正时链条还是正时皮带？区别、优缺点、故障……

在购买车辆时，无论是新车还是二手车，都应考虑其使用的是正时链条还是正时皮带，以及它们的保养周期。

当我们谈论发动机配备的是哪种正时系统时，很多时候我们并未意识到这个部件的重要性，也不了解保养不当会带来什么后果。下面我们尽量简明地介绍这一部件最重要的内容。

首先我们需要了解，无论是链条还是皮带形式的正时系统是什么，以及为什么发动机需要这个部件。

发动机的正时系统控制凸轮轴的运动（通常位于气缸盖上），凸轮轴进而驱动气门，使内燃机的各个工作阶段得以完成。其中包括吸入空气与燃油混合气（若为缸内直喷发动机则只吸入空气）的进气阶段，以及排出燃烧废气的排气阶段。这一配气过程通过与曲轴旋转及活塞运动保持同步来实现。

因此，该皮带或链条的作用是将动力从气缸盖传递到缸体。二者的主要区别在于结构。

• 皮带。由橡胶、胶料和尼龙制成的带子，外侧为光面，内侧为齿面，用于与气缸盖和曲轴上的皮带轮啮合。
• 链条。由金属合金制成，与自行车链条非常相似，但更加坚固，与气缸盖和曲轴上的链轮啮合。

到目前为止，我们已经了解了正时皮带和正时链条是什么、有什么作用。但从实际角度看，二者有何区别呢？

正时皮带

如前所述，它由橡胶、胶料和尼龙制成。因此，为避免发动机出现问题，必须进行保养，具体周期取决于制造商的规定，大约在80,000至220,000公里之间。使用情况和气候条件也会使这一周期有所变化。

注意，因为所有制造商还规定了正时皮带的更换年限，通常为10年，即使里程未达到也必须更换。这是因为皮带会因材料“老化”而劣化。许多车主以行驶里程少为借口而忽视这一保养周期，结果往往就出了问题。

皮带的优点在于，由于其材质特性，运转时产生的噪音通常比链条小得多，因此发动机的分贝值更低。另一个优点在于结构方面。皮带比链条更灵活，可以更方便地利用其运动来驱动发动机的其他部件，例如发电机。

皮带的缺点，如前所述，在于其保养。如果发动机配备正时皮带而未按时正确维护，最大的问题就是皮带断裂，这会对发动机造成致命后果。显然，皮带会因磨损或老化而断裂，如果我们不留意更换时间，就可能遭遇这种麻烦。

更换正时皮带的平均费用，在紧凑型轿车上，视各制造商而定，大约为800欧元。除皮带本身外，通常还建议更换张紧器，而且在许多情况下，还需同时更换水泵。

正时链条

由于链条由金属合金制成，其磨损程度远小于皮带。因此，根据制造商的不同，更换间隔一般在250,000至300,000公里之后，且更多是出于谨慎考虑。在大多数现代汽车上，它们可以伴随发动机使用一生。但需要注意，这并不意味着它们无需保养。

混合式正时系统也很常见，如下图所示的发动机，就同时使用了链条和链轮。

在噪音方面，链条明显处于劣势，因为金属链条与链轮之间的摩擦声更加明显，而且在里程较高的老车上，磨损会使噪音更加突出。不过这并不是决定性的缺点，因为目前在发动机舱和车厢内普遍采用隔音材料，使这一劣势退居次要地位。

至于可靠性，链条远胜于皮带，因为链条断裂的情况非常罕见。其材料的稳定性以及张力、磨损或损坏等问题较少，使得链条在车辆的整个使用寿命中几乎无需更换。不过，建议定期检查其状况，尤其是保持其张紧的机构（如皮带轮、滚轮、弹簧）。

关于更换链条的费用，需要说明的是，由于磨损，有时需要更换链轮（约500欧元）或链条本身（800欧元起）。

因此，可以说，尽管二者各有利弊，链条方案在这场较量中胜出，因为它几乎无需保养，而且可靠性高，使我们几乎可以忘记发动机上的这一部件。只有行驶里程很高的发动机才需要进厂处理。而且在某些情况下，通过重新调整或张紧即可解决问题。

与车辆保养相关的信息

-让你讨厌柴油车颗粒捕集器的10个理由
-避免把车开去修理厂的10条建议
-预防车辆最昂贵故障的5条建议
–会导致车辆故障的15个不良驾驶习惯