对比：Kia Niro HEV 还是 Niro PHEV，哪款油电混合更好？插电式还是普通混动？

如今柴油发动机成了众矢之的，汽油车似乎成了更好的选择，不过城市驾驶时油耗偏高。因此在城市环境中，油电混合或插电式混合动力汽车才是更理想的选择，具体还要看你的用车需求。

今天我们带来一组对比，两款车型均为141 CV，很多人在纯油电混动与插电式之间难以抉择。多花钱选择插电式值不值？真的能省更多油钱吗？高速路况又如何？为了解答这些问题，我们亲自驾驶了Kia Niro的HEV（油电混合）版和PHEV（插电式混合动力）版，后者官方纯电续航为58 km。

外观设计

Kia Niro无论是油电混合版还是插电式版，外观设计完全相同，只有前保险杠下方的蓝色线条，暗示着这是插电式车型。外观设计简洁，却十分抢眼。 独特的格栅是该品牌标志性的设计语言，大灯位置较高，并由LED灯带勾勒轮廓。侧面进气口与车身其他部分形成对比的黑色装饰，凸显出越野风格。

侧面的下部饰条赋予了它SUV的气质，我们试驾的车型配备了16英寸轮毂，轮胎规格为205/60 R16，轮拱线条分明。

车尾的大灯位置同样突出，大灯抬高（并采用LED技术），搭配宽大的弧形尾门。下部保险杠再次体现出SUV特质。 插电式车型可以通过前翼子板上的一个盖板快速识别，盖板下隐藏着 Mennekes 充电插口。

内饰设计：MPV般的宽敞空间

Niro的内饰空间令人惊喜，无论是油电混合版还是插电式版（后者仅后备厢容量略有减少）。事实上，坐在车内，你会有一种驾驶宽敞MPV的感觉。

仪表台线条简洁而有序，符合欧洲人的审美。中控屏为触控式，并嵌入仪表台（这一点我个人很喜欢，因为我不太喜欢那种突兀的悬挂式屏幕），底部的按键也一并集成，操作方便直观。正下方是空调控制面板，设计风格与某些德国车型相似。最引人注目的是仪表盘，部分为数字化设计，虽然有两个表盘，但其中一个内置屏幕，可显示续航和电池的全部信息。

方向盘尺寸很大，配备了各种多媒体和定速巡航控制按键，我们试驾的车型还配备了自适应巡航。驾驶姿态舒适，座椅略高，符合SUV的特点，方向盘竖直，视野开阔。

后排座椅同样舒适宽敞，空间甚至超过部分轿车，可惜没有配备出风口。此外，中间座位较为局促，因为中央通道略高。

储物空间与后备厢

在Niro前部，有多处储物空间，车门内侧的大储物格、中央通道的置物空间，以及大容量的手套箱都十分实用。不过后门的储物格仅能放一个水瓶。后备厢容量可观，不过油电混合版为401升，插电式版因容纳电池，容量缩减至324升。

动力与性能：油电混合与插电式均为141 CV

驱动Kia Niro的动力系统在油电混合版与插电式版中完全相同，即一台105 CV的1.6 GDI汽油发动机，搭配电动机，两者合计输出141 CV（虽然总功率相同，但插电式版的电动机功率更大）。动力系统与七速双离合自动变速箱相结合，而市面上许多其他混动车型采用的是CVT无级变速箱。

电池容量因版本而异，PHEV版的电池容量为8.9 kWh，纯电续航可达58 km；而HEV油电混合版的电池容量仅为1.56 kWh，纯电行驶距离仅约2 km。HEV版没有模式切换按钮，因此无法强制纯电行驶，而是由系统自动管理两台电动机的工作状态。

发动机与电动机的协同工作非常平顺，动力也十分充沛，141 CV的输出感非常明显。 纯电模式与燃油驱动之间的切换平滑无顿挫感，只有声音的变化能让你察觉。此外，车辆可随时以纯电驱动，无论是全电驱动还是辅助燃油动力。

在运动模式下，Niro的个性充分释放，响应迅速，驾驶乐趣十足，这一点是某些混动车型所缺乏的。性能表现虽不惊艳，但超车毫无压力，两台电动机的综合扭矩达到265 Nm（远高于同等级汽油发动机所能提供的扭矩）。

操控表现：平顺为王

无论是油电混合版还是插电式版，Kia Niro最突出的操控特点是平顺性。 它真正改变了驾驶习惯，一切都流畅得出奇。 转动钥匙点火时，你需要仔细观察仪表盘才能确认车辆已启动，因为两款车都是静音以纯电模式起步，前几米以及泊车时也都是纯电驱动。

当燃油发动机介入时，可以感觉到，但平顺性依然保持在较高水平，只有在将挡位切换至运动模式时才会有所改变（两款车都可以通过挡把在运动和经济模式之间切换）。在运动模式下，电动机与燃油发动机共同工作，释放最大动力，响应灵敏，比同等功率的其他混动车型更加强劲。

