek konfor sunuyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverPeugeot 30088 versiyon · 38.680 €'den başlayan fiyatlarla