Vigo Otomobil Fuarı: BMW M3 Sedan ve Lexus IS-F

Evet dostlar, ağızları sulandıran bir ikili… ve orada kalıyoruz, çünkü -fuarların bu özelliği yüzünden- araçlara dair izlenimleri statik olarak edinirsiniz.

Ama neyse, her iki spor sedan da piyasada yeterince genç ve takdir görüyor; bu yüzden birkaç söz ve izlenim ayırmadan geçmemeliyiz. Öncelikle de doğudan, yani yükselen güneşin ülkesinden gelene odaklanalım; Lexus bu tür bir araç hiç düşünülmemişti ama piyasadaki varlığının anlamını kavramaya başladılar: Almanlara aynı yeteneklerle meydan okumak.

Ve IS-F’nin amacı da tam olarak bu: M3, RS4 ve C63 AMG gibi ünlü isimleri Japon ruhuyla geride bırakmak, savaş alanı olarak da Amerikan pazarını seçmek. Bir birimle yüz yüze geldiğinizde ilk fark ettiğiniz şey -özellikle siyah renkte bu daha da belirgin oluyor- spor olmanın ötesine geçen, ürkütücüye yaklaşan ve her koşulda üstün gelmeye kararlı bir görünüm. Almanlar agresiftir ama bu olmayan incelikleri de taşırlar; bu araç ise onlardan tasarruf eder: kaportası, hava giriş ve çıkışlarının kestiği, aerodinamiğini ayarlayan çekici yansımalar yaratan kıvrımlarla dolu.

Son derece karakteristik bir araç, hiçbiri ona benzemiyor; ne etkileyici tekerlek kemerlerinde ne de egzoz çıkışlarının o ilginç düzeninde. Şimdiye kadarki versiyonlarda çok iyi duran uzun farlar, bu modelde önden bakıldığında gerçek kahramanlar haline geliyor; buna karşılık yükseltilmiş arka kısmı bu versiyonda da beni tam olarak ikna etmiyor.

Mekanik olarak Lexus IS-F tamamen vahşi: 5 litrelik V8 motoru, rekabet ettiği segmentin omurgası haline gelen bir rakam (M3’ün altı silindirden yalnızca son versiyonunda vazgeçtiğini hatırlayalım) ve bundan 423 at gücü çıkıyor; bu da 0’dan 100 km/s’ye 4,8 saniyede ulaşmasını ve 270 km/s’lik bir zirve hıza çıkmasını sağlıyor. C63’ten daha yavaş çünkü yaklaşık 25 at gücü daha az var, ama M3’ten sadece 3 at gücü fazlasıyla daha hızlı; ağırlığın ne kadar hayati olduğu anlaşılıyor…

Tüm bunu yönetmek, Lexus markasının gurur duyduğu bir öğeye bağlı: sekiz ileri otomatik şanzıman, direksiyon arkasındaki kürek vites kolları ile kullanılıyor. Yukarı vites geçişlerini F1 şanzımanlarına Ferrari yakın bir hızla (yaklaşık 0,1 saniye) yapıyor, ancak aşağı vites geçişleri biraz daha yavaş.

İç mekan işlevsel; iyi bir sürüş pozisyonu sunuyor, özellikle de iyi ve uygun yan destekli koltuklar; virajlardan çıkarken arka kısmın düzeltme yapmasıyla gelen sarsıntılar için ideal… pist virajları tabii ki! Ama biraz ciddi olalım ve bu adrenalini dizginleyelim: 84.000 euro ödüyorsak bir sedan için konfor ve lüks eksik olmamalı. Lexus bu konuda kusur işlemiyor, ama rakiplerinin gerisinde kalıyor; karbon fiber, siyah deri ve siyah plastik; bunlara diğer versiyonlarda opsiyonel olan öğeleri ekleyin, yolculuğu daha konforlu hale getirir.

Hayır, fazla uygunsuz -ama kötü ya da basit değil- ve ayrıca iki arka koltuğun bacak mesafesi yetersiz. Kısacası bu Japon model Alman rakiplerine layık bir rakip ve pistte sert bir ceviz… ama bence spor yönünü gerektiğinden fazla vurgulamak istemişler, kimse dört kişilik bir sedanı arka koltukları hor görmek ya da sadece pistte gezdirmek için almaz.

Şimdi Bavyeralıya yer açalım ve BMW M3 Sedan’ın neler yapabildiğine bakalım. Alman sedan piyasada epey zamandır var ve bu yüzden tasarımı ilk bakışta biraz geride kalıyor, ama coupé’den miras alınan ön kısmı ve tamamen M estetiği, görünüşlerin aldatıcı olduğunu hemen hatırlatıyor. Karşınızda kuzu postuna bürünmüş gerçek bir canavar var; en küçük ayrıntıları bile önünden geçen herkesi büyüleyecek kadar özenle işlenmiş bir deri.

Jantlar, egzoz uçları, etekler ve hatta küçük kuyruk ispoyleri bile mükemmel oranlarda. Bu, kusursuz bir denge, Alman mühendisliği ve mekanik söz konusu olduğunda bu daha da belirginleşiyor. Ödüllü 4 litrelik atmosferik V8 ve 420 at gücü, yalnızca iyi performans sunmakla kalmayan, aynı zamanda ruhuyla ve rakiplerin imrenen bakışlarıyla da öne çıkan bir kalp. Performans açısından Lexus modelinin maksimum hızını geçemiyor -elektronik olarak 250 km/s’de sınırlı- ve hızlanma 0,1 saniye daha yavaş kalıyor (bu gerçekten önemli mi?), ama 71.000 euro tutarında, teknolojiyle dolu ve farklı bir kaliteye sahip bir araç.

BMW’ün iç mekanı -bana göre- en iyi tasarımlardan birine sahip; her şey yatay olarak düzenlenmiş, ahşap ve deri yerleştirilebilecek kıvrımlı düzlemlerle. Bu modelde bej deri ve alüminyum hakim ve yolcuları büyük bir incelikle karşılıyor; sürücü koltuğu, bu küçük canavarı yönetmek için bir tahta benziyor ve burada sürücü, sürüşü tek endişe haline getirecek tüm öğelere sahip. Bu da, örneğin iDrive gibi bir kumanda; oysa Lexus markası genellikle sürüşte sistemleri anlamayı zorlaştıran sayısız düğme yerleştirmekle tanınır.

Söylenecek daha fazla bir şey yok; Jeremy bu son modeli, o karşılaştırmadaki coupé yerine tercih ederdi ve IS-F’yi egzotik bir teklif olarak davet ederdi. Biz de onun için memnuniyetle yapardık, ne yazık ki buraya kadar gelemedik. Şimdilik iki arasındaki izlenimlerimi bırakıyorum: BMW açık üstün tercih, IS-F ise net bir kararlı tercih olarak; ikincisi, alıcının hâlâ geçmişi ve ismi takdir ettiği bu çekişmeli dünyada ilk macerası, ama yakında başarıya ulaşıp kilit parçayla geleceklerdir.

Ve elbette, bunların hiçbiri onun harika bir araba olduğunu düşünmenizi engellemesin…

Fotoğraflar | Eduardo Mariz
Bayilere teşekkürler Celtamotor ve Grupo Breogan.