Nouvelle Ducati Panigale V4 : beauté, technologie et perfection, tout sur deux roues

Si vous voulez vous sentir comme un véritable pilote de Superbike et même vous approcher des sensations qu’offre un prototype de MotoGP, peu de motos sur le marché peuvent vous offrir les deux. La Ducati Panigale V4 en fait partie : en plus de recevoir un arsenal des technologies les plus pointues du monde des deux roues, vous disposerez de l’une des motos les plus belles du marché.

L’étendard de la marque de Borgo Panigale est désormais profondément renouvelé grâce à l’expérience accumulée au plus haut niveau, tant en Championnat du monde de Superbike qu’en MotoGP. Une nouvelle approche en matière de design, de base technique et d’ergonomie permet d’aller encore plus loin dans les limites des superbikes homologuées pour la route.

À première vue, la nouvelle Panigale V4 présente un design totalement renouvelé mais parfaitement évolué par rapport à la génération précédente : là où l’on appliquait un ensemble aérodynamique sur un dessin déjà achevé, la nouvelle génération, inspirée de la Ducati 916, intègre l’aérodynamique directement dans les lignes de la moto. Les ailerons restent spectaculaires et sont désormais à double profil ; avec le reste du carénage, ils réduisent la traînée aérodynamique de 4 % par rapport au modèle précédent.

Le châssis d’une moto comme la Ducati Panigale V4 revêt une importance encore plus grande et évolue avec des changements importants en faveur d’une plus grande rigidité : la rigidité latérale a été optimisée pour maintenir l’adhérence à des angles d’inclinaison dépassant désormais 60°, tandis que les valeurs de rigidité longitudinale sont également élevées, ce qui permet de profiter du couple moteur lors de l’accélération et de la puissance de freinage lors des freinages.

Avec ce nouveau châssis, Ducati abandonne l’une de ses grandes signatures avec cette nouvelle Panigale V4, son bras oscillant monobras, au profit d’un bras double symétrique, qui réduit la rigidité latérale de 37 % et améliore notablement la motricité à la sortie des virages. Notons également que l’ensemble bras oscillant-jante arrière forgée pèse 2,7 kg de moins que sur le modèle sortant ; pour la Panigale V4 S, avec des jantes en aluminium forgé inspirées de celles de la Desmosedici GP, elles ne pèsent que 2,95 kg à l’avant et 4,15 kg à l’arrière.

Toujours côté cycle, les suspensions électroniques Öhlins NPX/TTX élargissent leurs réglages : elles sont plus confortables sur route et plus efficaces en mise au point sur circuit, avec une réactivité accrue des soupapes hydrauliques, gage de précision supplémentaire. Il s’agit en outre de la première moto au monde à équiper des étriers de frein avant Brembo HypureTM et à intégrer le système Race eCBS, développé par Ducati avec Bosch, qui, dans les modes de conduite dédiés au circuit, peut actionner le frein arrière selon des stratégies reproduisant les techniques des pilotes professionnels. Bien évidemment, comme Ducati le propose pour la plupart de ses modèles, un ensemble complet de contrôles électroniques est également de la partie.

Son cœur est le moteur Desmosedici Stradale, dérivé de la MotoGP : un V4 à 90° à distribution desmodromique, vilebrequin contrarotatif et distribution Twin Pulse. Son schéma de distribution a été révisé, avec des cames à profil différent et une levée plus importante, et il reprend des éléments d’autres motos, comme l’alternateur et la pompe à huile de la Panigale V4 R ou le barillet de boîte de vitesses de la Superleggera V4 R. Il délivre une puissance de 216 CV à 13 500 tr/min et un couple maximal de 12,3 Kgm à 11 250 tr/min ; avec la configuration circuit intégrant l’échappement Ducati Performance d’Akrapovič, la puissance atteint 228 CV.

Notons également la nouvelle instrumentation entièrement repensée, dotée d’un écran de 6,9 pouces et de la technologie Optical Bonding, pour une lisibilité optimale sur fond noir, même en plein jour. De plus, la nouvelle interface est conçue pour l’usage sur piste, tout en proposant différents modes d’affichage qui présentent les informations nécessaires à chaque usage, selon que l’on roule sur circuit ou sur route.