Test: Opel Insignia Sports Tourer dizel, ilginç bir station wagon

Güncellenmiş Opel Insignia yollarımızda ve biz de onu zaten sürdük. Alman markanın amiral gemisi, ince estetik yeniliklerle, geliştirilmiş iç mekânla ve modeli, hem Grand Sport coupé gövdesinde hem de Sports Tourer station wagon versiyonunda, bilinenlerin en verimlisi yapan oldukça önemli bir mekanik revizyonla piyasaya çıkıyor.

Son nesil otomobillerde hem estetik hem dinamik hem de her şeyden önce pratik bir çekicilik katma ihtiyacı, üreticileri kendi kategorilerindeki referansları bile gözden geçirmeye zorluyor; D segmentinde ise, Opel Insignia’nın standart versiyonu için 4,9 metre ve station wagon için 1 cm daha uzun uzunluğuyla, en popüler araçlardan biri.

Nitekim 2008’de ilk nesil tanıtıldığından beri piyasa çok değişti ve özellikle, SUV modasının her segmenti acımasızca yuttuğu, bu topraklarda halk arasında ‘ranchera’ olarak bilinen gövde tiplerini de dahil ettiği, bizim sürdüğümüz yeni Opel Insignia gibi örneklerin karşısında…

Ve arazi araçlarına karşı mücadele etmek için sebep eksik olmadı ama şimdi bu sebep çok daha az, çünkü dış estetik değişiklikler hafif olsa da, sürebildiğimiz yeni Opel Insignia güncellemesinin en öne çıkan yönleri içeriden hissediliyor.

Yeni Opel Insignia, SUV dalgasında kalmak için bir güncelleme

Ve çelişkili gelse de, bu Opel Insignia, yeni Opel Mokka‘da olduğu gibi, Opel Crossland‘ın ticari döngüsünün orta ömür yenilemesinde de sunulan Opel Compass dilini şimdiden yansıtıyor; ilk kez uyarlanabilir piksel LED teknolojisini benimseyen farlarıyla, tasarım ve varlık olarak daha keskin olmaları nedeniyle bu aracın yüzünü daha da vurguluyor.

Estetik revizyon, yeni tasarımlı tamponla ve aktif panjur eklenmesiyle öne odaklanıyor; bu panjur estetik olmanın yanı sıra hava akışının kanalizasyonunu da değiştirip iyileştiriyor. Bunu, coupé tasarımı ve silüetiyle birlikte sedanın 0,25 Cx değerine ulaşmasını sağlayan panelli alt takım destekliyor.

Ancak bu aracın güncellemesi gerçekten motorlardan geliyor.

Deneyime dayalı bir teknolojik yenilenme

Şunu belirtmek gerekir ki, 2017’den beri Fransız PSA grubuna dahil olmasına rağmen, yeni Opel Insignia hâlâ Peugeot platformlarının bir ürünü değil ve o yıla kadar ait olduğu General Motors konsorsiyumunun orijinal şasisini kullanıyor; ancak bu evrimden itibaren mevcut yeni motorlarda özgün bir geliştirme yapıldığını vurgulamak gerekir; marka bu motorlar için dizel ve benzini tercih etmiştir.

Dizel motorlara gelince, Opel Insignia, ya 122 beygirlik 1.5 litre üç silindirli motorla, ya da test sürüşümüz için seçilen Sports Tourer gövdesi için 174 beygirlik dört silindirli motorla geliyor; test ettiğimiz ünitede otomatik şanzıman vardı, ancak ticari olarak manuel şanzıman seçeneği de mevcut.

Benzinli motorlarda ise, Opel Insignia, ya 170 ya da 200 beygirlik turbo şarjlı 2.0 motora dayanıyor. Bu seçeneklerin her birinde, kuşkusuz 9 ileri otomatik şanzıman bağlı.

Yeni motorlar konusunda, Opel markası bunların bu modelde şimdiye kadar üretilmiş ve takılmış en verimli motorlar olduğunu belirtiyor; örneğin 1.5 dizel Opel Insignia için karbondioksit emisyon oranını yalnızca 99 gram olarak onaylatmış; hatırlatalım, artık her yerde bulunan mild-hybrid araçlarda sıkça kullanılan mikro hibrit gibi hiçbir ‘numara’ kullanılmadan.