加速过程始终线性， 而且变速箱的表现也值得一提，由于采用固定挡位，驾驶动感更强，不像其他混动车型在运动模式下因CVT变速箱而导致发动机转速飙升。

就动态表现而言，油电混合版与插电式版差异不大，只是插电式版略重一些。 如果在复杂路况下进行动态测试，其体积和悬挂并不适合追求灵活性，但转向反应可预测， 车身姿态稳定，惯性感较弱。

在高速公路或快速路上，任何版本的Niro都是舒适的座驾，车内隔音也相当到位。即使满载四名成年人和行李，动力响应依然表现出色。

值得一提的是制动手感：在制动能量回收过程中，松开油门后有一段行程制动不介入，而是增加能量回收；继续踩下油门时则会正常制动。只要稍加适应，这种手感就不难习惯。

油耗与续航：插电式更胜一筹

如果说Kia Niro PHEV（插电式）有哪个方面最为出色，那一定是油耗。 插电式版官方纯电续航为58 km，实际中也很容易达到50 km左右， 加上混动系统在电量耗尽后的低油耗，前100 km的公路行驶油耗仅为每百公里2升左右。

更令人惊讶的是，我们在超过2500 km的路线测试中（包含800 km高速和1300 km城市路况），每天都进行充电，最终获得了每百公里2.5升的油耗，这在油电混合或柴油车上几乎是不可能实现的。 那么不充电会怎样呢？ 例如在高速公路上不充电，平均油耗为每百公里5.9升。总的来说，我们每次出行都可以在50 km左右实现纯电驾驶。

另一方面，Kia Niro HEV（油电混合）在高速上的油耗同样为每百公里5.9升，而在公路上的平均油耗为每百公里3.8升（这是我们在120 km路程中小心控制油门得到的结果），若驾驶较随意则为每百公里4.2升。在城市中，我们的常规路线油耗为每百公里5.2升。

配置

一如既往，我们先看Kia Niro标配的安全系统。这款车还获得了Euro NCAP五星评级，成人乘员保护得分91%，儿童乘员保护得分80%。 标配包括：多个安全气囊（含驾驶员膝部气囊）、车道偏离预警辅助、坡道起步辅助、车身稳定控制以及雾灯等。

车型分为三个配置等级： Concept、Drive和Emotion。 我们试驾的两台车均为中间配置Drive，是性价比最高的版本之一。该配置在基础上增加了16英寸合金轮毂、后方泊车传感器（带倒车影像）以及7英寸导航系统，支持Android Auto和Apple CarPlay等功能。配置齐全，不追求奢华，但日常使用所需的一切都具备，音响效果也相当不错。

Kia Niro HEV与Kira Niro PHEV的价格对比，哪款更值得购买？

Kia Niro HEV（油电混合）起售价为19,900欧元，而我们试驾车型的价格为22,491欧元。 Kia Niro PHEV（插电式）起售价为28,645欧元，而我们试驾车型的价格为32,871欧元（以上价格未计入插电式版可能获得的政府补贴，且均已包含品牌促销折扣）。

插电式与油电混合的价差划算吗？ 计入折扣（不考虑插电式混动车型通常约2000欧元的政府补贴），两者价差为8,745欧元。

如果家里有充电桩，且每天行驶不超过50 km，每日用电成本仅约1.06欧元（按标准电价0.12欧元/kWh计算），而同样路程下，油电混合车在城市路况中的成本为3.51欧元（每50 km耗油2.6升，95号汽油每升1.35欧元）。也就是说，每天在这段50 km路程中可节省约2.4欧元， 一年下来可节省876欧元。

粗略计算，不到10年就能回收价差，同时大幅减少出行排放。 如果加上政府补贴，回收期还会缩短。此外，许多停车场提供免费充电，或者可以利用更便宜的夜间电价，进一步缩短回收时间。综合以上因素加上政府补贴，大约6年即可收回价差。

什么情况下油电混合更划算？ 如果日常行驶里程超过50 km，或者所在城市充电网络不完善，或者无法在家充电，油电混合就更具优势。同样，如果经常在城市里行驶却无法定时充电，油电混合也更占优。

总而言之，时代在变化，柴油已经不再是流行燃料，但仍有许多有吸引力的替代方案，既能带来可观的节省，又更加环保。如果你的日常出行以短途为主，并且能够充电，插电式混动是个很有吸引力的选择；如果你主要在城市或公路行驶，又没有完善的充电条件，油电混合则是更理性的选择。无论哪种，都能在超大城市中享受通行便利，即使在污染管控最严格的情况下也不受限制。

此车型的技术规格

跨界车KIA Niro6 个版本 · 起价 34,220 €