Neue Ducati Panigale V4: Schönheit, Technologie und Perfektion, alles auf zwei Rädern

Wenn du dich wie ein echter Superbike-Pilot fühlen und dabei den Empfindungen eines MotoGP-Prototypen nahekommen möchtest, gibt es nur wenige Motorräder auf dem Markt, die dir beides bieten können. Die Ducati Panigale V4 gehört dazu. Neben einem Arsenal an modernster Technologie für die Welt der zwei Räder bekommst du eines der schönsten Motorräder auf dem Markt.

Das Aushängeschild der Marke aus Borgo Panigale wurde nun grundlegend erneuert, und zwar durch die Erfahrung, die man sowohl in der Superbike-Weltmeisterschaft als auch in der MotoGP auf höchstem Niveau gesammelt hat. Ein neuer Ansatz in Design, technischer Basis und Ergonomie bringt die Grenzen der straßenzugelassenen Superbikes noch weiter voran.

Auf den ersten Blick erkennt man, dass die neue Panigale V4 ein völlig überarbeitetes, aber perfekt weiterentwickeltes Design gegenüber der Vorgängergeneration hat. Damals wurde ein aerodynamisches Paket auf ein bereits fertiges Design aufgesetzt. Bei der neuen Generation dagegen integriert das von der Ducati 916 inspirierte Design die Aerodynamik direkt in die Linienführung des Motorrads. Die Flügel sind nach wie vor auffällig und haben nun ein doppeltes Profil, das zusammen mit der übrigen Verkleidung den Luftwiderstand gegenüber dem Vorgängermodell um 4 % senken kann.

Das Fahrwerk spielt bei einem Motorrad wie der Ducati Panigale V4 eine noch größere Rolle und wurde mit wichtigen Änderungen zugunsten höherer Steifigkeit weiterentwickelt. So wurde die Seitensteifigkeit optimiert, um die Haftung bei Schräglagenwinkeln zu erhalten, die nun über 60° liegen. Gleichzeitig sind die Werte für die Längssteifigkeit hoch, was es ermöglicht, das Drehmoment beim Beschleunigen und die Bremskraft beim Bremsen besser auszunutzen.

Mit diesem neuen Fahrwerk verzichtet Ducati bei der neuen Panigale V4 auf eines seiner großen Markenzeichen, die Einarmschwinge. Stattdessen kommt eine symmetrische Zweiarmschwinge zum Einsatz, mit der die Seitensteifigkeit um 37 % sinkt, was insbesondere die Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven verbessert. Außerdem wiegt die Kombination aus Schwinge und geschmiedeter Hinterradfelge 2,7 kg weniger als beim Vorgängermodell. Bei der Panigale V4 S, die geschmiedete Aluminiumfelgen trägt, die an jene der Desmosedici GP angelehnt sind, wiegen das Vorderrad nur 2,95 kg und das Hinterrad 4,15 kg.

Auch beim Fahrwerk gibt es Neuerungen: Die elektronischen Öhlins-NPX/TTX-Federelemente bieten erweiterte Einstellmöglichkeiten. Sie sind auf der Straße komfortabler und auf der Rennstrecke, auf den Bremspunkten, effektiver, da die Hydraulikventile schneller reagieren und dadurch präziser arbeiten. Zudem ist sie das erste Motorrad der Welt mit vorderen Brembo-HypureTM-Bremszangen und dem Race eCBS-System, das Ducati zusammen mit Bosch entwickelt hat. Dieses kann in den Rennstrecken-Fahrmodi das Hinterrad gemäß Strategien aktivieren, die die Techniken professioneller Rennfahrer nachbilden. Wie Ducati es bei den meisten seiner Modelle anbietet, gibt es selbstverständlich auch ein umfangreiches Paket an elektronischen Fahrhilfen.

Das Herz der Maschine bildet der von der MotoGP abgeleitete Desmosedici-Stradale-Motor, ein 90°-V4 mit desmodromischer Ventilsteuerung, gegenläufiger Kurbelwelle und Twin-Pulse-Zündung. Das Steuerungsschema wurde überarbeitet, mit Nocken unterschiedlichen Profils und größerem Hub. Außerdem übernimmt er Bauteile anderer Motorräder, etwa den Generator und die Ölpumpe der Panigale V4 R oder die Schaltwalze der Superleggera V4 R. Er leistet 216 CV bei 13.500 U/min und ein maximales Drehmoment von 12,3 kgm bei 11.250 U/min. Mit der Rennstrecken-Konfiguration und dem Ducati-Performance-Auspuff von Akrapovič steigt die Leistung sogar auf 228 CV.

Außerdem wurde eine völlig neue Instrumentierung mit einem 6,9-Zoll-Display und Optical-Bonding-Technologie verbaut, die auch bei Tageslicht eine optimale Lesbarkeit auf schwarzem Hintergrund gewährleistet. Die neue Oberfläche ist für den Einsatz auf der Rennstrecke konzipiert, dennoch stehen verschiedene Anzeigemodi zur Verfügung, die die jeweils benötigten Informationen darstellen, je nachdem, ob wir auf der Rennstrecke oder auf der Straße unterwegs sind.