全新杜卡迪 Panigale V4：美感、科技与完美，尽在两轮之上

如果你想体验真正超级摩托车赛手的感受，甚至接近 MotoGP 原型车的驾驶快感，市面上能同时满足这两点的摩托车寥寥无几，杜卡迪 Panigale V4 便是其中之一。它不仅搭载了两轮领域最尖端的科技装备，还是市场上最美的摩托车之一。

这款博尔戈·帕尼加莱的旗舰车型经过全面焕新，凝聚了杜卡迪在超级摩托车世界锦标赛和 MotoGP 赛场上长期处于顶尖水平所积累的经验，在设计理念、技术基础与人体工学方面都采用了全新思路，从而将公路认证超级摩托车的性能极限推得更远。

乍看之下，全新 Panigale V4 的设计已全面革新，同时又与上一代保持了完美的延续性。上一代是在成熟的造型上叠加一套空气动力学套件，而新一代则以杜卡迪 916 为灵感，让空气动力学设计与车身线条融为一体。尾翼依然引人注目，如今采用双翼型设计，连同整体车身整流罩，可使风阻较上一代降低 4%。

在 Ducati Panigale V4 这样的摩托车上，车架的重要性不言而喻，此次车架也做出了重大改进，刚性进一步提升。横向刚性经过优化，即使在超过 60° 的倾斜角度下也能保持抓地力；同时纵向刚性同样处于较高水平，使发动机扭矩在加速时得以充分利用，制动时也能发挥更强的制动力。

借助这一全新车架，杜卡迪放弃了其最具标志性的特征之一——单臂摇臂，改用对称的双臂摇臂。横向刚性因此降低了 37%，显著改善了出弯时的牵引力。此外，与前代车型相比，锻造后轮摇臂与轮毂的总重减轻了 2.7 公斤。对于 Panigale V4 S，其灵感来源于 Desmosedici GP 赛车的锻造铝合金轮毂，前轮仅重 2.95 公斤，后轮重 4.15 公斤。

在车架部分，Öhlins NPX/TTX 电子悬挂的调节范围进一步扩大，公路骑行更舒适，赛道上的操控也更精准，液压阀响应更快，因此更加精确。此外，这是全球首款配备 Brembo HypureTM 前制动卡钳的摩托车，并搭载了杜卡迪与博世联合开发的 Race eCBS 系统。在专为赛道设计的骑行模式下，该系统可按照职业车手的技术策略介入后轮制动。当然，正如杜卡迪大多数车型一样，这款车也配备了一整套完善的电子控制系统。

其心脏是源自 MotoGP 的 Desmosedici Stradale 发动机，这是一台 90° V4 发动机，采用气门驱动、逆向旋转曲轴以及 Twin Pulse 配气系统。其配气结构经过重新设计，采用不同轮廓的凸轮和更大的升程，并继承了 Panigale V4 R 的交流发电机和机油泵，以及 Superleggera V4 R 的变速箱鼓轮等部件。其输出功率为 216 马力（CV），转速 13,500 rpm，最大扭矩为 12.3 千克·米（Kgm），转速 11,250 rpm；若配备 Akrapovič 出品的杜卡迪性能排气管并采用赛道配置，功率可提升至 228 马力（CV）。

此外，车辆还配备了全新仪表盘，采用 6.9 英寸显示屏和 Optical Bonding 技术，即使在白天黑色背景下也能清晰可读。新界面专为赛道使用而设计，同时提供多种显示模式，可根据骑行场景（赛道或公路）展示所需信息。