Opel Insignia Sports Tourer 2.0 dizelin direksiyonunda

Bu test için seçilen 174 beygirlik ve EAT8 otomatik şanzımanlı (yani 8 viteslik) Opel Insignia Sports Tourer dizelin, çoğunlukla hızlı yollarda ve rahat, akıcı bir sürüşle kat edilen yaklaşık 100 kilometrede, sürülen ünite, Normal ve Sport modları arasında değişerek, viraj yapan yollar için üçüncü ‘Gira’ modunu deneme imkânı olmadan, yerleşik bilgisayara göre ortalama 4,8 litre dizel tüketti.

Her durumda, bu mekanikler açısından, sözü geçen 174 beygirlik Opel Insignia Sports Tourer dizelin direksiyonu yumuşak, belki de fazla destekli; hareket halinde bazı direksiyon hareketlerinde direnç göstermiyor ama park etme gibi olağan manevralarda hafif ve rahat.

Benzer şekilde, oldukça önemli bir güç sunmasına rağmen, bu station wagon, Sport konfigürasyonunda bile özellikle güçlü değil; bu, daha fazla performans gerektiğinde tutarlı şekilde yanıt vermediği anlamına gelmez, ama sportif olarak tanımlanabilecek bir araçtan çok uzak.

Otomatik şanzıman bu durumda daha az yumuşak hale geliyor ve vitesler arası geçiş kabinde hissediliyor; kabin iyi düzenlenmiş olsa da, devir aralığına bağlı olarak belirgin bir gürültünün kabine sızmasını engellemiyor.

Ama bu aracın iyi bir yanı varsa, o da yolcu olarak kullanımı ve keyfi.

Ama Opel Insignia’da, yolcu olmak daha iyi

İlk tanışmada, yeni dizel Opel Insignia’yı sürmek konforlu bir deneyimdi; soylu malzemeli iç mekân, kaliteli işçilik ve gelişmiş bilgi-eğlence sisteminin öncü teknolojik donanımı gibi avantajlar sayesinde, ve yeni head up display ön camdaki projeksiyonuyla mümkün olan en iyi yol arkadaşı ve yardımcısı; ama özellikle arka koltuklar için, bu station wagon’un olağan kullanımı birçok kişi için bir lüks.

Bu yazıyı imzalayanın tercih sırasına göre, bir Opel Insignia’nın tüm güzelliğiyle keyfini çıkarmak için en iyisi arka koltuklar, ardından yolcu koltuğu ve son olarak sürücü koltuğudur; sürmek ve bir aracın tepkisini çözümlemek işimiz olsa da, bu durumda daha tatmin edici olan, diğer üç koltukta, yani arka bankın neredeyse yaygın ve seyrek kullanılan orta koltuğu hariç, yolculuk yapmaktır.

Yolcu koltuğunda, önünde direksiyon simidi, direksiyon kolonu, pedal takımı ya da gösterge paneli olmadığından kabinin sunduğu alan, Sports Tourer’ın keyfini artırsa da, en çok boş alanın kalduğu yer, özellikle dizler ve göğüsten başa doğru gövde için arka uçtaki koltuklardır.

Orada, bu yazının yazarı gibi 1,80 metre boyunda ve M-L beden bir kişi için alan bir erdem haline gelir; daha önce de belirttiğimiz gibi, test edilen ünitenin sahip olduğu premium hava seviyesindeki donanım için, yolculuk deneyimi gerçek bir zevke dönüşür.

Sonuç

Bu tanışma sürüşünün konusu olan ünitenin Opel Insignia Sports Tourer Business Elegance konfigürasyonu için 36.950 euro’dan başlayan fiyat; donanım seviyesi, sunduğu alan her açıdan, tahrik grubunun dinamik davranışı ve 1.666 kg boş ağırlığa sahip bir station wagon için oldukça uygun görünen tüketim ile birlikte, karoser wagon olan bir Opel Insignia için fazlasıyla adil ve yerinde bir fiyat.

Böylece gamın başlangıç fiyatı, GS Line donanımlı ve 122 beygirlik versiyon için 28.650 euro; Grand Sport’un her donanımına ise 1.500 euro eklenir. Bu da, aynı GS Line donanım seviyesi ve daha mütevazı güçteki 1.5 dizel motora sahip coupé gövde için en ucuz Opel Insignia‘nın 27.150 euro’dan satışa çıktığı anlamına gelir.